Nee, sorry.

Het verbruik van onze 2014 Polo TSI valt zo tegen dat ik mijn oude Polo 6N2 om aan het bouwen ben naar mTDI op dit moment.

Wel voor de kever de brandstofpomp steun, turbo en dergelijke binnen. Hopelijk komende week een grote bestelling plaatsen om te laten laser snijden.

Bwoah! Topic! :thumbup:

http://volksforum.com/forum/showthread.php?p=1544570

Ah, toch wel ;)

Of een andere oplossing, maar ik moet om maximale wiel beweging te behouden zorgen dat de bak flenzen niet voor of achter de achteras zitten.

Ik zou het zelfs met tandwielen of een ketting kunnen doen, maar dan moet ik daar weer een box voor bouwen. Heb zelfs zitten te denken aan een reductie box van een Kubel of portaal as van een Unimog pas maken. Maar dat als ik zover ben.

In de tussentijd verder gegaan met de brandstofpomp steun voor de Bosch VE pomp om deze op de V6 TDI motor te kunnen monteren. Hier zit normaal alleen een Bosch VP44 pomp op die vrijwel geheel anders is dan een VE of VP37 pomp is.

Ook direct een Bosch VE brandstofpomp gebouwd in 3D. :D



De foto van het scherm is een snelle oplossing en niet echt een mooie screengrab...












De pomp behuizing die ik heb gebruikt als voorbeeld
















Ik zal als ik weer achter de computer zit even goede beelden maken en deze vervangen.

Oh en de versnellingsbak is denk ik over een week of 2 ook zover klaar in CAD.




Op dit moment bezig met de exacte maatvoering van de bouten naar de motor en de aandrijfas flens posities:

Dit was de eerste poging. Hieruit kwamen nog wat verschuivingen van de gaten, wat ik verbeterd heb in de tweede versie.






De tweede versie was al zeer netjes, maar nog een paar dingen die een paar tiende verschoven moeten worden. Helaas zijn er alleen van de 4 cilinder tdi tekeningen beschikbaar voor de marine editie.






Verder heb ik nog voor de RDW keuring terreinbanden op de originele (smalle) kever velgen laten leggen. Een van mijn beperkingen voor de type goedkeuring van de auto is dat ik maar 2% af mag wijken van de originele spoorbreedte. Dus dan maar de originele velgen met 10mm spoorverbreders... :D






Ook heb ik nog wat kunnen doen aan de bodylift set.

Mijn CAD model heb ik laten snijden om te kijken of het gaten patroon met de afmetingen van internet kloppen... niet echt dus

Ik heb de afwijkingen opgemeten en nu ga ik het CAD model weer aanpassen.








Dit was het weer zover. Niet heel veel nieuws om te vertellen, maar nog steeds wel voortgang.

Lekker bezig Bert! :thumbup:

De pomp steun voor de mechanische pomp is klaar om te laten snijden.



















Nu weer verder met de bodylift kit. Die moet nog een paar tweaks krijgen en dan kan hij ook definitief gesneden worden.

Zucht... stapje voor stapje. (Het zullen nog veel stapjes worden)

Super mooi om te zien dat je alles in CAD uitwerkt, teken je die pomp dan ook of kun je dat ergens als bestand opvragen/downloaden? Sowieso te gek project!

Bedankt voor het compliment. Een stukje omhoog kan je zien dat ik de pomp behuizing op heb gemeten en zelf gemodelleerd heb. Er zit al ruim 1500 CAD uren in...

:eek: :screwy:

goed bezig!

zonde dat er zn karman gia gebruikt wordt voor de autocross(buiten dit topic om)

erg leuk mooi project, respect voor zn technisch hoogstandje

maar..... is het niet zonde om zn origenele NL 63 kever met schuifdak te gebruiken!

Jaaa.... weer een update.

Na veel tijd in andere dingen gestoken te hebben afgelopen weken de keuze gemaakt om weer (meer) tijd en energie in de Kever te gaan steken.

Het volgende heb ik zover ondernomen:

Als we terug zijn uit Siberie ga ik naar Ronald Veldhuis om eens te praten over het lassen van het huisje. Ik wil de kokerbalken, zijpanelen, randjes rond het schuifdak en een plek links onder de voorruit laten herstellen. Plus nog wat APK dingetjes waar nodig.

Druk aan het overleggen met mijzelf of ik het originele 1200 motorblok zelf uit elkaar trek om de beschadigde lager te vervangen en hem af te bouwen, of dat ik iemand anders geld gun om het voor mij te doen. Anders gezegt als ik iemand kan vinden die het blok af kan bouwen voor mij doe ik dat graag, dat scheelt mij weer boekjes kopen en mij erin verdiepen. (Gezocht topic)

Verder moet ik nog even uitzoeken hoe het stuurhuis vast gezet hoort te worden op de vooras.

De laatste band op de originele velg laten draaien.

Heb ik iets gemist? Originele motor?

Nee, niets gemist.

Hij is sinds 1975 niet meer op de weg geweest en het kenteken is slapend. Om hem te activeren willen ze een originele auto zien. Dus ik ben genoodzaakt om hem zo origineel mogelijk bij de RDW aan te leveren.

Als ik hem niet origineel aanleveren krijg ik een nieuw kenteken. (2014) En dat wil ik niet :)

Dat het niet een project van een paar weken zou worden was al bekend, maar toch is het wel fijn als er af en toe een update komt...

Deze zaterdag gaat het huisje naar Ronald Veldhuis in Apeldoorn om gelast te worden (RDW / APK waardig) Ik heb hiervoor dorpels van KlassicFab gekocht en de rest van het materiaal is er ook al.


Verder is de eerste generatie VE pompsteun gesneden en gelast:






en de gemodificeerde riemwiel





De offset van het riemwiel was nog niet helemaal goed, dus de tweede generatie steun ontworpen en gesneden. Nu alleen nog lassen en vlakken.



Ik heb eindelijk via via een hoog vermogens 6 cilinder direct ingespoten brandstofpomp gevonden. Hier ga ik onderdelen van gebruiken voor de uiteindelijke pomp.









Ik ben bij mijn oude werkgever aan het scannen geweest:








en een andere 6 cilinder pomp van een industriele motor





Even snel in CAD het motorblok geassembleerd... :) Nu moet ik de scan data omzetten naar goede 3D data (Reverse engineering)












Ook heb ik het motorblok op een kever versnellingsbak gezet om te kijken hoe ik achter uit kom... naja, het past bijna op de motorkap...






Inclusief motor adapter plaat



Het past bijna...



Ook heb ik een net chassis van 1958 gevonden met alle bijbehoren papieren en type plaatjes. (Misschien laat ik het 1963 chassis origineel en pas deze aan naar diesel)



Verder heb ik vorige week een 1200 D motorblok van 1961 in Belgie opgehaald. Hij is los en zou voor extra onderdelen moeten zorgen om mijn eigen motor weer lopend te krijgen.

*Bewondering*

Ziet er weer goed uit, ook erg handig voor een project als deze, het 3d-scannen!

Respect Bert :thumbup:
Waar is die pomp van? Cummins?

Ik heb inderdaad pompen van Cummins, MWM en Perkins motoren. Veel meer opties zijn er niet in rechtsdraaiende direct ingespoten 6 cilinder pompen.