Mooie updates weer! Jullie hebben flink vaart erachter!

__________________

Inmiddels is er weer het een en ander gedaan aan de Golf.

Het BMS moet weten welke stroom er loopt van de accu naar de twee inverters. Daarom komt er dus een stroommeetspoel op de aansluiting naar de inverters. Hiervoor hebben wij een koperen busje gedraaid welke in de stroommeetspoel gaat komen.




Hier zit het busje in de stroommeetspoel.




Vervolgens hebben we met behulp van kartonnen uitknipsels koperen platen geslepen en gebogen welke alle punten met elkaar verbinden. Op de foto zie je het koperen busje al zitten waar de stroommeetspoel overheen komt.




Op de min-pool van de accu hebben we ook een plaat gemaakt.




Verder zijn we begonnen met het plaatsen van de laadaansluiting. Nu zit er achter de tankklep een tankdop voor de dieseltank van de standkachel.







De standkachel gaan we behouden, maar daar gaan we een nieuwe tank voor maken welke op een andere plek komt. De originele tank hebben we dus uitgebouwd.




En toen bleef er een leeg gat achter.




Vervolgens hebben we los aan de schroefkoppen de laadaansluiting erin gehangen om het te passen.




Hierna kon de boel aangetekend worden en ben ik begonnen met het wegslijpen van de 4 hoeken.







Toen hebben we een plaatje op maat gemaakt waar de laadaansluiting perfect in past. Dit plaatje is vervolgens achter de tankklep gelast.




Waarna de randen netjes afgekit zijn.




Inmiddels is het ook netjes wit gespoten, maar daar heb ik helaas nog geen foto van omdat de verf nog nat was.

Wordt dat gewoon CCS? Welke controller heb je daar achter zitten?

__________________

DIY next level! petje af, zeer interessant om te lezen allemaal !

<< Ik wist even niet wat CCS betekent, ik heb het opgezocht.

CCS staat voor Combined Charging system, en dat is niet wat het wordt: CCS is een combinatie van AC en DC. >>

edit: het bovenstaande was even te snel geconcludeerd en niet waar

Ze bestaan met AC en DC:




Wij gaan voor 3-fasig AC:




De accu is 96V nominaal, 117V maximaal. Ik weet niet met hoeveel spanning de DC van die CCS zou laden, maar de meeste auto's tegenwoordig hebben hogere spanning..

Bedoel je met de "controller" in jouw vraag iets van electronica om met de laadpaal te communiceren?
Daar bestaan vernuftige oplossingen voor..

__________________
Met vriendelijke roet,

Evgeniy

De meeste DC laadpalen kunnen tot 1000V leveren, je BMS regelt dit dan in samenspraak met je VCCU (Vehicle Charging Control Unit) terug naar het voltage wat je auto nodig heeft. De 2e stekker welke je toont is de "Type 2" stekker, welke ook gewoon onder CCS valt, degene op het eerste plaatje is de zogenoemde "Combo 2" welke een type 2 AC en een DC met elkaar combineert.

Ook de print verraad CCS; CP, PP & PE zijn namelijk de aansluitingen welke via CCS benut worden om te kunnen communiceren tussen laadpaal en voertuig. Wie is de fabrikant van dit printje? Ik neem aan dat je deze ook gaat gebruiken?

En sorry voor het hoge nerd-gehalte hierboven Het is voor mij mijn dagelijkse business.

__________________

De Golf 3 krijgt enkel een Type 2 aansluiting. Wij gaan dit plaatje gebruiken op onze Type 2 stekker. Hier communiceert hij via CP, PP en PE (in dit geval volgens mij zelfs alleen CP en PE).

De print zal alleen aan de laadpaal laten weten dat er een auto is verbonden met de paal, en dat er in dit geval met 16A geladen wenst te worden, dus bijvoorbeeld niet met 32A of iets dergelijks. In realiteit gaan we iets minder dan 16A trekken, omdat we met 9.75kW gaan laden. We gaan dus niet de volle 11kW benutten. Zo ver ik na heb kunnen gaan moet dat voor de werking niet uitmaken.

Het printje welke met de laadpaal communiceert staat hierin dus ook volledig los van de daadwerkelijke onboard-laders. Hierdoor kunnen we een 16A krachtstroomstekker aan een Type 2 kabel plaatsen en zonder verdere tussenkomst van een Aliexpress kastje ( ) opladen aan 3 fasen.

EDIT:

In principe is het dus zo dat we geen DC snelladen gaan toepassen omdat de techniek ervoor veel te ingewikkeld is;
De communicatie tussen auto en laadpaal is veel ingewikkelder dan bij de meest simpele communicatie oplossing bij AC laden (PWM over CP). Ik heb me dus ook niet verder verdiept over de DC laadtechniek welke in de auto moet zitten, en tot in hoeverre de laadpaal zijn laadspanning aanpast. Ze gaan bijvoorbeeld wel tot maximaal 850 volt, maar ik heb geen idee wat de laagst mogelijke spanning bedraagt.

Bovendien ben ik van mening dat ik aan 9.75kW in veruit de meeste gevallen wel voldoende ga hebben.

