Over de coating methode denk ik niet dat er gesproken word, want ik ben de enige die dit zo doet.
Heb het 2 jaar getest,en doe het nu sinds 1,5 jaar voor klanten als het nodig is.
En dat het volgens jou lijkt dat het niet zo moet snap ik niet, want je hebt het nog nooit zelf zo gezien.
Het is iets wat steeds vaker voorkomt, omdat er veel diep ingelopen is.
En geloof me, de keuze is makkelijk als je kunt kiezen voor een reparatie onder de 170 euro, of een vervangende verdringer voor 600 euro.
En goed is het, heb toen met een 68 mm pouly 15000 rag kilometers gereden.
2 sets banden kaal, en de koppeling versleten,en toen brak de versnellingsbaksteun af.
Toen heb ik de lader eraf gehaald,en er was geen slijtage aan de coating.
Dus heb het lomp,en goed getest, want zo kan er ook mee gereden worden.
(de polo was trouwens ook geen plaatje,en al bestemd voor onderdelen)


Vroeger smeerden ze er bij g force en mrg een metaal achtige pasta over het ingelopen gedeelte, en klaar was het.
Dat kun je niet vergelijken met hoe ik het doe.
En ik frees het gedeelte wat toch al ingelopen is vlak.
En dat is milimeter werk,meer niet.

__________________
G40 en G60 laders te koop,Diverse bewerkingen en revisies met garantie!!

Het is allemaal leuk die G65 en G75 laders. Maar voor het gros van de gebruikers is e.d meer luchtopbrengst niet nodig.
Bij gebruik van een 8V kop is het bijna nutteloos, daar komt als bijna geen lucht door.

Maar het is een leuke manier om de oude lader techniek nieuw leven in te blazen.

@ GTI1-G60
effe zomaar erop schroeven snap men tegenwoordig toch wel?
Componenten afstemmen op mekaar{tuning} en dan moet dat helemaal goedkomen met de luchtdoorlaat..
de variatie bij roettele is van standaart tot snel opgebouwd

Ik vind het ook wel een leuke manier om toch die laders van de ondergang te redden
normaal kon je je laderhelften weggooien als ze ingelopen waren!!
nu kun je ze in ieder geval dieper frezen en zo,n nieuwe verdringer erin monteren

je slaat de spijker op zn kop richard, jij LEEST alleen maar. En dan ook nog duitse forums. Er is nog geen 1 verdringer die ik gemaakt heb naar duitsland gegaan. DUS alles wat jij weer meent te lezen en te weten, heeft niks te maken met mijn werk.

__________________
G40 en G60 laders te koop,Diverse bewerkingen en revisies met garantie!!

bla bla bla Arno..

bla bla bla Arno.. nogmaals JIJ bent niet De enigste die verstand van laders heeft

Leees jij maar eens wat vaker in plaats van altijd gelijk proberen te krijgen





Als jij zoveel verstand meent te hebben van laders, dan denk maar eens goed na over wat je getypt hebt, want je loopt weereens dom te lullen.

Die schuine wand in het hart van de verdringer, en de buitenkant heeft niks te maken met betere luchtflow.
Door de schuinere wand is de wand sterker.
Die wand word heel erg zwaar door het uitslaande gewicht, en de schuinte verdeeld dat gewicht beter waardoor de wand minder snel afbreekt.
Aan de buitenzijde is dit door het uitslaan, in het hart door de druk die erop staat.
VW motorsport deed dit ook, dat zie je op de andere foto, dat is een vw motorsport verdringer.
Sommige daarvan hadden ook een iets andere slag waardoor ze meer lucht verplaatsten.
Die moesten een schuine wand, anders raakten deze de helft.
De laatste serie G laders met het type ldl hadden zo'n verdringer met schuine wanden, en een verstevigd hart.
En grotere luchtgaten in het hart waardoor er minder drukopbouw was in de inlaathelft, wat erin resulteerde wat er minder warmte ontwikkeling was en de inlaathelft van de verdringer minder snel inliep.

Ik zal nooit beweren dat er niemand anders is die verstand heeft van g laders, maar als je wartaal uitslaat dan reageer ik erop, en niet om gelijkt te krijgen,maar omdat het zo is.
Weet zelf namelijk heel erg veel van laders,en mechanica in het algemeen.

