vind het een schitterend ding om te zien!
ook al eens in het echt mogen bewonderen op volksdub vorig jaar... super, echt oog voor detail!

mag ik je vragen hoe je dat hebt gedaan met die brandstofdrukmeter? wat voor sensor en wat voor meter?

nogmaals, super build!

__________________
Jetta Mk1 '83 1.8 DX [project]
Bora Mk4 '00 1.8T AQX [daily]
Audi A3 '03 2.0TDI BKD[daily]

Thanks!
Gewoon een oliedruksensor en meter gebruikt tot 5 bar.
VDO heeft helaas geen andere optie hiervoor.
Werkt goed, reageerd alleen gedempt.

Erg leuk om te zien!

Heel mooi om te zien wat hier door de jaren heen aangedaan is.
En hij is echt super geworden.

__________________
Golf 1 1980 1.6 gti webers.
Golf 2 1984 1.6 automatic.
Golf 2 1987 2.8 vr6.
Passat 1978 1.6 automatic.
Passat 1998 1.8T variant.

www.vwclubparkstad.nl

Prachtig!
Waar zit / komt je dynamo? achter het blok of onder de g-lader?

__________________
na de 16V-G60 en de Polo Turbo eens een vr6 turbo bouwen.

Heb altijd met een kleine van een cuore op de plaats van de stuurbekrachtiging gereden maar ga nu terug naar de ABF setup. Betrouwbaarder.

Prachtig prachtig.........mooi stukje techniek.....en knappe afwerking !!

__________________
also known as L(ittle) R(ed) R(ooster)

Thanks!

Updates volgen.

Remmen voorzijde werden in eerste instantie de Brembo set van de Seat Ibiza cupra R uit 2000 met de 4 zuiger remklauwen en 305x28mm schijven. Ik had een set kunnen overnemen met originele schijven en blokken en wilde die om in te rijden zo monteren.









Ook hier de doorvoeren, leidingen en koppelingen uitgevoerd in Goodridge.



Als hoofdremcylinder heb ik in eerste instantie een 22mm mk2 16V genomen met een rembekrachtiger van een Audi 80 uit 1990.



In verband met de 2 aansluitingen op de hoofdremcylinder en de aansluiting van de koppelingscylinder was het even zoeken naar een remvloeistofreservoir met 3 aansluitingen die ik netjes op een andere locatie kon monteren. Bleek dat de Alfa 156/149 een dergelijke uitvoering heeft.






Dit zal later veranderen door een gehele ombouw van het remsysteem.

De dynamo:
Hiervoor heb ik diverse steunen gemaakt om het aan d voorzijde onderin te kunnen monteren:






De boutjes en steunen worden na definitief passen verniewd en gespoten.

Netjes bezig hoor

__________________
Who am I? => Me

I want to die peacefully in my sleep, like my grandfather.. Not screaming and yelling like the passengers in his car.

Thanks, dit was in 2009. Ben de build-thread met terugwerkende kracht aan het maken..

aha oke.

Toen ik net aanmelde hier op het forum was je bezig met deze wagen.
Had er toen al een en ander van gezien.

Had alleen niet gezien dat dit topic over je werk van een tijde terug ging.

Maar dan nog , lekker bezig (geweest)

__________________
Who am I? => Me

I want to die peacefully in my sleep, like my grandfather.. Not screaming and yelling like the passengers in his car.

Voor het uitlaatsysteem heb ik bij de bouw van de motor ook het uitlaatspruitstuk van Jeroen Dik overgenomen. Het bestaat uit twee delen en is een 4-2-1 op de testbank gemaakt voor de beste flow.
Na het monteren in de gespoten auto was ik er niet helemaal content mee, het kwam veel te laag uit:



Het tweede deel kwam me iets te ver onder de auto uit en heb ik toen aangepast.

Na de uitlaat gepland te hebben en uitgewerkt in losse onderdelen heb ik alle RVS delen besteld van FOXX:
Het is zeer zuiver RVS en laat zich heel fijn lassen. Ook alle dempers zijn erg goed en zelfs op MAAT te bestellen. (beetje reclame mag wel )



Ik heb gekozen voor zoveel mogelijk dempers omdat deze toch van het type doorstroomdempers zijn en niet super hard dempen. Ik wilde zo stil mogelijk gaan.



Alles onder de auto passend gemaakt en met de nodige ophangpunten.



Voor alle ophangpunten heb ik Powerflex uitlaat-"rubbers" gekozen hetgeen later zal blijken niet de juiste keuze te zijn. Ze kunnen niet tegen de warmte, misschien wel handig bij een uitlaat-rubber..















