Die spiegelverwarming zit er wel op maar regelt automatisch of staat altijd aan.
Even voelen of ze warm worden.
Mijne zie ik altijd werken met de kou en regen en heb ook geen knopje.

__________________
Audi S3 8L 270 pk 400 nm

Waarom moet je bij een auto die op diesel of benzine rijdt, toch ook gas geven?

Thanks allemaal,

Ondertussen alweer een stukje verder. Probleem met de spiegelverwarming is denk ik gevonden. Het zit er in elk geval wel op. Mijn cv pomp was destijds kapot en heb ik vervangen met een van de sloop. Deze nieuwe pomp had geen centrale vergrendeling op afstand functie. Nu heb ik zo'n vermoeden dat die ook geen spiegelverwarming had en dat die door de cv unit aangestuurd wordt (voorganger van de comfortmodule) aangezien de elektrische ramen etc. Ook door die unit aangestuurd worden. Had de oude pomp nog bewaardt en die wordt momenteel gerepareerd dus ik hoop dat dat het probleem was.

Heb ook de weerstand van de spiegels gemeten die was goed en er komt aan beide kanten geen spanning op te staan.

Anyway, vorige week de 2 blauwe intercoolerslangen vervangen want kon het niet meer aanzien













Helaas geen foto van hoe het nu is, maar heb ondertussen ook een nieuwe motorafdekkap besteld en carterslangen om de catchcan netjes te maken. Dus dan is dat ook weer helemaal af.

Ook heb ik nieuwe xenon lampen gemonteerd want eentje leek zowat een gewone H7 lamp en de andere was ook niet helemaal 100% meer. Zit er overna te denken om de units om te bouwen naar HID lampen aangezien je een complete set voor 150 euro kunt kopen. Maar dat is voor later.




Ik wilde ook gelijk nieuwe knipperlichtjes bestellen die langs de units zitten want die zijn ook niet zo mooi meer... wat blijkt.. alleen bij de dealer te krijgen (zover ik kan vinden) voor, schrik niet.. €74,- ex de BTW per stuk ik snap niet wie die prijzen verzint. Maargoed, even kijken wat ik daarmee ga doen.

Even een vraag hoop dat iemand het weet, heb ook van Forge een blindplaatje gekocht voor het secundaire luchtsysteem. Maar nu is het mij een raadsel waar die precies op moet. Want het potje dat langs het blok uit steekt past hij niet op. Moet hij dan op het blok zelf geschroefd worden?







Foto van een tijdje geleden: hij moet echt nodig wat breder achter en omlaag maar de look bevalt me al wel




Links achter lekt het achterlicht en voor de cv pomp (die daar zit) wil ik er toch wel graag een nieuwe in zetten. Zit alleen te dubben over of ik het oude type achterlichten wil aanschaffen (die horen er eigenlijk ook in).

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Kleine stapjes, maar we komen er wel,

Vandeweek mistlampen vernieuwd, zoals je op de foto kunt zien was het erg hard nodig. Natuurlijk wel weer alles vastgeroest dus uitboren was een must.







De centrale vergrendeling werkt ook weer op de afstandsbediening, het alarm ook alleen nogsteeds geen spiegelverwarming.

Nu blijkt dit dus te werken met een thermocontact, wanneer de temperatuur lager wordt dan 5 graden ofzo zouden ze automatisch aan moeten gaan,maar dit doen ze dus niet. heb nog geen idee waar deze zou kunnen zitten. Ik dacht misschien dat ze op de buitentemperatuurmeter aangesloten zouden zitten maar deze geeft gewoon de juiste temperatuur aan... dus denk het niet.

Ook een nieuwe achterruitenwisser gemonteerd want die haperde (bij welke A/S3 niet) incl. Rubber. Alleen werkt de sproeier achter niet dus moet ik ook nog ff uitzoeken.




Ook voor + achter nieuwe gasveren want die werden voort lui.




En toch ook maar de nieuwe knipperlichten gemonteerd want kon het niet meer aanzien de troep die er allemaal tussen ging zitten.




Op de foto is het verschil lastig te zien maar het was echt nodig.

Ik had alweer een hele tijd minder vermogen maar niet echt tijd gehad om ernaar te kijken. Bleek de slang die op de N249 zat losgeschoten te zijn.. vreemd dacht ik want er zit een klem omheen. Was er dus een klein plastic staafje waar hij op zat afgebroken, kon het zo fijnknijpen.

Bleek er ook nog een gat in een vacuumslangetje te zitten.

En de klep van de carterventilatie brak ook nog eens af toen ik de slang los wilde maken.

Of terwijl, ben er helemaal klaar mee en ga al die plastic zooi vervangen, en alle (wat kan tenminste) slangen vervangen door siliconen exemplaren.










Binnenkort meer.

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Vandaag weer wat verder gekomen.

Laatste deel van het secundaire luchtsysteem verwijderd en afgedopt. Waternek moest ook los dus gelijk maar mee vervangen.










Daarna het afgrijselijke carterventilatiesysteen aangepast met wat fatsoenlijke siliconen slangen. Bij de catchcan komt nog een 135graden bocht ipv de 90 graden hoek maar die was ik helaas vergeten te bestellen




Ook nog de n75 en blow off valve slang gemonteerd van forge:




Ook een nieuwe motorafdekking en nu ziet het er eindelijk weer eens toonbaar uit:

VOOR:




NA:




Nu ik alles open had liggen was het een mooi moment om eens te checken waarom er af en toe oliedruppels aan de hardyschijf hangen. Na wat speurwerk kwam het van de turbo vandaan. Ik dacht hmm dat kan zomaar eens de oring o.i.d. zijn bij de toevoerleiding van de olie... nope! het was weer raak...:




Die ene slang... die ene die ik als laatste nog een keertje moest controleren omdat ik daar de laatste keer lastig bij kon.. het blaast zo langs de klem af... nieuw bij de dealer: €212 ex. Btw. Gelukkig zijn ze er ook van Forge.

Aan de positieve kant, toch weer wat meer potentieel vermogen.

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Je komt aardig wat gremlins tegen bij je S3

Als alles weer tip/top is dan ben je van het gezeik af gelukkig

Klopt, maarja daarin tegen is de auto ondertussen al wel 19 jaar oud..

het is me in elk geval ondertussen wel duidelijk waarom heel het internet vol staat met threads over vacuüm, carter, en druk slangen die compleet vergaan zijn.

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Top dit! Stukje bij beetje opknappen!

__________________
Golf 3 VR6 3.0 Compressor
Golf 1 1.3 Carburateurs
Corrado VR6
Golf Rallye
Dailys:
Phaeton W12 & T5GP California

Thanks!

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Ondertussen zitten er ook het oud type achterlichten in. Staat toch een stuk gaver vind ik.




De nieuwe Turboslang van Forge is ook gemonteerd:




Het carterventilatie systeem ook weer aangepast, staat toch iets netter met het 135 graden bochtje. Heb alleen wel de nieuwe motorafdekking moeten bij vijlen maar het ziet er nogsteeds netjes uit gelukkig.







Het enige waar ik nu weer tegenaan loop is dat de Turbo een hogere druk blijkt te geven sinds gisteren. En toen zat de oude slang er nog op dus ik dacht dat dat het probleem was maar nu de nieuwe erop zit doet hij het nogsteeds. Normaal zag ik de meter ongeveer oplopen tot 1,2-1,3 bar. Nu gaat hij ineens naar 1,5 toe.

Ik dacht dat dit erg was maar blijkbaar draait een stock K04 op 1,4 bar druk. Aangezien die analoge meters niet helemaal accuraat zijn zou dat goed moeten zijn. Maar ik begrijp niet waarom dat nu 'ineens' is. Heb verder niks aan de auto meer gedaan. Zou die zichzelf dan gefixt hebben? Weet iemand of die 1,4 bar ook echt klopt?

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

210/225 motor doet iets van 0,8 bar standaard. Gechipt zou hij 1,4 bar kunnen doen maar alleen onderin, op toeren houd een K04 het niet vol en loopt de turbodruk terug.

__________________
1991 Golf GTI 20v 4x4 677pk
1989 Golf 20v turbo 4motion
1990 Golf GTI G60
1990 Golf GTI 16vG60
1991 Golf GTI G60
1991 Golf GTI Edition one G60
1983 Golf GTI 16vG60
1983 Golf GTI G60
2000 Audi S3

Dat durf ik dus niet uit te proberen, wil mn turbo niet om zeep helpen. Maar mij werd ook al verteld dat dat niet gaat omdat er toch een turbodruk begrenzer op zit (elektronisch, niet de wastegate) Tenzij die juist kapot is maar dan neem ik aan dat hij nog wel verder op zou lopen. Hij gaat namelijk niet verder dan 1,5 bar.

Maar zover ik zelf weet is hij niet gechipt. Heb ook al naar het bedrijf gebeld waar ik hem gekocht heb maar die zeggen dat ze het niet precies weten.

Ik denk dat ik maar gewoon ga beginnen met de wastegate te controleren, of die soepel heen en weer gaat en niet blijft hangen (al zou hij dan juist oneindig druk geven of juist helemaal niet..

En ik bestel maar even een N75 klep denk ik. Dat lijkt mij het meest voordehand liggende omdat die de turbodruk regelt maarja..

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Na heel wat onderzoek erachter gekomen dat de auto waarschijnlijk ergens eerder in zn leven gechipt is. Heb er geen historie van maar heb alle stempels die in het boekje stonden afgebeld (6 autobedrijven) welke allemaal zeiden dat ze er vrij zeker van zijn dat hij gechipt is.

Ook nog een oude eigenaar gesproken die ook vrij zeker wist dat de auto gechipt is. Maar ik weet dus niet waar of door wie helaas. Maar de oude eigenaar die ik gesproken heb was de eerste in Nederland Nadat de auto geimporteerd is. Dus mijn vermoeden is dat de auto in Duitsland ( of zelfs af fabriek) gechipt is. Geen idee hoe ik dit ga achterhalen maar we zullen het zien. De auto gaat in elk geval bij 1,6 bar in noodloop daar kwam ik vandeweek achter. Dus er is wel degelijk iets niet helemaal goed.

Met foutcode P1555 als gevolg ~ maximum charge pressure exeeded.

Heb nu een nieuwe N75 klep besteld, de klep die er bij mij nu op zit is helaas niet meer leverbaar en vervangen door een ander nummer... maar hij is compleet anders dus hoop dat deze gaat werken. Dit stond overigens wel gewoon in ETKA aangegeven dus neem aan dat het klopt.




Geen idee of dit het probleem op gaat lossen maar meestal is bij deze foutcode de N75 klep de boosdoener.

Ik wilde ook nog even de carterventilatie checken. Na wat wroeten met een schroevendraaier was het al gauw duidelijk ook dit moet er nieuw op.







Dus gelijk dat meebesteld en nu kan ik weer ff aan de gang. Hoop dat dit allebei wat helpt.




Ik baal er nogsteeds van dat ik niet kan verklaren waarom de turbo ineens 1,5 bar geeft maarja.. hopelijk is dan toch de N75 de boosdoener geweest.

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Lekker bezig, Wessel! Wat betreft de turbodruk....je kan ook ff checken of de stelmoertjes die het stangetje van de actuator verbindt met de wastegate nog goed zitten....de mijne was laatst ook wat losgetrild.....hierdoor moet de n75 harder werken om hem op gewenste druk te houden. Geen noodloop, maar als ie verder was getrild, weet ik zeker dat ie in noodloop was gegaan.

Ook kan je het slangetje tussen n75 en wastegate actuator nog even checken op lekkage....als hij daar lek is, zelfde effect als hierboven.

En ook nog een oorzaak kan zijn een lekke actuator

Thanks! De wastegate actuator moet ik nog ff checken. Dat had ik tot het laatste bewaard omdat ik daar helaas niet zo makkelijk bij kan

Alle slangen die van en naar de N75 gaan heb ik recent vervangen door Siliconen versies, dus van n75 -> wastegate actuator en van N75-> Chargepipe.

