|
|
#101
14-05-2006, 12:35
|
||||
|
||||
Een beter idee lijk mij om een 6-cyl chassis met kenteken uit het buitenland te halen.
__________________
Audi A4 Avant TDI werkpaard VW Passat LS '74 1.8 Weber hobbypaard Renault Twingo @ LPG-G3 Cheap-o-paard - Build to go, not to show - 
|
|
#102
14-05-2006, 13:11
|
||||
|
||||
|
Quote:
Is het met die lelijke Eend niet zo dat dat officieel geen Eend is, maar een aangepast Oldsmobile chassis met een Eend opbouw, en dat het dus officieel een Oldsmobile op kenteken is?
|
|
#103
14-05-2006, 13:28
|
||||
|
||||
|
Quote:
Als het chassisnummer en het grootste deel van het chassis van de oldsmobile is dan klopt dat ja.
__________________
Audi A4 Avant TDI werkpaard VW Passat LS '74 1.8 Weber hobbypaard Renault Twingo @ LPG-G3 Cheap-o-paard - Build to go, not to show -
|
|
#104
14-05-2006, 23:43
|
||||
|
||||
|
Euhm... misschien een beroerde vraag maar waarom zouden ze een vr6 inbouw afkeuren en een opgefokte 1.8 8v/ 1.8 16v/2.0 16v/2.2 20v turbo wel goedkeuren?
Ik ben zelf bezig met een 2.0 16v ombouw ( waar er al zoveel van zijn ja) en gebruik een scirocco gtx als donor. ik was eigenijk niet van plan om naar de rdw te gaan ( op mijn kenteken staat geen cylinder inhoud/aantal cylinders en de type aanduiding is in code vorm. hij is van 79 dus volgens mij als ik bij een apk station kom en hij is hard,remt goed en CO onder de 1979 waarde dan is t wel ok. dus mag ik rijden. Mis ik hier nu een stuk van het verhaal? ik snap best dat als er 2 cylinders extra in zitten en het blok in v vorm staat de keurmeester ook wel ziet dat t niet origineel is. maar zolang ie aan de eisen voldoet die voor het type auto gelden is er toch niks aan de hand? ik bedoel: mijn donor was een 1.1 mx: remt beroerd, stel je hetzelfde voor maar dan met scirooco schijfremmen rondom/geventileerd en rembekrachtiging. maak mij niet wijs dat t dan minder veilig is.
__________________
Einzer eingezatst!!
|
|
#106
15-05-2006, 08:53
|
||||
|
||||
|
Quote:
-motorgewicht -zwaarte punt in hoogte en balans verandert. -Veer en demper belasting -belasting om de motorsteunen veranderen De jongens in dit topic pakken het goed aan, maar de RDW kan er heel anders over denken. De golf 1 is als een leegpak melk....slap. Als je eens wist hoeveel je echt moet aanpassen om vermogen een beetje goed kwijt te kunnen. Begin eerst maar eens met die stukjes kauwgom die ze motorsteunen noemen. Dan de manier waarop de motorsteunen de torsie van de motor moeten verwerken. Teken het maar eens uit. Dan de reaktie krachten in de kop van de auto goed aanpakken. Zelfs VWmotorsport had het in 79 al aardig in de gaten toen ze rally gingen rijden. Die hadden speciaal inlas plaatwerk om de kop te verstevigen, en hadden een reaktie/subframe gemaakt voor de motor. OM in het voorste balkje GEEN motorsteun meer op te hoeven monteren! En de schijfremmen achter is een leuk verhaal, maar bij een golf 1 listiger dan je denkt, het afstellen van de rembalans komt erg nauwkeurig. Doe je dat niet, dan kom je er achter als je de remmen een keer echt nodig hebt. Je zal niet de eerste zijn die dan zijn golf afschrijft. Dus bij een ombouw, denk eerst na wat voor gevolgen je wijzigingen hebben . Ook al heeft iedereen de ombouw gedaan....jij moet er in rijden! Doe het veilig.
__________________
Rallye Club Friesland, wie anders! VRnixT naar TFSI DSG 
|
|
#107
15-05-2006, 16:36
|
||||
|
||||
|
Hee mannen!!
Wel heel veel info allemaal...  Het is maar net hoe de wind waait daar,en bij wie van die lui bij de r.d.w...  Maar ffe iets anders,heb ook vernomen dat je met de auto naar Engeland kan,en hem daar op kenteken laten zetten. Van horen zeggen,lees goed dus! En dan kan je hem terug voeren naar Nl. MAAR nu de vraag,moet je nou dan BPM over de nieuwwaarde betalen,of alleen het opnieuw invoeren???? Maar veilig word hij zeker,zijn niet levensmoe! Fusee,s met abs van VR6,en ook de voorste veerpoten enz zitten er op.
__________________
Murdock...I love when a plan comes together Last edited by karretje : 15-05-2006 at 17:10.
|
|
#108
15-05-2006, 17:36
|
||||
|
||||
|
Quote:
Als voor de auto al een keer BPM is betaald hoeft dat geen 2e keer meer natuurlijk (volgens mij kan je zelfs je oude kenteken terugkrijgen) (nu is dat oor een auto van 20-25 jaar 10% = ~50 euri, 25+ niks meer) Retourtje engeland + keuren kost je ongeveer 1250-1500
__________________
Audi A4 Avant TDI werkpaard VW Passat LS '74 1.8 Weber hobbypaard Renault Twingo @ LPG-G3 Cheap-o-paard - Build to go, not to show -
|
|
#109
15-05-2006, 17:56
|
||||
|
||||
|
Hallo Morning,
Dat is mooi,de bpm is dus te verwaarlozen... Als hij daar een mooie kans heeft goedgekeurd te worden,heb ik het er graag voor over!! Daar krijgen ze de gekste zelfgemaakte dingen op kenteken..Dus ook ons golfje?? Groetjes! 
__________________
Murdock...I love when a plan comes together
|
|
#110
16-05-2006, 21:39
|
|||
|
|||
|
Voor kenteken keuring ( SVA , single vehicle approvement) in Engeland zou ik even contact opnemen met :
http://www.speedon.nl/ Hun zijn gespecialiseerd in het kenteken keuren in Engeland. In de tijd van mijn kitcar ( door hun nieuw geleverd) hebben hun veel auto`s in engeland op kenteken gezet om daarna weer terug in te voeren in Nederland. Dit omdat je anders gewoon niet via de officiele weg in Nederland zomaar een kenteken krijgt op een kitcar met bijv. een fireblade motor erin. Ze verzorgen daarom ook kenteken keuring voor klanten . Prijs viel mij ontzettend mee, en hebben veel ervaring om het meteen in 1 keer goed te doen. Verder wens ik je heel veel suc6 met de ombouw van de auto, zoals ik het nu zie gaat het ook zeker helemaal in orde komen.
|
|
#111
16-05-2006, 22:01
|
|||
|
|||
|
Quote:
thanks,we gaan zeker contact opnemen en eens wat duidelijkheid scheppen in dit alles,heb zelf ook al contact gehad met de rdw en het nog steeds mogelijk,maar we nemen het zekere voor het onzekere en verschepen de auto naar engeland.
|
|
#114
13-06-2006, 21:56
|
||||
|
||||
|
hallo allemaal,
We hebben weer het een en ander gedaan..tja waar te beginnen.. De voorste koker nu helemaal afgelast,en nog twee platen gemaakt naar de kreukelzone. Voorfront er ook uitgehaald,zoals je kan zien op een foto,zijn de rondingen van de koplampen door de vorige dichtgelaakt,en de bevestigingen verwijderd!  Dus daar moet een nwe in. Verder moet er nog een motorsteun gedaan worden. De rempomp is al passend,net zoals de koppeling. Ook al een beetje begonnen met de bedrading....  Het dashboard is ook al wel aardig passend. Nu weer verder met re motorruimte,dan kan die in de grondverf... Groetjes!
