Wat betreft die fusees zou ik me ook niet druk om maken,wilco weet wel degelijk wat hij je adviseert,de reden dat ik aangeef over de ruimte tussen je veer en de velgrand,is dat het zonde zou zijn als je de randen verbreed en ze vervolgens nog te smal blijken te zijn
Ik zal even een adres voor je opzoeken waar je kant en klare schermen kunt kopen in glasvezel of carbon voor een redelijke prijs,dit scheelt je enorm veel werk

Ik maak me er ook niet druk om, kritiek moet kunnen vind ik! Helaas heeft die site alleen een achterklep voor een Golf 1, verder niks..
Een set wielranden van een bergrug-kit zou ook kunnen, maar kan tot nu toe weinig vinden..

Klopt op de site staat alleen een achterklep maar voor de 1 hebben ze ook schermen,maar ik denk dat je dan ff contact met ze op moet nemen
En denk maar zo het is alleen maar positieve kritiek

Het is geen kritiek, maar een advies. Suc6 met het project.

Inderdaad positieve kritiek zou jammer zijn als je gaat test rijden en het gaat gelijk mis in een bocht.

Ik zal eens even gaan kijken! Nee dat bedoel ik ook jongens, alleen maar fijn!!

Vandaag m'n homokineten opgehaald :tu:



Ook de Syncro MK2 assen binnen gekregen..



Ricardo

Ik had van jullie wel verwacht dat je zou weten waarom de Vr6 (plus onderstel) vele malen beter is en beter rijd T.O.V. een normaal onderstel :rolleyes: :confused: ;) :D

Auto's met veel vermogen hebben al snel 2 rijbanen nodig om volgas weg te kunnen rijden. De VR6 (Plus onderstel) is zo ontwikkeld dat bij het volgas weg rijden de wielen juist recht getrokken worden door de belasting en zo in 1 rechte lijn en zelfs op een smal weggetje voluit weg kan.
Ook bij het rijden op hogere snelheid blijft deze auto veel stabieler en zoekt niet steeds zoals bij bv de G60 erg het geval is.
De geometrie is volledig anders en het lager zit dan ook verder naar achteren geplaatst tov het draaipunt van de onderste fuseekogel. Nadeel is dat de auto iets minder wendbaar is en minder geschikt is als rally-auto of voor in de bergcup, maar wel voor op een circuit, sprint en snelweg enz.

Omdat Ricardo de originele mk1 draagarmen gebruikt vraag ik mij wel af of het wiel wel helemaal op de juiste plek zit (In het midden van de wielkast). Normaal gesproken zou de onderste fusee iets naar voren geplaatst moeten worden om dit weer kloppend te krijgen.

Bij het sturen til je de neus van de auto ook een stukje op t.o.v. de normale ophanging. Dit is te vergelijken met een kart waarbij dat ook het geval is.

Hier zijn ze bij de Golf 3 VR6 mee begonnen, maar dit zelfde is ook gedaan bij de mk4 R32, Audi TT en S3, Golf mk6 R20, bij de TTRS en de RS3 nog extremer :)
Auto's die zijn ontwikkeld voor hogere snelheden en meer vermogen hebben, rijden hier vele malen beter, stabieler en veiliger door :)

Ik kan hier nog in verder in door gaan, maar probeer het eenvoudig en begrijpelijk te houden, want er zijn nog veel meer factoren die een rol spelen.

Dat het beter en stabieler rijd snappen ze wel denk ik. Maar je geometrie van je stuurinrichting klopt niet meer als je een vr6 fusee op een mk1 draagarm monteerd en je wiel staat inderdaad naar achter in je wielkast.

Denk dat hier weinig van overblijft, niet dat het, bij welke auto dan ook, 100% op deze manier is, af fabriek wordt dit wel als guideline gebruikt en denk dat je dat omzeep helpt met andere fusees.

Volgens mij staat dit ook in mijn verhaal en ;)

Officieel zal hij de fusekogel verder naar voren moeten plaatsen. Dit kan door de originele draagarmen aan te passen of door gebruik te maken van de motorsport draagarmen die verstelbaar zijn, maar is nog nooit ter sprake geweest.

Ik doelde ook meer op het ackermann principe. Ooit een mk 1 van een jonge gehad met g60 fussee er op dat ding stuurde echt voor geen meter. Maar ik vind mooi dat je reageerd wilco en het gewoon netjes de techniek uit legt.

Ik heb het vermoeden dat je de praktijk niet helemaal snapt want met een paar lijnen ben je er niet.
Er zijn nog steeds veel nieuwe auto's waarbij de wegligging slecht is terwijl dat al lang achter de rug behoord te zijn.
Een auto die word klaargemaakt voor het racen of voor andere sport-doeleinden worden compleet aangepast om beter te kunnen presteren.

