Na een lange tijd afwezigheid van VAG (rij al jaren Volvo) begint het de
laatste jaren steeds vaker te jeuken om toch weer een leuke pittige VW aan te schaffen.
Persoonlijk ben ik erg gecharmeerd van de golf 6 GTI welke ik
beduidend mooier vind dan zijn voorganger, echter lees ik allerlei horrorverhalen.
Ik heb al veel zitten googelen en lezen op allerlei verschillende sites maar
echt een eenduidig antwoord kon ik niet vinden.
Wat ik wel kon vinden is dat nagenoeg alle modellen tussen 2008 en 2010 problemen
krijgen met olieverbruik en allemaal met de kettingen en spanners.
Ook las ik dat veel van deze modellen een revisie bij VW/Audi hebben gehad met een nieuw type zuiger en
veren welke wel wat beter is maar op den duur alsnog voor dezelfde problemen zorgt m.b.t. olieverbruik.
Pas vanaf 2016 zou VW/Audi overgestapt zijn op een ander soort olieschraapveer waardoor alle ellende over zou moeten zijn.

Zit er hier op dit forum een kenner welke mij de antwoorden kan geven welke ik zoek?
Ik zou graag een mooie golf 6 gti aanschaffen maar is dit verstandig en welk bouwjaar is wel goed?
Of is het al met al verstandiger om dan maar een hele complete golf 5 gti aan te schaffen i.p.v. een 6?,
alhoewel ik ook hier veel verhalen tegen kwam over olieverbruik en rammelende kettingen.
Kortom, zijn er specifieke bouwjaren of zijn er bepaalde modificaties geweest welke
wel goed zijn en waar dan op te letten?, zo las ik dat als de motor bij Hartog is gereviseerd
olieverbruik geen issue meer zal zijn omdat zij dezelfde olieschraapveren gebruiken
welke VW/Audi pas vanaf 2016 is gaan gebruiken, dikker en andere structuur.

Laatste model wat ik destijds uit het VAG concern heb gereden was een Ibiza 6K2 Cupra uit 2002 met de 1.8 20VT motor en
dit was na mijn weten betrouwbare techniek (op een paar kleine dingetjes na maar dat heeft iedere motor wel).
Ik hoop dat ik hier iets meer duidelijk kan krijgen.

Golf 5 gti heeft geen ketting op de distributie. Alleen een ketting tussen de beide nokkenassen.
Wel aan te raden om die te vervangen icm de spanner en de plunjer van de HD pomp.
Verder heeft een vroeg model ook nog last van haperende injectoren. Vaak ook door verkeerde brandstof te tanken of door het niet vervangen van het brandstoffilter.
Ketting ook wel problemen mee, maar vervangen met spanners en dan kan die er wel weer even tegen.

Je zou ook kunnen kijken voor een golf6 R of een scirocco R. die hebben beide resp. 270 / 265pk en nog een distributieriem.

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

Mooie auto's maar buiten mijn budget.

Wat betreft die ketting tussen de nokkenassen, dit is toch hetzelfde als de 1.8 20VT motor heeft en daar waren toch ook geen problemen mee?

Ik zet het er niet voor niets neer. Heb er al veel gedaan waarbij de spanner versleten of afgebrokkeld was en de ketting al aardig opgerekt.
En vervang je de plunjer van de HD pomp niet optijd dan loopt je nokkenas in en dan ben je helemaal in de prijzen
1.8t is een compleet andere motor, idd ook met ketting tussen de nokkenassen maar dat heeft een oude 16v KR ook..

Zorg er iig voor dat je 1 koopt die aantoonbaar onderhoud heeft gehad of waar modificaties aan zijn uitgevoerd. Anders moet er uiteindelijk zoveel geld tegenaan (vooral als je ook nog een DSG neemt) daar wordt je niet vrolijk van.

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

Ik heb je een PM gestuurd, wellicht heb ik de auto die je zoekt.

__________________
Golf MK2 GTI 16vG60 '90 (SOLD)
Audi A4 Avant S Edition '20
Audi A3 Sportback '14