Ricardo's Golf 1 20vt 4-motion
 

Hallo,

Even kort voorstellen, Ricardo Kruijf, ben van '89, kom uit Kaatsheuvel, Noord-Brabant.
IK zit ook op het vwforum, waar alles van begin af aan is bijgehouden.

Januari 2010 een golfje 1 gekocht, een 1100cc uit 8-'83 uit Duitsland
Na een hoop ellende bij de RDW staat hij nu op kenteken (geschorst).
Plan was eerst 1.8 16v turbo ombouw maar heb toen toch besloten om een 1.8 20VT (AGU) blok in te bouwen.

Tijdens de laswerkzaamheden thuis met m'n Pa, kwamen we erachter dat het doorlassen van de carrosserie niet echt lukte, en na contact met Wilco van Dutchbuild besloten om dit door hem uit te laten voeren(begin 2012)
In Maart 2012 de auto naar Wilco gebracht om de werkzaamheden uit te laten voeren.
Binnen 2 weken besloten om hem ook om te bouwen naar 4-motion.

Tussen begin 2010 en begin 2012 is er natuurlijk heel wat gebeurd voordat hij naar Wilco is gegaan.
Steun gelast om de auto te kantelen, bodem kaal gemaakt, diverse (las)werkzaamheden(denk aan waterbak verwijderd, motorsteun db zijde verplaatst, accusteun verwijderd, doorvoer kabelboom schutbord gedicht, nieuw voorfront erin), auto volledig gestraald etc etc.
Ondertussen is hij bijna zover bij Wilco dat hij weer naar huis komt, en zelf weer verder kan.
Wat heeft Wilco gedaan,:
Syncro achteras eronder gebouwd en omgelast naar Haldex.
Tunnel verhoogd.
Nieuwe hele rolkooi erin.
Doorlassen.
Motorruimte diverse gelast.
Camberplaten ingelast.


Zo kocht ik hem helemaal origineel:


Achter de oude Touran van me pa..

Bijna alle spullen zijn nieuw!!

Wat spullen die ik al heb liggen voor de setup/aandrijving:
Garrett GT3071R turbo.
RVS uitlaatspruitstuk.
Tial Wastegate.
RVS 3" Downpipe.
2.0 TFSI krukas.
02J 4-motion bak.
Haldex type 1 van een TT.
Golf 3 VR6 fusee's.
Golf 3 VR6 Syncro achteras(omgebouwd naar Haldex door Wilco).
Passat 35i Syncro tussen-as.
Bosch 044 pomp.
Brembo 17z 6-pots remklauwen voor met adapters.
S3 remklauwen achter met adapters en Zimmermann 280x22 schijven.
Alu Intercooler 70x30.
Alu Radiateur 77x33 met 2x 12” SPAL ventilatoren.
Powerflexrubbers voor het hele onderstel.
Wiellagers van SKF.

Andere spullen wat ik heb liggen voor de 1:
Oud type dashboard met Tittentacho (tot 220km/u) van ’75.
Spucknapf.
Originele stalen bumpers.
L-TEC PRO kuipstoelen.
L-TEC 4-punts 3” gordels.
Golf 1 cabrio 9” rembekrachtiger met een T4 25,4mm HRC.
Chrome sierlijsten.
T4 koppelingshevel.
En nog veel meer wat ik vast en zeker vergeten ben.

Een groot deel van de delen zijn gestraald en daarna gepoedercoat.
Komt een Intrax schroefset op maat onder, brandstoftank achter de achteras etc etc.

Ik zal straks nog even wat foto’s plaatsen, daar zijn jullie vast en zeker dol op!

Ricardo

Dat klinkt heel mooi allemaal. veel succes :thumbup:

:thumbup:
Mooi projekt! :cool:

klinkt allemaal erg goed! hou hem via dutchbuild al een beetje in de gaten
gaaf om te zien wat de plannen er verder nog achter zijn :thumbup:

Ik ben benieuwd naar de andere plaatjes ;)

Klinkt goed en serieus . Ben erg benieuwd naar het verloop van je project en de foto's

Klink goed!! Deze ga ik volgen

Een paar van de beloofde foto's, dit zijn ze natuurlijk niet allemaal:
Helemaal in het begin:



Het blok:



Wat chrome sierlijsten:



Wat chroom spul:



Makkelijk kan hem zelf vervoeren met een van de vrachtwagens van het werk:



Radiateur met 2x 12inch SPAL ventilator:



MK1 20vt Motorsteunen:



Motorruimte met andere motorsteun en accuplaat verwijderd:



Voorfront nieuw met intercooler en radiateur:



Bosch 0.2l brandstoffilter en Bosch 044 brandstofpomp 270 l/u:



L-TEC PRO kuipstoelen met de L-TEC MAGNUM 4-punts gordels 3inch breed:



Gestraald en in de epoxy gespoten:



Garrett GT3071R turbo, RVS uitlaatspruitstuk, Tial Wastegate, RVS 3" Downpipe en een 2.0 TFSI krukas, met daaronder de radiateur en intercooler(onder de radiateur)



Haldex type 1 van een TT:



02J 4-motion versnellingsbak:



Passat 35i vr6 Syncro cardanas:



Brembo ZR17/ZL17 klauwen van een V8 Touareg:



Draagarmen achter gepoedercoat- wiellagers/wielnaven geperst:
Wiellagers en Wielnaven thuis erin geperst.



