Thanks voor het enthousiastme guys!
Na een leven lang een ongewild kindje te zijn geweest, doet dat de miskende type 4 vast goed

Vandaag voor het eerst meegenomen naar het werk: Ik had wel eens gelezen over overdreven overhellen in bochten en zo, maar dat zullen de eerste 411's gedaan hebben, maar deze dus nie. Zal ook te maken hebben met de standaard achterstabilisator die de 412 niet-variant modellen hadden en de betere (iets progressievere) veren van het laatste model.
En DAMN, wat trekt deze motor door zeg!! Tsja, 85 pk heeft nu eenmaal niet zo'n moeite met ff 1000 kg (gelukkig)

Ik denk alleen dat ik een achterwiellager hoor en ik wordt wat onprettig geprikt door 2 stoelveren...maar dat zal ook nog wel goedkomen

Hey Walty,

Je gele "bootje"ziet er goed uit man
Ik zag dat je ook op het engelse forum druk bezig bent om info te vergaren, good busy!
Ben jij er al achter hoe je de voorkant (en eventueel achter ook) goed kant laten zakken? mijn technisch engels is niet denderend vandaar dat ik jou er ook mee lastig val. Lang leve het engels technisch woordenboekje!!
Als ik mijn zin krijg komt er op mijn oprit binnen afzienbare tijd een 412 variant te staan en zijn arrogante neus mag best een beetje zakken.

Voorzover ik het nu begreep zijn de veren niet echt het "probleem" maar zijn de dempers de echte uitdaging.
Weet jij meer over de optie van vroege 1302 voorpoten??

__________________
red alert; GET DOWN!!!

Thanks dude!

Leuk dat je het ook overweegt er eentje te gaan rijden

verlagen: tsja, er is eigenlijk maar 1 iemand die zegt dat het zeer kritisch is; helaas is die persoon ook zeer ervaren in 411/412's...
Zelfs de volkswagen fabriek heeft er eens eentje uitgebracht met verlaagd onderstel en 6J (x 14) velgen. De fabriek bracht iig de onderste veerschotels iets lager aan. Dat kunnen wij dus volgens mij ook relatief makkelijk doen, zolang je veer nog iets van voorspanning heeft bij vol uitveren. 5 cm schijn je daarmee al te halen; meer is niet aan te raden omdat de onderste veerschotel dan je de bovenkant van je band gaat raken, eea natuurlijk afhankelijk van de gebruikte velgdiameter en bandcombinatie.

Verder heb ik eens een duitse 411 gezien die de voorkant verlaagd had met BMW E30 (3-serie ca. 1980...) veren...(?) Ik vraag me af of dat de voorveren zijn geweest, want die lijken mij erg stug vanweeg de motor voorin bij de bmw...maar van de set bmw E30 veren die ik eens gezien heb, zagen de windingen er niet erg dik uit, alhoewel dat niet veel zegt natuurlijk.
De voorveren van de 412 (de blauwe) zijn schijnbaar de stugste en de beste. Ik heb nu 75 kg voorin liggen en ik rij nog steeds fluitend met 40-50 km/h over verkeersdrempels zonder gevoelsmatig op de aanslag te komen. Zelfs met mij erbij in de kofferbak, veerde-ie nog niet veel meer meer in. lekkerprogressief dus. Daarom hou ik ook liever de origineel veren: stug zat. Een upgrade van de dempers zou idd zeer welkom zijn. De uitveerdemping is ook volgens mij te slap. Liefst had ik een gasdemper voor voor en achter. Achter is dat standaard bij een Variant dacht ik. Echter vervangingsdempers zijn voor zover ik weet, onvindbaar, ook niet bij de club. Unobtainium noem ik dat dan... Laat staan gasdempers: kansloos
De club schijnt peugeot 406 dempers aan te passen aan de bovenkant, dus dat is nog een mogelijkheid (iets van 230 euro dacht ik). Aangezien zo'n demperstang knoerthard is, is bewerken (lees afdraaien oid) zeeer moeilijk, dus de prijs mogelijk zonder meer waard.
Voor forsere verlaging zou je echter liefst een lagere aanslag hebben om iets van veerweg te behouden (a la Golf 1 dempers gebruiken bij een late 1303 veerpoot, wat ik gedaan heb op de 03), maar of dan je peugeot demper nog past...I dunno. De standaard demper zeker niet meer.
Kortom, er zijn wat mogelijke oplossingen en nog meer vragen. Vrijwel niemand heeft dusdanig veel ervaring met de verschillende manieren van verlagen van een 412 dat er een pasklare oplossing voor is. Er zijn echter wel 1 of 2 andere verlaagde 412's in de 412 club, maar die heb ik nog niet ontmoet...

Achter verlagen is nauwelijks nodig want daar zijn ze vaak al doorgezakt. verder heb ik daar helemaal nog nooit iets van gezien of over gelezen.

