💥💥👍🏻

Bout kooi mag hier gewoon hoor (of een las kooi, met bouten erbij als extra )

__________________
http://www.corrado-database.nl/inde..._corrado&id=855

Bij deze wat foto's van de motor die ik aan het klaar maken ben.
Zodra deze in elkaar zit, kan ik gaan beginnen aan de motorsteunen

Mooi! Wat voor vermogens levert zo'n blokje normaal?

__________________
Golf 1 1.6 8V >> 2.0 16V ABF >> 1.8 20VT klik
Passat 3BG 2.0 8V

wants to work on a project like this

__________________
sesje zdjęciowe wrocław

Origineel leveren deze motoren 340pk met 450NM, maar deze gaat nu naar ongeveer 500pk met 680NM.

Weer wat foto's van het opbouwen van de TT-RS motor:

heerlijke build

__________________
Golf MK2 GTI G60 Edition One

Vind 350 pk in een mk2 al hard gaan. Ldan zijn er flinke ballen nodig om met deze mk1 het gas in te trappen.

__________________
Golf 1 1.6 8V >> 2.0 16V ABF >> 1.8 20VT klik
Passat 3BG 2.0 8V

Mooi project!! Vraagje he. Volgens mij als je het nokkenaslagerhuis
monteert met die groene kit moet er ook kit bij de vaste lagerkappen aan weerszijde van de boutjes. En ook aan de kant van de distributie waar de olie toevoer naar de nokkenaslagers zit. Ik kan het fout hebben hoor. Maar ik doe daar ook kit en volgens mij staat het ook in de fabrieksvoorschriften

Ik werk met het programma Elsawin, en echt alles monteer ik zoals het hoort en ook met alleen de originele pakkingen (ook de vloeibare) enz, maar begon toch even te twijfelen, want een fout maken kan altijd hoe goed iemand zijn best ook doet.

Ik heb dit even terug opgezocht en heb dit goed gedaan gelukkig. Daar zit geen pakking omdat het een te groot risico is dat er pakking in de belangrijke oliekanaaltjes terecht komt. Al zou hij gaan lekken, kan dit alleen in een ruimte waar rondom ook de olie zit en kan nooit naar buiten toe. Ik heb ook al motoren (R32) uit elkaar gehaald waar iemand te veel vloeibare pakking heeft gebruikt en hier door een oliekanaal naar een kettingspanner heeft afgesloten

Ook de universele merken zal ik nooit gebruiken omdat ik het zo goed mogelijk wil klaar maken en dat kan alleen met de juiste middelen en niet zo maar even met een busje bij de brezan vandaan

Even voor de duidelijkheid:

Is deze discussie niet al eens eerder hier op VF gevoerd, Wilco? Kan me zoiets herinneren toen je het blok aan het opbouwen was voor de Supercopa?

Verder weer lekker bezig! Wordt een bommetje op wielen!

__________________
Project Topic: VW Golf MKII 1.8T daily tracktoy

Insta: https://www.instagram.com/turboclouseau/

YT: https://www.youtube.com/user/renerene1984/videos

Erg gaaf project! Wat voor "TD-bak" komt erachter? 'n 02A bak??

__________________

'11 Polo 6R bluemotion TDI
'05 BMW 130i trackday
'93 Toyota LandCruiser HJ70 2.4 TD
'91 Golf Syncro Country
'89 Daihatsu Feroza
'86 Passat Variant Syncro

Precies Wilco, dit hoeft inderdaad niet.
De druk is hoog genoeg dat wat "lekkage is toegestaan.
Bovendien die vlakken daar kitten verhoogd alleen het risico op verstoppingen en vervuiling. je moet alleen even goed checken dat er geen hele diepe sporen in zitten.

Dat was een andere discussie en ging over 2 extra strookje vloeibare pakking voor bij de koppakking wat ik niet had gedaan en wel moest

Hier had ik een fout gemaakt doordat iemand bij Pon vandaan niet alles volledig had uitgeprint vanuit het programma Elsawin. Ik ben dan ook erg blij met de oplettende mensen hier, want ook ik ben maar een mens natuurlijk.

Dit was tevens dan ook de reden dat ik meteen daarna wel dit programma zelf wilde hebben en mij nu al veel heeft geholpen

Er is veel veranderd voor wat betreft het opbouwen van motoren. Eerder was een koppakking genoeg, maar nu moeten er nog een paar strookjes vloeibare pakking bij, zitten er delen verlijmd zoals de nokkenas-kap op de cilinderkop enz.

Het enige waar ik tot nu toe van baal, is dat er geen draaimomenten bekent zijn voor het aandraaien van de boutjes in deze nokkenas-kap voor op de cilinderkop. Dit zal komen doordat alle drukpunten verschillend zijn daar de stand van de nokkenas omdat de ene klep wel word ingedrukt en de andere weer niet enz, maar is echt geen handleiding voor helaas

Er komt een 3-assige TDI-bak achter uit een Mk4 vandaan. Hij gaat er eerst origineel in om er na een poosje weer achter vandaan te halen voor een nieuwe tandwielenset en een sperr. Dit kan pas goed gedaan worden als we eerst ervaring op doen met de overbrenging zoals hij nu is zodat we een basis hebben waaruit we de nieuwe overbrenging kunnen gaan bepalen.

Generatie 1 motor.
Turbo van TTE ?
Welke aanhaalmomenten moet je hebben, van het lagerframe?

Volgens mij ben jij ook de gene die mij liet weten dat ik 2 lijntjes vloeibare pakking miste voor tussen de koppakking toch ? Ben blij dat je dit liet weten, want had niet genoeg info mee gekregen bij Pon vandaan en heb ik daarna opnieuw klaar gemaakt zoals je hier boven op de foto's zien kan.

Het is een CEPA motor uit een Duitse 2011 Audi TT-RS. De turbo is een LB500 van Loba met ook een Loba hogedrukpomp en CNC-bewerkte alu inlaat die op de turbo geschroefd zit.

Over de aanhaalmomenten van de boutjes in het nokkenaslagerkap staat niks over in het programma Elsawin helaas. Omdat de druk overal anders is door de stand van de nokkenassen, is het erg lastig om perfect te doen. Elke hulp hier over zou welkom zijn, want al zou het goed zijn door deze op het gevoel aan te draaien, zou dit ook heel graag willen weten hoe dit beter te kunnen doen. Ik heb wel alles met een momentsleutel aangedraaid, motor gedraaid en nog eens op de geschatte NM, maar is niet perfect natuurlijk

Klopt😉

Loba 500 is een mooie upgrade.
Voordeel is dat het plug and play is.
Kijk ook even of je de juiste bevestiging heb voor de turbo aan de cilinderkop.
Kwaal is dat ze willen lekken aan de poelie kant.

Aanhaalmomenten moet ik even nakijken.

De motor is groot deels klaar en het werd tijd om hem eens te gaan passen met de 6-bak

























Hij past als een P in een W zoals mijn oma dat altijd zij