Verder ben ik wel geïnteresseerd in de verdere techniek achter DC snelladen, dus als je daar meer over weet lees ik graag mee.

Hah, zo zie je maar weer, ik was te snel met conclusies...

Ik zie het inderdaad:



Waar ik werk doen wij vrij weinig tot niets aan systeemintegratie, ik heb nagenoeg geen ervaring met het grote geheel, zo als laders etc. Interessant, dat je dat wel doet!

Het printje komt van mijn collega. Hij is half-zelfstandig, en heeft allerlei kleine ontwikkelingetjes die hij vanuit zijn ZZP-igheid verkoopt. BMS komt ook van hem. Hij heeft ook de accublokken gelast, daar heeft hij een speciale lasrobot voor ontwikkeld. In tegenstelling tot wat je op YouTube ziet, wordt het koper contactloos tegen de cellen gelast, met pulsboog.

__________________
Met vriendelijke roet,

Evgeniy

Nou ik ben zeker geen specialist als het de diepte in gaat, maar ik zit sinds 6 jaar in de elektrische heavy duty voertuig markt waar we DC laden tot 450 kW. Bij ons is juist AC hetgeen waar we ons nauwelijks mee bemoeien omdat de laadtijden voor de batterijen welke wij toepassen simpelweg veel te lang worden daarmee. Bij ons is de Combo2 stekker de standaard waar we tot 300 kW mee kunnen laden, als het daar boven moet zijn (of geautomatiseerd) switchen we naar Pantograaf oplossingen. Het is dan ook vanwege mijn dagelijkse business dat ik jullie project met veel interesse volg!

__________________

Tegenwoordig moet je voor het Volksforum gestudeerd hebben
Maar ik lees aandachtig verder, goed bezig

__________________
Volkswagen Golf MK1 1.1
Volkswagen Golf MK1 1.6 GTI
Volkswagen Golf MK1 2.1 G60

Shortshifter MK1 02A

Super gaaf!

Om wat voor een voertuigen gaat het hier? Heavy duty èn elektrisch is altijd goed.

ik dacht precies het zelfde

goed bezig hier weer!

__________________
Actieve topics:
-------------------------
vdWal's Wagenpark
Jetta Mk2 Coupe

Verkocht:
Golf Mk4 R32 Deep Blue Pearl
Golf Mk3 Milestone Variantje
Golf Mk2 Edition One 16vG60
Luup 16v, Jetta mk5 comfortline, Audi A4 B8 2.0 Sline

Tis minder sexy dan je denkt hoor
Stadsbussen

__________________

We zijn weer een weekje verder.

De plaat voor de Type 2 aansluiting is wit gespoten.




De stekker gaat er netjes in.




Aan de binnenkant zijn 2 wartels in de wielkast geplaatst.




De achterbank met de laders is ook geplaatst. Inmiddels is hij mooi zwart.




We hebben een plaat trespa op maat gemaakt, inclusief inkepingen voor de kabels van de laders. De kabels kunnen hierdoor de accubak in waardoor alles wat strakker oogt.




We hebben ook gaten gemaakt in het tapijt, ook voor de kabeldoorvoer. Daarna heeft er wat duw- en trekwerk plaats gevonden, maar uiteindelijk is het resultaat best goed.







Daarna zijn we begonnen met het beleggen van de pins van de Type 2 stekker. Eerst een 5 aderige 6 kwadraat kabel voor de voeding. We hebben voor 6mm² gekozen omdat deze kabel perfect afdicht in de waterdichte sok die om de achterkant van de stekker zit, en niet omdat het voor de belasting nodig is. Er gaat straks ongeveer 14 ampere over iedere fase, dus 2.5mm² was ook voldoende geweest.




In de stekker zat ook een origineel printplaatje met 2 RGB ledjes. We hebben alle kabels nagemeten en bekeken welke kabels nodig zijn om de ledjes aan te sturen. Deze kabels hebben we ook door gesoldeerd, zodat we ze later kunnen gebruiken om de laadstatus aan te duiden bij de stekker.







De kabels komen nu netjes binnen door de wartels in de wielkast.







En hier is dan de eerste test.

Supercool !!!!!

__________________
also known as L(ittle) R(ed) R(ooster)

Een kleine update:




Dadelijk is die voorgoed dicht, en kan men het niet zien.

De oplettende kijker zal een foutje kunnen vermoeden. Dat klopt. De plaat werd uiteindelijk toch door een meneer met handmatig G-code intypen gemaakt, en hij vergat een radiusmiddelpunt. Maar het beïnvloedt de functie verder niet...

__________________
Met vriendelijke roet,

Evgeniy

Wij leven nog... het is gewoon heel erg koud, en er komt telkens iets tussen...

__________________
Met vriendelijke roet,

Evgeniy

We houden goede moed want we hebben nog updates van jullie tegoed!

Sorry... Sinterklaas...

Helaas is er in de afgelopen paar weken niet heel veel meer gebeurd aan de Golf. Het is erg koud, en tevens heb ik voor mijn werk een busje gekocht waar ook het een en ander aan gedaan moest worden.

Echter hebben we niet helemaal stil gezeten.




Hopelijk komen er in de vrije dagen rondom kerst en oud op nieuw nog enkele updates.