Achterophanging af:



Tunnel af:






Remadapters:



T4 HRC op de 9" rembekrachtiger



Gedeelte van de nieuwe kooi erin:



Camberplaat ingelast:

Wow, wat een dik project!
Alles klopt. De auto, techniek en aanpak. Respect!

Fijn!:)

Volgens mij heb ik hier al eens wat foto`s gezien op Wilco z`n Facebookpagina, kan dat kloppen? Stoer project met serieuze onderdelen! Wat is de bedoeling straks? Time-attacks o.i.d.?

Gave werkplaats heb je thuis trouwens!

Ja dat kan zeker kloppen, hij staat nu nog een paar weken bij Wilco en dan komt hij terug! Bedankt, we zijn er ook erg blij mee, is onze 2e garage.. Het is puur een (hele dure uit de hand gelopen) hobby, die gewoon op de weg moet mogen rijden, maar trackday's etc sluit ik niet uit, daar heb ik nog niet over nagedacht en weet er ook niks van af..

Verschrikkelijk mooi project!

Ik volg dit project, heel mooi!

erg mooi project!

Doing some serious business!!

Erg mooi project!

Ziet er goed uit.
Ik vraag me alleen af of je ook werkelijk 500pk eruit krijgt met die turbo.
Loopt de auto inmiddels wel al ?
Ik weet natuurlijk niet hoever je al bent met het project aangezien de datum van het begin van het project. ;)

Blijf het volgen , keep up the good work :thumbup:

Gr , Do

Ricardo, Sorry dat ik mij er even mee bemoei :rolleyes:

Hoi Rallye,

Deze turbo-set is afkomstig van mijn eigen Blauwe mk2. Met deze set is de 500pk wel haalbaar omdat ik het ook had met ruim 650NM bij 2.3 Bar turbo-druk. Echter reed ik later met zo'n 450pk bij 1,8bar om mijn koppeling te sparen wat trouwens al meer dan genoeg is in een mk2, laat staan in een mk1 die nog minder weegt.
Het lijkt mij echter wel verstandig om eerst even tevreden te zijn met wat minder aangezien de tandwielen van de 02J-bak dit niet gaan houden of je moet ook je bak al willen aanpassen. Ik heb zelf ook een 02J-bak, maar alle interne delen zijn vervangen voor o.a. die van Qauife en ik heb er een andere eindoverbrenging in zitten en een sper van Peloquin, maar blijft hier door nu wel heel. Ook de beste (sinterplaat) koppeling gaat dit niet houden en er is volgens mij geen ruimte voor meerdere platen zoals bij een 02M wel past.
Het grote probleem is dat je met de 4x4 erg veel grip hebt en de delen zoals de koppeling en de bak het erg zwaar krijgen.
Ik zat zelf met een veel te hoog koppel en dat zou bij deze auto naar beneden moeten waardoor alles langer heel blijft, want veel koppel is bij zo'n lichte auto helemaal niet nodig en is veel beter voor de bak en koppeling etc.








Wij zijn de laatste delen aan het klaar maken van de kooi en kan dan weer terug naar Ricardo zodat hij er zelf weer mee verder kan :)

Heerlijk project!

Toen ik de topic naam zag dacht ik daar gaan we weer: "weer iemand met veel te hoge ambities!"

Maar nu ik het gelezen heb neem ik dat meteen terug!

Deze ga ik echt volgen!'

Goedemorgen,

@Rallye: Ik ben inderdaad al even bezig, maar een hobby mag tijd kosten zeg ik altijd. Je weet zelf ook wel dat dit een hoop geld kost, en de grootste kosten gaan nog komen, denk aan het blok, bak, managementsysteem etc. en ook ik moet flink sparen om alles te kunnen bekostigen.
Hij staat nu al bijna 1 jaar bij Wilco, dus aan de auto zelf heb ik niet veel kunnen doen. Wel onderdelen bij elkaar gezocht en gekocht etc. maar dat spreekt voor zich.
Dat ik de 500pk idd ook ga halen, dat zal ik nog moeten zien, het moet ook betrouwbaar zijn en niet zomaar kapot lopen.


