Heb een probleem met de koelwater van de golf, als ik het reservoir tot het maximum bijvul is het na een uur rijden weer op het minimum en onderweg gooit ie het er bovenaan het potje eruit. Nu het potje gewoon leeg is bij een koude motor en ik start hem dan staat er nu 10 seconden al druk op het potje.
Ik heb al een thermostaat gehaalt die wil ik vervangen maar waar zit deze ergens op het blok?

Thermostaat zit bij de onderste radiateurslang,bij de waterpomp
Maar zo te lezen lijkt het op de koppakking die doorgeslagen is

Ja ,lijkt zeer sterk op een lekke koppakking!

__________________
Golf Mk3 Variant TDI 110pk
Golf variant Mk3 family car
The White Turbo Jetta!

Bij een GTD wil de cilinderkop tog wel es scheuren tussen de kleppen ??

__________________
Fire and Ice GTD

Dan heb je compressie verlies,en zeker geen koelvloeistofverlies ,of druk in het koelsysteem!

,maar die scheurtjes komen wel voor bij de turbodieselmotoren ,maar leveren vaak geen grote problemen op.
Komen vaak voor bij motoren die 200.000 km of meer hebben gelopen.

__________________
Golf Mk3 Variant TDI 110pk
Golf variant Mk3 family car
The White Turbo Jetta!

Ok.. kunnen ze dan niet doorscheuren tot aan de koel kanalen ??

__________________
Fire and Ice GTD

als je een kop zonder die scheurtjes vind dan heb je een unieke kop

maar die scheurtjes kunnen nooit een keer zover scheuren tot aan een koelkanaal, dat bestaat niet.

hij zal eerder naar de cilinder lekken of naar een olie kanaal.

__________________
Mijn caddy type 1 pompvertuiver TDI project topic

Mijn 85er golf 2 GTD daily topic

58er Spijlbus project topic

Scheurtjes tussen de klepzetels [heb een GTI kop ook]dat kan geen kwaad

Er zit geen olie in de koelvloeistof of witte olie in het blok. Wat is precies het verschil tussen een 1.6 ongeblazen diesel en een turbodiesel?
Ik kan namelijk nog wel een gewone 1.6 diesel van een kennis kopen, maar kun je dan de turbo etc. alles overzetten?

Wat jettaracing zegt klopt niet. Sikke-aant bevestigd dit ook al.

De meeste IDI diesels hebben al scheur vorming binnen 50dkm.

Inderdaad de koelkanalen van de idi diesels zitten erg dicht aan de voorverbrandingskamers. Tussen de kleppen weg scheurt het door naar de voor verbrandingskamer en uiteindelijk naar de koelkanalen.

De 1900 (T)D motoren hebben dit nog sneller door de grotere kanalen en voorverbrandingskamers.

De immitatie cilinderkoppen die hebben meer materiaal op de gevoelige plaatsen en blijven ook langer heel!

Een 1600D heeft geen zuigerbodem koeling, waardoor je de kop uit de zuigers kan branden. (dit bij slechte verstuivers of opvoeren van de motor) Er zijn ook Eco TD's uitgevoerd zonder zuigerbodem koeling.

__________________
Groetjes,
Bert

VW Jetta 1.6 1984 (NL)
Audi Q7 3.0 TFSI 2019 (UAE)
Audi TT 2006 (UAE)
Volvo XC60 2010 lifted and modified (UAE)


"Because there's a thin line between hobby and mental illness!"

Maar kun je een gewone 1600 Diesel ook ombouwen naar een 1600 GTD? Ik heb ja alle spullen van de GTD nog en kan ik ze zo op de 1600 D zetten?