maar jeroen en frank,jullie zijn toch wel met me eens dat je er dan niet optimaal gebruik van maakt?
ik weet zeker dat er een oplossing moet zijn om de vanen gewoon te bedienen.
inplaats van de vacuumklep(die een trekbeweging maakt) een drukgeregelde wastegate aan de andere kant zetten(duwbeweging)?
of zoals bij MB een elektromotortje aangestuurd door een KMS o.i.d.?

Ik ben sowieso wel benieuwd hoe een VNT turbo zich houdt op een benzinemotor.

Het heeft natuurlijk een reden dat de 911 (997) Turbo vanaf 2008 de eerste en enige benzinegestookte auto is met VNT turbo. En die reden is naar mijn weten de te hoge uitlaatgastemperatuur.

dat is inderdaad een grote begrensing.
mijn diesel motor ( 1,7 td) standaard een 1.6 gtd motor met 80 pk 110 nm,
wil ik straks een 180 pk en 400nm gaan drukken.
hiervoor gebruik ik de vnt turbo en om de verbranding wat op lagere temperaturen te houden ( doelstelling is max 900) ga ik gebruik maken van water/methanol injectie.

zowel water als methanol is sterk koelend,het verbrand al bij een lage temperatuur en dat zorg er voor dat de gehele verbranding wat koeler blijft.

mijn systeem zal denk ik niet helemaal 100% super strak werken,door de reactie tijd van de wastgate etc.
maar dat de turbo afgeregeld word door zijn eigen druk daar is toch niks mis mee?zo werkt een wastgate turbo ook.

enkelt nu verander je de vanen waardoor er minder lucht doorstroomt en bij een wastgate zet je een klepje open zodat de lucht wegstroomt.

nee,ik bedoel ook juist dat het beter is als de turbo gewoon afgeregeld word.een te hoge turbodruk is immers funest voor je rendement.
trouwens TS zal sowieso de ECU moeten laten remappen,ik zie nog niet gebeuren dat ie op de originele waarden de EGT onder controle houd.

hoi jongens
bedankt voor jullie reacties

ik ga zo spruitstuk bestellen van een 110pk tdi
ik monteer het gewoon en denk dat ik hem gewoon vastzet
en dan een keer uitpluizen of hem te regelen :)
zo hou je wat te doen aan het autotje he
en ff bij jd een chipje laten maken

groeten manus

Dure hobby, 'ff' een chipje laten maken voor een setup die nog in de proeffase zit... :rolleyes:

Denk sowieso dat je beter een wastegate turbo kan gaan gebruiken, daar is meer over bekend, is degelijker en je hebt meer kans dat iemand er een chip voor WIL schrijven. (want ook dat is vaak maar afwachten)

als je toch richting JD gaat zou ik in jouw plaats ook voor een bekende setup kiezen.

Chip voor de 110 pk tdi turbo op G60 heb ik nog liggen, die turbo hadden wij er ook op.

ik denk dat iedere vorm van tuning door 80 procent van de mensen onderschat word.

even dit even dat.. en als puntje bij het paaltje komt dan is het toch te duur of word te ingewikkeld.

ik vind dat het vast zetten van een vnt totaal zinloos is, ze hebben de vnt toch uit gevonden om te zorgen dat deze in elke toerengebied voldoende turbo druk leverd.
door hem vast te zetten creeer je het zelfde effect als een confesionele wastgate turbo.

Vandaar ook mijn advies om voor een conventionele turbosetup te gaan.

Vastzetten van de VNT kan je net zo goed een wastegate turbo pakken. Denk zelfs dat een vastgezette VNT turbo een heel smal toerengebied heeft waarin deze efficient is.

Dan heb ik HET idee , de zet gewoon de vnt turbo vanen vast en bouwd er een externe waste gate op.............. :D

Maar @vwmk2driver, 180 pk en 400 Nm uit een 1,6 basis? is dat niet heel erg hoog gegrepen ?

het is heel erg hoog gegrepen. maar zeker haalbaar.

het is geen makkelijke opgave, ik heb zelf alles bewerkt ( cilinderkop/spruitstukken/turbo)
heb een hele dikke dieselpomp van een trekker.
grote verstuivers.
er zitten zuigers in die in diameter 3mm groter zijn dus het is inmiddels een 1746cc motor geworden,

ga zo maar door...

ik ga ook geen grote verhalen ophangen ofzo vandaar dat er weinig bekend is over mijn motor, dan krijg je toch alleen maar van die zinloze discussie's en ik doe het uit eindelijk voor me zelf en niet voor een ander haha ;)

Waarom zou dat niet kunnen?
Uit een 90 pk tdi haalt men ook rond de 300 pk en meer als 500 nm.

diesel tuning is echt nog een onbekend gebied voor heel veel mensen.
als je zegt diesel denken mensen altijd aan traag en roken.

maar als je het race wereldje van hedendaags bekijkt is 70 procent al diesel

nascar/wtcc/formule 1 rijd nog niet op diesel maar ik denk dat dat niet lang meer duurt. :thumbup:

:goodpost:
ik had het niet beter kunnen zeggen....

zag hier in het verkoopgedeelte ook een spa-turbokit voor g60;)

nou vandaag maar een compleet td blok gekocht
uit een golf mk2
1.6 motortje
volgends autobedrijf is turbo 3 jaar geleden vervangen
zit ook helemaal geen speling op het asje
morgen ga ik me originele uitlaat er af halen
en het spruitstuk met turbo op de g60 zetten
aankomende week maar aantal buizen en slangen kopen
om me front intercooler aan te sluiten

ook bij intratuin geweest voor een zogenaamde boost controller
hebben ze mooi spul voor was voor paar tientjes klaar :)

groeten

ik wil je niet teleur stellen,
maar waarom koop je een 1.6 td blok? daar zit toch helemaal geen vnt turbo op!
dat is een wastgate turbo en die kun je niet op een benzine motor zetten, die schoepen branden er waarschijnlijk zo af..

op een vnt turbo hoort overigens wel speling te zitten.

nee klopt zit geen vnt op weet ik
zoals hier in het forum gezegd is zou een vnt veel meer werk zijn
wil het ff plug en play houden met in de toekomst misschien meer ideeen
en nadat ik met iemand gesproken heb die ook zei dat een 1.6 td spruitstuk en turbo zo passen heb ik besloten dat te doen
nieuwe uitlaat pakking besteld en vandaag binnen gekregen origineel g60
past exact op me 1.6 td spruitstuk
over de schoepen er af of niet ene zegt van wel andere van niet ik laat me verrassen
rijd nooit hoog in de toeren
rijd bijna niet in die auto is hobby heb nog een mk4 tdi voor dagelijks gebruik