@Wilco: Geen probleem Wilco, jij bent tenslotte ook degene die het blok/bak op gaat bouwen.
Zoals besproken een tijd geleden, zal op advies van Wilco de bak ook aangepast gaan worden.
Wat ik nu wel jammer vind Wilco is dat we halverwege 2012 mijn wensen hebben besproken en op aanraden van jou een 02J 4-motion heb gezocht, en misschien achteraf beter een 02M bak had kunnen nemen???
(Ook de beste (sinterplaat) koppeling gaat dit niet houden en er is volgens mij geen ruimte voor meerdere platen zoals bij een 02M wel past)

Ricardo

Hoi Ricardo,

Ik had liever gehad dat je mij hier even over zou bellen. Wat ik hier vertel was al met jouw overlegd en vertel niks op een forum wat je nog niet weet omdat ik geen discussie met een klant op een forum wil.
Het was de bedoeling dat je niet met het maximale vermogen, maar met wat minder vermogen zou gaan rijden om zo hoge onderhoudskosten te voorkomen. Deze originele bak is goed tot zo'n 420 pk en daarna gaan je tandwielen het niet leuk vinden. Dit heb ik je al verteld en behoord niet nieuw te zijn voor je.
Een 02M is ook niet heilig, want ik had nu een klant waarbij de klinknagels zijn stuk gelopen en het diff door de bak heen is gekomen en dan praat je over een originele motor met 225pk.
Bij jouw moeten de klinknagels vervangen worden en er evt sterkere/rechte tandwielen in en dan gaat het wel goed komen.

Ik heb gereageerd om aan te geven dat het wel goed komt voor wat het vermogen en de techniek etc betreft. 500pk is mogelijk, maar niet verstandig om zo ver te gaan. Een 02M had gekund, maar moesten ook nieuwe motorsteunen en aandrijfassen voor gemaakt worden en het cockpitje zou dan ook niet meer werken ivm km-kabel die niet meer op deze bak past, wat tezamen niet goedkoop is. Voor dit zelfde geld kan je ook een qauife-set in deze 02J laten zetten waardoor je het gewicht lager houd en de overbrenging naar keuze hebt omdat een 02M een erg ongunstige overbrenging heeft voor een motor zoals wat jij wilt.

De koppeling hielt het niet bij mij (650NM) en heb je ook geadviseerd om niet over de 550NM bij zo'n 450 pk te gaan om je materiaal te sparen. Dit is al heeeel erg veel voor een 1.8T motor. Er zijn maar heel weinig mensen die weten hoe veel 450pk in een mk1 is met 4wd en ook jij heb echt nog geen idee hoe veel dit is.
Omdat je er geen verbredingsranden op zet en met wielen en straatbanden gaat rijden die in verhouding te smal zijn om dit vermogen aan te kunnen en je auto erg weinig weegt, zal je ten alle tijden eerder wielspin krijgen dan dat je koppeling er uit zal gaan. Om deze reden is 450PK eigenlijk al veel te veel en zal je al moeten gaan doseren met het vermogen en zal je nooit volgas weg kunnen rijden.

Dit zelfde had ik je al verteld en het lijkt mij dat je wat voorzichtig moet doen met het roepen van hoeveel pk je wilt op een forum waar veel technische mensen op zitten. Het was wat beter geweest om hem 400+ te noemen en dan met bv 450 aan te komen, want de mensen gaan er naar vragen en het zou geen teleurstelling moeten zijn als je dan met maar 450pk aan komt :confused:

Ik probeer je te adviseren om je zo latere problemen en (te) hoge kosten te besparen omdat je anders heel veel geld aan onderhoud kwijt zal zijn, wat niet de bedoeling is. Meer is altijd mogelijk, maar het gaat er om dat dit alles wel bij jouw butget zal passen. Alles boven de 300pk is eigenlijk al absurd voor in een mk1 voor straatgebruik op normale banden, ook met 4wd en puur omdat jouw auto straks ook heel erg weinig zal wegen :)

Hoi Ricardo ,

Dat ben ik ook helemaal met je eens kwa kosten en idd daar weet ik alles van met de Rallye.
Alles op zn tijd en het is hobby dus geen haast ermee.
Ik had de GT3076R en daar is het al moeilijk mee vandaar dat ik me afvroeg met een 3071R hoe je dan wel dat vermogen eruit zou krijgen , daar waar ik zelf een hard hoofd in had.
Met welke injectoren ga je rijden ?
Zoals al werd aangegeven het moet natuurlijk ook heel blijven.

Ik ben zeer benieuwd hoe de type 1 zich uiteindelijk op de weg houd met het 4-motion. :D

Succes met het prachtige project.