De geometrie van de Blauwe Golf die ik heb gebouwd is niet eens meer te vergelijken met het origineel. Zelfs de wielbasis is met 3cm langer geworden. Ik heb ik de voorwielen verder naar voren geplaatst voor het verkrijgen van een betere wegligging op hogere snelheden en is de achteras dieper in de auto geplaatst om het draaipunt van de achterdraagarmen te verbeteren. Uiteindelijk na heel veel testen en 4x vervangen van de vooras en 2x de achteras reed mijn auto het best met uiteindelijk een 3gr negatief camber voor en 2,5gr negatief achter om maar 1 voorbeeld te geven voor wat ze nooit zullen toepassen bij een normale straatauto omdat de banden dan iets sneller zullen slijten als je er alleen rustig mee rijd :D

Ga er nooit van uit dat een originele auto perfect is, want alles wijkt tegenwoordig voor het besparen van kosten en de ruimte-indeling enz.
Oplossing is heel veel rijden en testen en alle info bewaren. Uiteindelijk kan je alle plus en minpunten op een rij zetten om de juiste beslissing te nemen voor het doel waar de auto voor gebruikt zal gaan worden.

De wegligging van de eerste TT was ook allerbelabberd slecht dat ze weer terug moesten voor een nieuwe voorwielophanging wat echt niet meer van deze tijd is :shake:
De nieuwe Golf mk7 is zelfs weer voorzien van de aloude achteras zoals werd gebruikt bij de Golf mk1 en is echt niet omdat dit zo veel beter is :)

Praktijk en theorie verschillen elkaar vaak op het gebied van wegligging.
De originele Golf mk1 is niet gemaakt om mee te racen, sprinten en er 200+ mee te gaan rijden. Het zou dan ook erg dom zijn om deze originele ophanging terug te zetten ipv het te verbeteren :)

Dat snap ik al te goed, echte onderdelen zijn geen dimensieloze punten maar hebben zelf uiteraard ook afmetingen, daarom zeg ik ook dat het in de praktijk nooit 100% haalbaar is, bovendien is het variabel en afhankelijk van de snelheid en wordt de meest optimale opstellen/afstelling hiervan voor hoge snelheden gebruikt, slip bij in-/uitparkeren is niet zo boeiend, bij 120km/h op de snelweg wel:D



Dat doe ik ook zeker niet :thumbup:



Kijk dat is dan weer interessant, je zou toch denken dat onafhankelijke achterophanging tegenwoordig de standaard zou zijn.
Al heb ik wel ergens een keer gelezen dat de "Chevrolet" Cruze WTCC ook een achteras gebruikt, deze dingen staan volgens mij toch wel bekend om de goede weglegging dacht ik zo :thumbup:


Ik twijflede nog om dat er bij te zetten (het aanpassen van de draagarmen), maar waar ik dus op doelde is dat er nog even naar dat ackermann principe moet worden gekeken want zover als dat het van fabriek af al wel of niet goed was is dat het nu, met deze fusees, zeker niet.



On topic:
Ziet er goed uit, mooi project :thumbup:

http://www.volksforum.com/forum/sho...hlight=knarfmk1 dit zou dan een mooie oplossing zijn wilco? Deze draagarmen monteren.

Juist :thumbup:

Dat zou idd perfect zijn. Zo kan je het draaipunt van de onderste fusee op de juiste plek zetten en de auto verlagen zonder dat de draagarmen schuin komen te staan, betere combi is er niet voor deze auto, VR6 Fusee's met deze draagarmen :D

Ik heb hier al eens een mk1 gehad met een VR6 motor en die had ook de VR6 fusees aan de mk1 draagarmen gemonteerd en reed al een stuk beter dan origineel. Ik weet dat deze hier boven genoemde combi perfect zou zijn, maar ik wil de mensen ook niet in de kosten jagen. Beter staat vaak gelijk aan duurder en om deze reden moet er dan ook vaak naar een tussenoplossing worden gezocht :rolleyes: :)

Ga je trouwens ook nog wat aan de aërodynamica van de auto doen?

Dat vind ik zelf altijd erg interessant, ben er bij mijn auto ook volop aan bezig nu :D

Wilco,

Allereerst bedankt voor je mail, kan ik weer aan de gang haha!



Zoals ik zag laatst met het passen van het wiel viel het reuze mee, zal geen centimeters schelen..




Dat is inderdaad ook waar ik informatie heb gevraagd betreft de draagarmen Wilco, past allemaal perfect en zit beter bevestigd als normaal bij een MK1.
Is zorgvuldig uitgemeten en zitten allebei precies hetzelfde gemonteerd.




Zover ben ik eerlijk gezegd nog niet, maar heel erg veel zal het niet zijn.
Wielranden worden verbreed en dat is eigelijk het enigste wat optisch veranderd zal worden. De rest van de auto blijft origineel.
Probeer wel voor de accubak die achterin in de bodem komt wel een beetje te stroomlijnen onder de auto, dan houdt het op denk ik..

Kan je Golf 1 fusees 'gewoon' uitwisselen voor VR6 fusees als je de fuseekogel vervangt of komen hier ook nog andere aanpassingen bij kijken dan een vr6 veerpoot en homokineet gebruiken?