Pfoe wat een verlies naar je wielen zeg. Gewoon 110pk kwijt

__________________
[1999] Golf 4 Variant - Daily
[1996] Golf 3 Atlanta Sport - Daily
[1988] Volvo 480 ES - Hobby

Damn....

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

miss door originele 14' wielen ? heb het niet gevraagd eigenlijk..

1 ding is zeker, hij gaat als een kanon !

__________________
"Statische nummerplaten"

Dat geloof ik graag! Heel gaaf!

__________________
Daily: Bmw f30 320d
Fun: Porsche Boxster S

Met een RS3 heb je hetzelfde.

__________________
1990 Volkswagen Golf CL 1.3 NZ -> soon 3.2
2018 Skoda Superb Combi 1.5 TSI Sportline

Mooi resultaat, en in mijn ogen ook meer dan genoeg in een mk2

Wat weegt de auto eigenlijk?

__________________
Speed Kills,Drive a Honda and Live Forever

Wauw, machtige machine zeg! Net resultaat ook!

Zeker een kanon! Maar als je het zo vergelijkt is het wel veel verlies.

Niet te min toch meer dan genoeg vermogen in zoon mk2

__________________
[1999] Golf 4 Variant - Daily
[1996] Golf 3 Atlanta Sport - Daily
[1988] Volvo 480 ES - Hobby

Hoe kleiner (lichter en/of massa meer naar binnen) de wielen, hoe kleiner het verlies (minder massatraagheid).

Het wielvermogen wordt gemeten, maar hoe is het motorvermogen hier bepaald? Kan toch bijna niet, dat je het al het vermogen van een normale auto verliest bij een voorwiel aangedreven auto.

Ja dat snap ik dus ook niet.

__________________
[1999] Golf 4 Variant - Daily
[1996] Golf 3 Atlanta Sport - Daily
[1988] Volvo 480 ES - Hobby

Misschien teveel wielspin op de rollerbank?

net eens doorlezen, en man, wat een machine ;-)

__________________
golf 1 1975 project
golf 1 1974
1975 ls 20vt

110 pk op een 2wd is inderdaad enorm veel. Het verlies stijgt meestal iets met de snelheid( 200kmh. in vgl met 300kmh). Heb Laatst een Subaru op de bank gehad +- 150pk aan de krukas en die had er nog 98 op de wielen en dit is 4wd.
Groot verschil met die(zalige ) golf, maar denk toch dat er iets aan de meting scheelt.

Misschien ligt het aan de manier van meten.
Ik weet dat mijn Golf ook best wat verlies had op de bank daar.
80pk ofzo.

Een manier waarop het motorvermogen gemeten kan worden bij een dynostar testbank is; de run begint bij een bepaald toerental en loopt tot een bepaald toerental, bij het hoogste toerental word de run niet beëindigt.. Maar pas wanneer het toerental van de rollen weer op het zelfde toerental is als wanneer de run gestart is. Zo word de weerstand van de overbrenging gemeten en van het wielvermogen afgetrokken.
Maar er zullen meerdere wegen naar Rome leiden.

Echt een bizarre golf, heel veel respect voor de manier van bouwen!

jongens, kan er niet op antwoorden eerlijk gezegt, heb er ook niet achter gevraagt, moest al zoveel vragen stellen i.v.m al de mogelijkheden die de kms md35 bied,
er zijn ongeveer 20 metingen geweest, heeft zelf vele hoger gepiekt.. maar afgesteld op dit bovenstaande vermogen. motor had nog maar 300km, dus eerst wat roderen en dan zullen we nog wel eens wat laten fijn tunen.

motor gaat er morgen weer terug uit, de motorruimte wat oplassen en maandag gaat die naar de lakkerij. 7 dagen later motor terug inbouwen,
de nieuwe flachwerk H&R ophanging monteren, er terug op 17' droppen..

dan even een goei poets en polier beurtje geven, want na al die maanden in een werkplaats gestaan te hebben.. da zie ik ni graag ze !

up to Worthersee !

__________________
"Statische nummerplaten"

Zo is het motorvermogen bij mij toendertijd ook berekend. Door de rollenbank te laten uitrollen kan idd de weerstand in de aandrijving bepaald worden.

Goed bezig Mario, we zijn benieuwd naar wat film materiaal.

heb wel wat film matriaal op mijn gsm opgeslagen,,
maar moet eerst naar Youtube zekers?

__________________
"Statische nummerplaten"

Is wel het makkelijkst denk ik.

Ik ben benieuwd!

__________________
My EX-project: Golf MK1 G60