Gr , Do

hallo ricardo
wat voor radiateur gebruik je en hoe hoog en breed is deze ? verder enorm dik project, zeker een die ik blijf volgen. complimenten en succes. groeten tim

Dik project zeg :)
Maar wat doe je nu zelf precies, het bij elkaar zoeken van het spul en de uiteindelijke montage?
Is niet verkeerd bedoeld, maar ik weet niet helemaal hoe ik het moet zien nu.

Alvorens jullie gaan denken dat alles uitbesteed word, is dit nu niet het geval en zal Ricardo zo veel mogelijk zelf proberen te doen.

Ik denk dat het allemaal wat duidelijker word als je zijn complete project even doorbladert zoals hij op het andere forum staat. Ik hoop alleen niet dat mij het kwalijk word genomen dat ik jullie in de verleiding breng door hier een linkje te plaatsen naar het andere forum
:eek: :giggle: :redface: :confused: :rolleyes:

Linkie

Ik ben maar een kleine schakel in dit geheel, maar was wel een lastig klusje omdat ik dit nog nooit eerder had gedaan (mk1 > 4MOTION). Ook duurde het veel langer dan gepland omdat ik eerst alleen wat moest wijzigen wat uiteindelijk veel meer werd en ik dit in mijn verloren uurtjes zou gaan doen die er niet waren omdat ik steeds heel erg druk ben geweest en nog steeds ben. Nog een paar weken, dan gaat hij weer terug naar Ricardo waar nog veel werk gedaan moet gaan worden.

Hoi,

@Wilco: bedankt voor m'n link naar het andere forum!!
Gister hebben we nog even uitgebreid contact gehad, maar tegenover de andere hier zal ik het even uitleggen. Ik ga idd gewoon met mijn 02J bak rijden die aangepast wordt met een qauife-set. Het moet voor mij ook degelijk,veilig en betrouwbaar zijn, en zal de auto ook eerst moeten leren kennen, dus zal eerst met iets minder vermogen gaan beginnen. De wielranden zijn wel verbreed, maar niet extreem. Met wat voor banden ik ga rijden weet ik nog niet, maar in ieder geval legale semi-slicks.

@Rallye: Ik heb jou Rallye idd ook gezien, super apparaat zeg!
Kost inderdaad genoeg, maar goed daar werk ik ook voor.
De precieze setup is nog niet bekend eerlijk gezegd, ik zorg eerst dat de carrosserie grotendeels af komt, (flink sparen) en daarna gaat Wilco de motor voor me maken, maar 1 ding is zeker ook daar zal niet op bezuinigd worden. In de toekomst zal ik vast nog wel een grotere turbo monteren etc. haha

@timmk1: Dit is een radiateur van een ouder type passat en dit zijn de maten 770x320x32 mm.
Staat er 1 op marktplaats:
http://www.marktplaats.nl/a/auto-on...previousPage=lr

@MartinW0527. Kijk idd even op mijn andere projectpagina, dan zal het heel wat duidelijker worden. Daar heb ik hem vanaf het begin bij gehouden, en zal je ook zien dat ik zelf best wat gedaan heb, en de plannen een aantal keer gewijzigd zijn.

@Wilco: Je bent zeer zeker geen klein deel van de schakel, de 4-motion ombouw is zeker een groot en lastig deel van het project, en de motor/bak die je nog gaat doen!
Hij is in goede handen bij jou, en daar ben ik zeker heel erg blij mee!!! Nog 2 a 3 weken, dan kom ik hem weer lekker ophalen en kan ik zelf verder met het overige laswerk

Netjes heren :thumbup:

Ben benieuwd naar het resultaat van jullie samenwerking :cool:

Heel dik project Ricardo :thumbup:

Als ik me niet vergis bende gij een maat van Denniske Huijbreghts ? die had me al eens attent gemaakt op jou mega project ;)

Succes met de verdere bouw.

Bedankt man! Ja dat klopt haha, ken ik jou ook of kom je ook uit de buurt??

Ricardo

heel erg dik project! erg benieuwd wat de vorderingen verder nog gaan zijn :thumbup:

Nee allebei niet :tongue: , ken Dennis van de bouw toen ie nog beginnend lambal was bij Heijmans :D .
Doet em mar de groeten van Roy de Boorder ;)

Hahaha oke, ik zal m de groeten doen!

@vdWal thanks man!

Succes met dit mega project. Heel vet. Zitten aardig wat centjes in

Erg mooi project :thumbup:

Dik project gozer!!

Thanks mannen! Jaa er zit nu echt al erg veel geld in, maar als hij straks af is dan is het dat dubbel en dwars waard!!!

hobby's kosten geld :D

Zo net weer wat foto's van Wilco gekregen..
De rolkooi weer een stukje verder, nu nog een kruis achterin, stang tussen de veerpoten en aflassen, en wat kleine dingentjes..

2 maart de auto weer ophalen!!!












Ricardo

nice!

mooi project man,succes verder:thumbup:

mooi hoor :thumbup: