Nou, bij volgas heb je daar wel gelijk in, maar dit is natuurlijk ook op te vangen door een hogere inspuitdruk en de injector wel tussen kop en schuif, dan heb je twee vliegen in één klap nietwaar?

Maar ik denk dat het voor mij vooral een gevoelskwestie is. In het filmpje ligt er eigenlijk continu benzine op de schuiven... da's eng

Heb een 1.3 AAV in de polo en heb nu een setje 34mm keihins gekocht hoe lang moeten de runners worden en wat moet ik er nog meer voor aanpassen? want ik zie door de bomen t bos niet meer eigenlijk....

en een bekende van mij heeft een 1.3 NZ en die heeft 40mm keihins wat moet die allemaal aanpassen/maken? de lengte van zijn runners zouden op 6 a 7cm moeten voor zover we gehoord hebben

__________________

www.polotreffen.nl

The Vw Polo 86(c) fanpage on Facebook

Camo Crew Member

Eng is het idd, maar er kan in princiepe niks gebeuren als de motor loopt. Er wordt zoveel lucht aangezogen dat geen mengsel in de motorruimte kan komen. Er zijn een hele hoop ingewikkelde berekeningen voor om de ideale positie te bepalen.
In het kort komt het op het volgende neer:
Motoren waarbij het vooral om lage uitstoot, laag brandstof verbruik en vermogen bij lage toeren gaat. Daar moet de injector dicht bij de kop zitten,dit gaat tot zo'n 7000 tot 7500 toeren.

Bij motoren die vooral vermogen uit de toeren moet halen, moet de injector naar mate je meer toeren maakt verder naar het begin van het inlaat traject verschoven worden. Dit gaat vanaf zo'n 8000 tot 11000 toeren.

Ga je boven de 11000 toeren dan is de beste positie van de injector buiten het inlaat traject. Stand-off (denk aan formule 1).

Het heeft alles te maken met de luchtsnelheid, de brandstof moet de tijd hebben om goed te kunnen verstuiven, alleen het verhogen van de inspuitdruk is niet genoeg. Om de brandstof meer tijd hiervoor te geven wordt het steeds verder weg ingespoten om constante A/F ratio te behouden.

Daar heb je gelijk in inderdaad... blijft vooral het gevoel over, dat het 'eng' zou zijn. Toch zou ik het wel eens willen proberen, lijkt me dat je hiermee icm een vrij programmeerbaar systeem echt lekker zelf een mooie motorloop kunt creeëren, zonder invloed van allerlei sensoren, functies en dingetjes die de fabrikant ooit bedacht heeft... leuk!

ik ben heel benieuwd of je stationairafstelling en driveability bij lage toeren een beetje voor elkaar gaat krijgen, flachschiebe worden niet voor niets echt alleen voor circuitgebruik aangeraden

__________________
'68 Type 3 Squareback / Rabbit Truck 2.0 16V ITB

In princiepe staat alles in mijn begin posts. Ik zou voor die 40mm keihins wat anders zoeken dat is wel wat aan de grote kant voor een 1.3. Het wordt dan vrij moeilijk om een goed mengsel te kunnen creeren ivm. de relatief lage luchtsnelheid in het inlaattraject. 6 tot7 cm is bij benadering voldoende voor een 1300.

Gr, Pim

@Mellyville, dat is voor mij idd ook het leuke eraan. Ben nu aan bezig om het geheel draaiend te krijgen.

@Marcski, stationair en drivebility wordt sowieso op ingeleverd zeker icm. een spanndende nokkenassen set. Maarja dan maar een hoger stationair toerental.

Om deze set op straat te kunnen gebruiken moet de injector naar voren, of anders met dubbele injectoren gaan werken. Eerste rij voor de vlinderklep voor lage toeren en stationair, tweede rij aan het begin van het inlaattraject of stand-off.

Maar ik ga er mee aan de gang.

Gr, Pim

Gewoon cnc frezen die kelken, sneller en mooiere kwaliteit.

__________________
"73 Käfer

Kun je die kelken niet gewoon zo inkopen trouwens?

Kan ze wel inkopen maar ze kosten mij inkoop €71,30 per stuk bij jenvey.
Ik kan ze zelf maken voor veel minder, maar het liefst koop ik de kleine onderdelen in.
Ik laat namelijk bij een ander bedrijf in engeland ook mijn fuel rails en andere kleine serie producten maken en ik kan bij hun ook mijn kelken laten frezen.

Gr, Pim

Heb je even een mailtje via je site gestuurd betrefende wat informatie over dit onderwerp.

Gr

__________________
VW GOLF 1: Perfekt in form und funktion.........

Je kunt toch ook met 2 injectoren per cilinder werken om bepaalde van de boven genoemde problemen op te lossen.
Nadeel is weer dat het moeilijker in te regellen is op het MM.

__________________

Klopt, maar dat is voor mij nog effe te gek kwa programmeren. Maar staat wel op de planning voor de toekomst.

Gr, Pim

Het is gewoon simpel, de mensen die schijterig zijn over benzine op de kleppen moeten deze set gewoon niet kopen. klaar

__________________
"73 Käfer

Nouja, het zou toch zonde zijn als je project van een paar €1000,- affakkeld.
Maar dat zou dan eerder komen door foutieve afstelling dan door de set.

Het komt wel eens voor hoor dat de vlam in de kelk slaat. Maar die vlam komt niet buiten de kelk en is vrij klein van formaat. Effe gasklep open en hij zuigt de vlam weer naar binnen. Het komt namelijk meestal voor als je van gas open naar dicht gaat.
De lucht snelheid is veels te hoog op de vlam ruimte te geven om over te springen.

Als je effectief rendement etc. buiten beschouwing laat dan is volgens mij 500 liter/min geen vreemde waarde voor de luchtsnelheid per carb of itb. dat is per seconde meer dan 8 liter. Beste vlam die daar los van kan komen.

doe er je voordeel mee

__________________
'68 Type 3 Squareback / Rabbit Truck 2.0 16V ITB

Hoe bedoel je precies,
Enige wat ik zie is wat extra gaten in de schuif.

Gr, Pim

Je hoeft er niets mee te doen, maar je kan het als voorbeeld gebruiken voor de vorm van de schuif, als je ook maar iets van dosering wilt hebben. maar je mag ook best het wiel zelf uitvinden, hoor..

__________________
'68 Type 3 Squareback / Rabbit Truck 2.0 16V ITB

Ik neem hem mee in de test fase. Kan ik het vergelijken.

Gr, Pim Bonne

Ik heb van de week de runners klaar gemaakt voor mijn NZ blokje en ik heb daarvoor de 38mm carbs van een Honda fireblade.
De runners heb ik 7cm lang gemaakt,dat is de totale lengte inclusief voetplaat,ik heb 4 losse runners gemaakt.
Ik heb de kant van de runners die op de voetplaat komen gewoon haaks afgezaagd en op de voetplaat gelast.
Nou las ik laatst op het forum ergens dat de carbs 20 graden schuin t.o.v. de cilinderkop en onderblok moet staan.
Heeft iemand hier op het forum een foto wat daarmee wordt bedoeld?
Ik heb de runners dus gewoon haaks op de inlaatvoetjes staan(carbs en runners staan dus schuin naar boven,ik ga er vanuit dat de vlotterbak ten aller tijde horizontaal moet staan,ik vindt dit vrij lastig om te bekijken omdat de vlotterbakjes schuin door midden zijn gedeeld als je ze los draait.
Ik hoop een beetje dat jullie weten wat ik bedoel ik kan hier zo geen foto's plaatsen ik kan ze wel mailen naar een van jullie als jullie mij kunnen helpen,ze zijn al gemonteerd dus kan je goed zien hoe ik ze erop heb zitten.
Gr. Ferdi