Ben zelf werkzaam als F16 monteur bij de luchtmacht, en heb een hele uitgebreide opleiding gehad, zowel mechanisch, als hydraulisch als elektrisch.
Dus maak mij niks wijs over metaalurgie en het combineren van metalen en coatings, want de F16 zit er vol mee, en daar komen toch wel iets meer krachten op als op een G lader.
Meer heb ik er ook niet over te zeggen, want jij meent toch overal gelijk op te moeten krijgen, en zo word het een oneindig topick.

__________________
G40 en G60 laders te koop,Diverse bewerkingen en revisies met garantie!!

Bla bla bla en nog meer bla.... heb ik gezegt dat ik diegene ben die er verstand van hebt. je lult zelf net zo hard DOM mee..
maak een eigen topic aan of zo over je werkzaamheden, maar laat dit topic met rust van die spam van jouw !!

kindjes

__________________
http://www.corrado-database.nl/inde..._corrado&id=855

Die foto, verdringer met schuinewand, is volgens mij ook een VWM verdringer.
De G heeft ook een andere vorm. Een echte VWM lader is anders, huizen en verdringer.

Bij de oudere type's en rijden met getanderiem zag je het scheuren van het hart wel voorkomen.
Ik heb daarom ook nooit een getanderiem ombouw overwogen.
Met 60mm poelie en 8200rpm motortoerental is het rijden met een Glader toch al uitkijken.

Een reden om een coating niet toe te passen. Heeft niks met wel of niet goed werken van de coating te maken maar meer met het volgende.
Als je een ingelopen lader hebt, zal deze altijd gepaard gaan met een hele dunne dichtlijst wand. De verdringer en huis raken elkaar en slijten. Waar de dichtlijst in komt wordt dan akelig dun.
Snapie?

__________________
Rallye Club Friesland, wie anders! VRnixT naar TFSI DSG

Nou, dat valt eigenlijk nog wel mee. 85 procent van de laders die ik opvul daar zijn de dichtlijstgroeven van de verdringer nog perfect van. Van 10 procent moet er een stift geplaatst worden. En bij 5 procent is de wand ook echt zo dun dat deze niet meer te maken valt, omdat deze anders afbreekt. Maar daar begin ik dan ook niet eens aan. Maak de verdringers eerst goed schoon, en kijk of er scheurtjes in zitten, of het hoofdlager los ligt, en of de dichtlijstgroef dun is. Is 1 van die dingen het geval dan vul ik de lader niet op. Dus daar hoef je ook niet bang voor te zijn.

arno lader

__________________
G40 en G60 laders te koop,Diverse bewerkingen en revisies met garantie!!

Zie net dat het postje van net er niet makkelijk leesbaar bij staat, dat komt omdat ik via de telefoon reageerde.

Ik sta ervoor in dat mijn werk goed is, dus als gti g60 interesse heeft kun je wel een ingelopen g60 verdringer sturen en die vul ik dan GRATIS voor je op. En dan kun je t zelf testen op jou manier...
pm me maar als je interesse hebt.

arno lader

__________________
G40 en G60 laders te koop,Diverse bewerkingen en revisies met garantie!!

Interessant topic met die coating enzo. Doen ze ook wel met cilinderwanden/ zuigers enzo. Vooral zuigers ook tegen het "ovaal worden" Wordt keihard en zeer slijtast.

Wat kost een gereviserde lader bij jou? (G60)

Groeten johan

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

pm me maar even.

arno

__________________
G40 en G60 laders te koop,Diverse bewerkingen en revisies met garantie!!

roettele-racing zijn 1.3i 16V G65 motor {voor echte mannen}

Hallo Arno,

Ik lees nu pas deze post. Mijn G60 tijdperk is afgesloten. De Golf is verkocht,
296pk / 330nm uit 1825cc 8V.
Anders had ik graag die coating een geprobeerd.

G65lader Gruppe A

flinke adapter zit er aan die G60 gasklep en 1.6 16v inlaat

Ben benieuwd wat je gebruikt? Zusje van Devcon ?
Ben zelf een ex-Fokker man, heb wel vertrouwen in zo'n methode

Ontopic; Die 1.3 16V ziet er wel bruut uit, hebben we specs ?

__________________

aantal staan op de site van roettele
pk,s zijn er volgens mij nog niet bekend.

Nope zijn nog niet bekend van dat 1.3 blokje

Ben zelf benieuwd wat het bij mij gaat brengen die g65 de zwarte die op de site van roettele staat die zit er bij mij nu op