hai

ik heb een vraagje

ik ben bezig mijn cilinderkop te tunen. Niet denken daar heb je weer zo een...

Ik rij een 1800 16v golf 2

ik ben al aardig ver heen denk ik zelf
De inlaat is glad en de uitlaat is gepolijst.

Mijn vraag is eigenlijk wat is nu het beste voor de inlaat. Grof of glad? De een zegt grof voor betere menging tussen benzine en lucht. Anderen zeggen glad voor betere flow.

Ik heb nu ook al een getunde cilinderkop. De inlaat is gestraald en ik moet zeggen dat dit opzich best goed aanvoelt. Maar ik zit te twijvelen of ik hem glad wil houden. Als ik straks alles weer in elkaar heb en alles blijkt toch niet te werken dan wordt ik wel een beetje flauw(begrijpelijk)

Wie kan me een antwoord geven want ik kom er echt niet uit.

hier een plaatje van de inlaat
http://i9.tinypic.com/486e5h2.jpg

gr peter

bij mij hadden ze de opening iets groter gemaakt en het tussenschot ook iets dunner ( niet zo groot als bij jou zie ik maar het idee is hetzelfde!). Deze hebben ze ook niet helemaal glad gemaakt, dit zodat het beter zou wervelen (vertelden ze mij).
Helaas is de foto niet helemaal zuiver....

__________________
na de 16V-G60 en de Polo Turbo eens een vr6 turbo bouwen.

'Je kunt beter de inlaatpoort, nadat deze vrij is gemaakt v/d gietranden / of groter is gemaakt,...even opruwen met korrel 60.
Zodoende krijg je een mooie werveling in je poort.

__________________
16vt ombouw naar haldex, bijna klaar

Ziet er goed uit.

__________________
Restauratie van mijn 1974 Swallowtail

he steven jouw inlaatpoort ziet er ook redelijk glad uit. Ik denk dat ik die van mij iets groffer ga maken, maar zeker geen korrel 60. In denk aan 120 of iets dergelijks

Zoals gezegd is mijn huidige cilinderkopinlaat gezandstraald. Dit voelt goed aan. Ik wil graag weten wat het beste is.

mvg peter

Dat is jou inlaatpoort hoor. Heb alleen de foto zichtbaar gemaakt.

Mijn kop is ook geflowd. Heb er alleen geen foto's van helaas.

__________________
Restauratie van mijn 1974 Swallowtail

Voor een optimale doorstroming moet het oppervlak van de kanalen niet spiegelglad zijn, er moet een kleine ruwheid inzitten (hierbij moet je denken aan het resultaat van grof schuurpapier).

De theorie die hier achter zit heeft alles te maken met grenslagen: als lucht langs een oppervlak stroomt zal het, net als vloeistoffen dat zouden doen, aan het oppervlak 'plakken' en daar afremmen. Als er een beetje ruwheid aan het oppervlak zit wordt deze grenslaag (trage, plakkende luchtlaag) juist geactiveerd (lees: in werveling gebracht) waardoor de weerstand juist lager is dan bij gladde oppervlakken.

Voorbeelden hiervan zijn veel te vinden: denk aan een golfbal met putjes, een vliegtuigvleugel met allerlei kammetjes erop (vortex generators) of zelfs: een haai met een ruwe huid.

__________________

@steven ff fout gelezen, ik dacht dat jij sampo11's plaatje had gepost.

@stein, goede voorbeelden. Is zandstralen een betere oplossing dan schuurpapier?
In de grasbaanrace wereld(waar zeer veer getuned wordt) zandstralen ze de inlaat meestal.

Inlaat ziet er goed uit, gewoon netjes glad schuren met vrij grof schuurpapier.
Stralen is ook een optie, maar let op dat het niet te ruw wordt.

__________________
Groeten, Jeroen.

Je ziet ook vaak dat ze de klepgeleider conisch afdraaien of zelfs helemaal verwijderen uit het inlaatkanaal. Is dit laatste voor straatauto`s (die dus wel aardig wat rijden) wel aan te raden ? Weet niet hoeveel van de klepgeleider dan wordt weg gehaald, maar het resterende deel zal wel flink sneller slijten dan. Tijdje terug had ik hier ook een kop te liggen waarvan de uitstekende delen van de klepgeleider ook helemaal waren verwijderd in het inlaatkanaal .. hier zat een flinke speling op de klep tov de geleider.

Het konisch afdraaien van de klepgeleider is zowiezo altijd een aanrader en dit komt de sterkte van de klepgeleider ook niet ten nadele.
Ik prepareer ook koppen voor circuit en cross en daarbij haal ik altijd wel de klepgeleider weg uit het kanaal.....de slijtage is idd wel 10 keer zo groot, maarja voor proff. gebruik is dat niet zo erg....
Ik draai de klepstelen ook af naar 5,5 mm ( het deel wat in het kanaal staat)

De kanalen frees ik naar de gewenste vorm en diameter en werk ze daarna af met schuurtollen korrel 120 of 60.
Lijkt glad, maar is toch nog vrij grof.

__________________
Groeten, Jeroen.

Had ik het toevallig vanavond met iemand over.
Dat zandstralen moet je dan laten glasparelen... ivm holle putjes wat je dan krijgt.

__________________
Golf 2 GTI 16V (86)

Passat 35i 1800i CL sedan

13 inch Cosmics te koop 250 euri zonder spacers, 300 met...

Ascension is the mother of all mockups

ff omhooghalen

Ik heb toch besloten om het geheel te zandstralen. Dit heb ik gedaan omdat het bij de oude kop goed aanvoelde.

Ik rij er inmiddels al weer in, en de auto voelt lekker aggressief aan. Beter als met de oude kop. Ik denk dat ik toch de goede keus heb gemaakt. De klepgeleiders heb ik eerst verwijderd voordat ik aan het schuren ben gegaan. De klepgeiders heb ik vervolgens 7mm korter gemaakt. Ik weet niet of het heeft geholpen, maar het gaat ook om het idee dat ie er misschien iets sneller van wordt.

gr peter