__________________
Murdock...I love when a plan comes together
|
|
#115
13-06-2006, 22:09
|
||||
|
||||
|
Ik geloof dat ze niet originele 6 cillinders ook wel uitvoeren naar Duitsland om hem dan weer terug in nederland in te voeren als 6 cillinder.
|
|
#117
17-06-2006, 10:32
|
||||
|
||||
|
Hoi,
leuk project. Kameraad van me heeft een Caddy 1 VR6 Syncro (ook op kenteken) Ik heb een paar dingen gezien die niet goed kunnen gaan! Bij het doorlassen van het front zijn jullie te ver gegaan met de hoeveelheid lassen, deze zullen in de toekomst gaan scheuren buiten de lasnaden. Ik heb zelf de hele neus van een type 1 in 3D ingemeten en er sterkte berekeningen (Oneindige elementen) op gedaan. (call me crazy) Na de hand van deze berekeningen heb ik de koets doorgelast. Deze lasnaden waren minimaal. Als je te grote lengtes doorlast dan veranderen de materiaal eingenschappen heel erg door de hoge temperaturen in het staal. (materiaalkunde gehad tijdens mijn studie) Daarnaast is de beweging veel minder geworden in de stukken waar jullie gelast hebben waardoor hij zijn elasticiteit ergens anders moet halen, of tewel het probleem is verplaatst! Dan de ophanging. Type 2/3 ophanging kan gaan werken, maar dan moet je speciale draagarmen vervaardigen waarbij je het onderste draaipunt verplaatst. Ook is de hoek van de pitman armen op de fusees van een type 3 plus ophanging niet ok voor een type 1. Bij het plaatsten van het stuursysteem zonder aanpassen klopt je ackermann principe helemaal niet meer. Wielen gaan wringen bij het sturen, auto wordt onstabiel. Ook liggen de binnenste stuurkogels bij een type 3 stuurhuis 60mm verder naar buiten als bij een type 1 stuurhuis waardoor de stuurhoek veranderd bij het inveren Klein stukje over wie ik ben om aan te geven dat het geen bla bla verhaal hierboven is. Wie ben ik: Bert, HTS-Autotechniek, vervolg studie suspension engineering, body engineering. werkzaam bij Ford europa op design afdeling: body constructions. Ik probeer je gewoon te waarschuwen voor toekomstige problemen. Voor de rest vind ik het een mooie auto, voor de rest goed bezig!
__________________
Groetjes, Bert VW Jetta 1.6 1984 (NL) Audi Q7 3.0 TFSI 2019 (UAE) Audi TT 2006 (UAE) Volvo XC60 2010 lifted and modified (UAE) "Because there's a thin line between hobby and mental illness!"
|
|
#118
18-06-2006, 21:19
|
|||
|
|||
|
Hallo Bert,
Bedankt voor je reactie,zeer goede argumenten waar we nog eens over na kunnen denken. Met het doorlassen van te lange stukken aan een keer is bij ons niet het geval. We hebben steeds kleine stukken gelast,en later de overige. Anders zou het inderdaad niet goed komen. Maar we hebben er geen berekeningen op losgelaten... Verder het stuurhuis verhaal,met de fusees... Het stuurhuis is inderdaad langer zoals je vertelde,maar de draagarmen zijn nu ook door de aanpassingen verlengd. Maar we moeten het allemaal maar zien,het is allemaal nieuw en anders straks.. Wel leuk te horen dat er een meedenkend persoon is,en ons dus ook wel zou kunnen helpen om e.v.t problemen op te lossen. Ik hou het hier verder op de hoogte,dus als je het leuk vind kan je altijd opmerkingen geven. Groeten Menno. Last edited by menno : 18-06-2006 at 21:22.
|
|
#120
18-06-2006, 22:59
|
|||
|
|||
|
Hallo Ron,
Ja in de toekomst gaat er wel een andere in denk ik zwart is zekers mooier,maar eerst maar allemaal in orde maken...Deze was uit de donor. We moeten nog even kontakt opnemen met Speedon,maar wil eerst de motorruimte helemaal in orde hebben in de grondverf enz. Voorlopig nog genoeg werk in ieder geval. Groetjes!
|
Linear Mode
