Nou, dat zou ik niet doen! De volle 12 Volt zou wel eens teveel kunnen zijn; de stroom wordt normaliter begrensd door dat lampje! Eerlijk gezegd: ik weet het niet, maar ik zou het risico dus niet nemen.

Als de spanning eerst al maar 13,5 was zou ik de spanningsregelaar er eens uit trekken en kijken of er nog wat vlees op de koolborstels zit. Het is in principe de spanningsregelaar die stuk kan gaan, voor de rest is een dynamo vrij lomp en gaat niet zo snel stuk. Even schoonmaken en weer terugzetten kan ook weleens werken, het is alleen wel frappant dat het lampje niet brandt als hij niet laadt.

__________________
Golf MK1

Iedere Bosch dynamo na de kever heeft een weerstandje tussen D+ en DF zitten;
Hier nog de voorkrachtiging via het lampje, maar vanaf de facelift dashboards in de mk1 zijn het leds volgens mij...

__________________

Die dynamo zit er ook niet meer op, ik heb er een nieuwe opgezet. Alleen wel imitatie Bij de originele dynamo was een steun op het huis afgebroken

Om te bepalen of het nou in het blauwe kabeltje/het accu ledje zit ga ik morgenochtend even een tijdelijk kabeltje installeren.
Eerst moet de accu even een nachtje aan de oplader...

__________________

Het acculaadlampje is nu toch een LED? Of bedoel je dat niet, maar juist de aanwezigheid van het weerstandje?

__________________

Vandaag verder gegaan:

• nieuwe multimeter gehaald
• blauwe draad gecontroleerd, hier zat een kabelbreuk ter hoogte van de dynamo
• er staat nooit 12V op de blauwe draad
• een tijdelijk kabeltje van de D+ op de dynamo naar de +: Meteen lager toerental en 14V in de achterbak bij de accu

Tja, waarom staat er nou geen 12V op het blauwe draad? Het acculaadlampje doet 't niet (en de MFA ook niet, misschien heeft 't er wat mee te maken)

Ik had de teller helemaal uitgebouwd, maar daar kan ik eigenlijk niet zoveel mee.

__________________

Ik heb een scirocco van '85, en kwam na het demonteren van kapot instrumentenpaneel erachter dat mijn dynamo niet laad (of laadt??) als de cockpit ontbreekt. Dwz, stond na 25 km met een lege accu. Cockpit erin, geen probleem meer. D+ heeft dus duidelijk wel te maken daarmee. Ik zou proberen terug te meten vanaf waar de spanning ontbreekt!
Veel succes!

__________________
E36 325TDS '96 daily tractor
E30 320i cabrio '90 😎
Twingo 1.2 '01 extra daily
Twingo 1.2 '08 voor de vrouw
Polo 2f steilheck 1.4diesel (1w) is back!

Kassa! Geschakeld plusje aanleggen is de goedkoopste oplossing, je schema ff uitpluizen de
beste.

__________________

Klopt: D+ wordt gevoed via een LED'je (ic. de laadindicator) en een weerstandje op de tellereenheid. Je zult daar overigens nooit 12 Volt meten maar hooguit een paar Volt.
PS.: "even een geschakeld plusje aanleggen" is géén goede oplossing!

Misschien is de teller eenheid kapot, maar ik probeer eerst uit te vogelen of er wel contact is. Op de teller zitten 2 stekkers, een grote en een kleine. Op de grote staat bij 1 contact 'vortschalt' of zoiets, maar de blauwe draad, waarvan ik had aangenomen dat deze naar de dynamo ging, zit daar niet op. Ik had ook geen contact tussen de dynamo D+ en deze stekker.

__________________

Er moet een blauwe draad lopen van conn. T14 pen 10 of 12 (afh. van versie) op de tellerbak, naar D2 op het relaispaneel.
D2 is inwendig doorverbonden met C2, G5 en A4.
C2 en G5 zijn niet aangesloten.
Vanaf A4 loopt weer een blauwe draad naar D+ op de dynamo.

Moet makkelijk te vinden zijn, deze twee zijn nl. de enige blauwe draden op tellerbak en relaispaneel.

NB.: Voor de GTI en de cabrio GLI va. aug. 1982 is A4 veranderd in A16.

Sow zeg, hoe weet je dat allemaal? Respect & bedankt
Ik ga er mee aan de slag!

__________________

Da's een kwestie van schema lezen.




Leuk dat je nu ook even de moeite neemt om te reageren, maar de weerstand zit in de spanningsregelaar, als je die ooit in je handen zou hebben gehad zou je dat weten. Je theoretische kennis is op orde kerel

__________________

Pardon? Ik denk altijd mee, ook met dit probleem, al sinds het eerste bericht verscheen! En, in tegenstelling tot sommige anderen (ahum) is mijn informatie technisch correct.

De weerstand (eigenlijk: weerstanden en een diode!) zitten in resp. bovenop de tellerunit; als je er ooit een in je handen had gehad zou je dat weten. Wijsneus... :-(

PS.: Jij wilde toch een volle + 12 Volt op D+ aansluiten? Kijk even in dit schema en zeg me dan of het al dan niet stukgaat...

Dat is het probleem als je alles bij elkaar google-ed Erik, de veiligheid zit hem hier niet in het lampje, maar in het weerstandje in de regelaár
Dat komt omdat er geen lampje in het dashboárd zit maar een ledje.

Nogmaals het verschil tussen spanning en stroom snap je prima en schema lezen kan je ook, maar let ff op met wat je wel in je handen hebt gehad en wat niet.

__________________

Beste Joram en ErikBaas, jullie hulp is voor mij het bewijs dat het Volksforum een geweldig forum is. Niet alleen wordt door jullie de moeite genomen om snel te reageren, het is inhoudelijk ook bruikbaar. En dan gaat het over een auto van 31 jaar oud!

Natuurlijk zijn er op detailniveau verschillen, maar mijn auto is verre van origineel, aan mij de eer om te kijken of het opgelost kan worden!

Nogmaals allebei bedankt, als ik nieuws of vragen heb dan post ik het hier.

__________________

Audi1981: Je slaat de plank alweer helemaal mis, zowel over de techniek als over mij. Maar ik verspil mijn tijd verder niet aan meer jou. Eigenlijk zou ik je willen blokkeren, maar het is beter dat ik mee blijf lezen om je hardnekkig foute adviezen te kunnen corrigeren.

Graag, we maken allemaal fouten, ik vind het belangrijk dat de vraag beantwoordt wordt. Jij vind het belangrijk dat jij hem beantwoordt, da's een verschil wat jou al eerder naar conflicten geleid heeft zowel met medeforumleden als de moderators.

__________________

Nee, ik hap niet. Niet weer.

Een kleine update, doordat de dynamo 1 keer bekrachtigd islevert deze met eventjes boven de 2500 toeren komen ook al 14v na het starten. Dus op het moment doe ik even niks, als er meer tijd is trek ik een nieuw kabeltje

__________________