Later bleek dat de uitlaat te warm werd voor de Powerflex-prullen en toen ben ik geheel overgestapt op de "silicone"-montagepunten van Powersprint (sandtler) en heb sindsdien bij elke uitlaat deze gebruikt. Geen problemen meer gehad.
Ook kwam de twee delen van het uitlaatspruitstuk door de beweging af en toe los en deze heb ik aangepast met veerverbindingen:

netjes, goeie tip van die rubbers

__________________
Insta:

@knarfmk1
@085mk1gearboxmount

Project lightweight

Te koop: Custom versnellingsbaksteun om een (085-) 5-bak in je 1100/1300 golf 1 te bouwen

Yep, echt een aanrader. Zijn mooi stug, kunnen tegen hitte en zijn er in zeer veel maten en uitvoeringen.

Dan kwam het moment van het starten al aardig in zicht. Het is nu eind 2009.

Nog twee klusjes moeten worden geklaard voordat het zover was en ik had al een afspraak gemaakt bij JD Engineering om op de testbank de chip op maat te laten maken en meteen 4 stuks 500cc injectoren te plaatsen ivm de brandstofvoorziening.
- koelwatersysteem afwerken met expansievaatje
- catchtank met retour naar de carterpan voor de carterontluchting



De tankjes zijn gemaakt door Theo van H&S Speedequipment, ook te vinden op: www.catchtank.eu (zit hier vlak in de buurt en hi maakt WAANZINNIG mooi spul, van oliekoelers, radiateur tot intercoolers en catchtankjes op maat)



De eerste keer starten!
Ik had van JD een inrijchip gekregen waarmee ik met de groene injectoren in ieder geval kon rijden en met lichte laaddruk kon testen.

Filmpje Youtube 1
Filmpje Youtube 2




That's me! Heel geconcentreerd hahaha

Na de eerste paar ritjes bleek al snel dat de Corrado van binnen net een magnetron is en dat door het weghalen van het schutbord alleen warme lucht aangezogen wordt door de aanjager.
Wijzigen aub!









Dit scheeld iets maar later zal ik ook nog luchthappers monteen in de Macrolon ramen in de portier en aan de zij- en achterzijde om een luchtstroming door de auto te krijgen.

De dag van het afstellen was aangebroken, vrij gepakt, alles klaar en:
Op naar Lochem, naar JD!
Het nam uiteindelijk de hele dag in beslag maar het was het dik en dubbel waard:



Nieuwe 500cc laag-ohmige injectoren en afstelling op de testbank.









Ook heb ik een simpel compilatiefilmpje gemaakt die dag, op het laatst sta ik achter de Corrado bij de laatste run maar DAMN, wat herrie, 320km/h op de bank (8000rpm in de 5 van een ATB bak met 17 inch wielen)
Filmpje van de trip naar JD op Youtube

Dat was een mooie dag waar ik heel wat jaren naartoe gewerkt heb!
Thanks Jeroen, Martijn en Mark!

Dyno-run 1:



Dyno-run 2:








De dag daarop had ik ook nog vrij, het was heerlijk weer....
En....
De Nürburgring was open...


TESTEN MAAR

__________________
| just Herm | my website |
| just Herm | facebook page |
| just Herm | my flickr Photostream |

Clinton zijn golf 1 nog op de achtergrond bij jd

Vanaf toen was het toch zeker eens per maand dat we een bezoekje brachten aan de Ring!
'sochtends vroeg op en vertrekken maar.






Een paar foto's van diverse zondagen:






Ook kwamen we zo nu en dan een bekende tegen:






En een erg mooie vind ik zelf:



Het kwam toch wel af en toe voor dat er het een en ander kapot ging, meestal de bak. Door de brede banden gaan de wielen niet zo snel spinnen bij vol gas en dan komt alle kracht op de tandwielen...



En toen op een mooie zondag, ook weer lekker de trip gemaakt naar de ring, 2 rondjes gereden en weer van de baan af. De weg afgereden en BAM achterop een trekhaak van een duitser die op het laatste moment besloot te remmen voor een auto die er niet was.



Bumper beschadigd, gelukkig verder niets.
Andere bumper gehaald en weer passend maken:






En uiteraard moest de aansluiting met de verbrede wielranden ook weer mooi hersteld worden.



Omdat de Corrado nu toch een flinke beurt onderging was het mooi tijd om een wensenlijstje af te werken:
- Remmen aanpakken, bekrachtiger en cylinder eraf en vervangen door een Balance bar systeem
- Motorkapsluitingen vervangen van opbouw naar inbouw ivm toelating op de Nürburgring en uit esthetisch oogpunt
- Koelingssysteem uitbreiden met een extra SPAL ventilator
- Versnellingsbak omruilen voor een aangepaste overbrengingen bak omdat de vorige weer defect was
- Klaar maken voor de volgende reeks circuitdagen, we werden uitgenodigd om ook naar het circuit van Zolder te gaan naar de SkyLimit Events trackdays dus daar zijn we gaan kijken en hadden er erg veel zin in!

__________________
| just Herm | my website |
| just Herm | facebook page |
| just Herm | my flickr Photostream |