Ik weet alleen bij de nieuwe N75 niet welke slangen op welke positie moeten maar ik denk dat dat wel te achterhalen moet zijn.

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Ah okee.

Wat betreft die N75 klep, denk ik dat het niet goed komt. Als ik dat nummer google van die nieuwe, dan kom ik uit op een Golf 1 onderdeel wat in het vacuumgedeelte zit...voor zover ik kan zien tussen inlaat en onststekingsvervroeger.....

Stekkerverbinding komt zo te zien ook niet overeen met de huidige N75. Heb wel eens gezien dat een vervangend onderdeel van een jongere type op een oude auto komt...maar nooit andersom

Tot deze conclusie kwam ik gisteren avond ook..:




Had er ook niet al te veel vertrouwen in maar de slang aansluitingen zijn 3x zo dun als die erop zitten dus moet toch even een andere oplossing gaan verzinnen.

Nu kwam ik er wel achter dat er op mijn N75 nog een letter achter de cijfers staat en dit heb ik niet gezien. Dus ga nog 1x de dealer ff bellen misschien dat ze er toch nog wel aan kunnen komen.

Ze zeiden namelijk dat geen enkel nummer meer leverbaar was behalve die ik nu gehad heb maarja.. we zullen zien.

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Nieuwe N75 klep zit erop, was ook zeker wel iets mee aan de hand maar het is nogsteeds niet opgelost. Wel beter geworden

De turbo gaat nu niet meer naar 1,5 bar maar nog maar naar 1,1 bar. Terwijl hij VOOR dat de slang vervangen was en de N75 kapot was al sinds dat ik hem had 1,2 á 1,3 bar opbouwde. Vind het heel apart dat hij toen de slang lek was meer druk op bouwde dan nu met de nieuwe slang erop die niet lekt.

Ik mis ook weer vermogen. Hij is een stuk minder snel als wanneer de turbo 1,5 bar opbouwde. Nu begrijp ik dat als er geen grens zit op de N75 dat de druk op blijft bouwen. Maar zou hij (als het hele systeem op standaard 0,8 bar draait) niet al veel eerder in noodloop moeten gaan? En neem aan dat de rest van het systeem dan ook niet bij zou kunnen houden als het daar niet op geprogrammeerd is?(injectoren, etc.)

De auto lijkt ook kwa rijden niet happy te zijn. Dit merk ik nu pas sinds de klep kapot was en hij zoveel sneller was. De auto voelt heel geknepen aan nu. Stationair danst hij nu ook ineens weer wat ook weg was sinds de klep kapot was.

De turbodruk loopt overigens ook onregelmatig op (in stappen) het bouwt niet geheel gelijkmatig op. Ik heb nu ook ineens weer suuuperveel turbolag dat was nu juist weg toen die klep kapot was.

De druk loopt ook op naar 1,1 bar en zodra hij dat aantikt (ongeacht bij hoeveel toeren dat is) zakt hij meteen terug naar 1/0.9 bar.

Ik kan het stangetje van de wastegate nog even gaan proberen misschien helpt dat en anders weet ik het ff niet meer. Heb momenteel ook geen foutcodes meer.

Wellicht zou ik het dan toch in het vacuum systeem moeten gaan zoeken?

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Niemand die hier meer vanaf weet? Of hetzelfde al wel eens meegemaakt heeft?

De auto valt nu ook regelmatig gewoon uit als hij 3000 toeren draait (belast) in de 3e versnelling de koppeling intrap en hem naar stationair toerental laat zakken.. ik ga komende week de carterventilatie vervangen en verwacht dat daar misschien het uitvallen enz. Door komt. Maar kan dat ook de rest van wat ik hiervoor heb opgenoemd veroorzaken?

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Welke n75 zit er nou tussen?

Er zat de N75 058 906 283 C tussen. Deze was volgens de dealer vervangen door een andere en nu zit er dus de 058 906 283 E tussen.

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'