Tot zover maar weer. laat je 412 Vari straks maar uitgebreid zien
Groetjes,
Walter

Klopt, Ray is ook degene die iedereen als eerste aanraadt vrijwel de hele voorwiel ophanging uit elkaar te trekken en alle slijtende delen en rubbers te vervangen als zijnde levens bedreigend.
Enigzins opvallend, dat wel en hij weet het leuk te brengen ook.

5cm zeg je met verlagen van de schotels?, ik heb helaas geen voorbeeld voor de deur staan, maar hoeveel ruimte heb jij nog over met jouw 15inch en redelijk platte voorband? heb je daar genoeg ruimte voor?
het aanpassen van de 406 dempers kende ik nog niet (niet zo gek, tot voor kort zag ik de type4 vrijwel niet staan) ben benieuwd naar de verschillen, een 406 heeft volgens mij toch ook gewoon het blok voorin zitten??
zou dus mogelijk ook wat fanatieker dempen als de originele jongens.
Interessante optie voor een leuke prijs hoor.

Wel opvallen dat niemand zich druk lijkt te maken om die achterkant omdat die toch al ingezakt is.....gevoelsmatig klinkt ingezakt niet als verbetering voor je wegligging
Vond de dubbele stabilisator (2x standaard met keverklemmen aan elkaar) ipv gewoon een dikkere monteren weer wel logisch, lijkt erop dat er toch wensen aan de achterkant overblijven.

Als hij hier op de oprit komt te staan, laat ik het weten :biggrin:

__________________
red alert; GET DOWN!!!

leuke wagen geworden... wielen staan goed!

teveel werk om de laatste 2 postverhalen te lezen... ik hoop niet dat ik wat heb gemist.. :p

__________________
Jetta 1.3 CBR carbs '84-Jetta 1.3 '84-Golf II 1.3 '84-Seat Ibiza 1.9 TDI '01-Golf II 1.6 D '85-Vento 1.9 TDI '96-Seat Cordoba 1.9 TDI '03-Golf II 1.6 B 86-Golf II 1.6 TD '86-Golf II 1.9 TDI '84-Polo 9N 1.9 TDI '05

Heu Walter, flink bezig dus, dit zag en fotograveerde ik op Spa afgelopen weekend:




Geen id verder hoe deze verlaagd was... helaas, maar misschien dat je via via er achter kunt komen, 't is dus een belg!

__________________
RIJD DUURZAAM, RIJD OLDTIMER!

Fryske Âlde Skoalle Loftkuolle Gêrs Jarre Memmebatsers!

'72 T2 singlecab '78 T2 doka '80 T3 singlecab '80 T3 singlecab Lupo 3L

Ja, die is wel errug laag zeg Maar zou idd ook wel benieuwd zijn hoe en zo.
Gezien aan al die stickers, komt-ie wel overal...

Hier dezelfde foto die AJ gemaakt heeft:



Wel zeer cool zo van voren gezien met die dubbele koplampen

tnx,
Walter

Meen je dat? Ik vindt het zo net een Saab 96 :o
Greets,
Sander

Dat hest goed sien seun Weest alweer zat fansels :biggrin:

__________________

En nog eentje...



En deze, weet alleen niet of het een 411 of 412 is, is wel een 'wagon'

Hmm, nee, dit is volgens mij geen optie. Lijkt erop dat iemand dat verzonnen heeft die er van een afstandje naar gekeken heeft en dacht: 'hey, dat lijkt wel wat op de vroeg model 02/03 veerpoot....'
Hoe kom je eraan? en wat was dan de 'optie'?

Greets,
Walter

Leuk! Thanks.
Maar het verschil in 411 en 412 moet nu toch wel herkenbaar zijn? :o
Vooral het verschil in de koplampen is errug duidelijk toch?
Daarbij de neus van de 412 een stukje lager in zijn geheel dan die van de 411

Mja, maar ik vond de type 34 altijd net een skoda; smaak moet rijpen zeg maar hahaha!

De verschillen zijn duidelijk ja, wist alleen even niet welke een 411 en welke een 412 is, Sorry!!

Vind ze wel erg gave auto's - die van jou ziet er top uit, met die velgen zeker! Nu slammen die handel...

Je hebt toch ook nog van die 411's met een soort van ovaalvormige patrijspoort als koplampen... (zo ken ik em tenminste)
Of zijn die bij de 411 op de foto gewoon weggelaten...


K70'jes zijn ook wel lache...
Standaard 100pk uit een 1700cc'tje dacht ik...
(is wel een waterkoker helaas)

En de SP2 is trouwens ook echt SUPER!!!
Jammer dat ie alleen in Brazilië geleverd is...

Hier ff wat foto's van de SP2..

Het eerste modeljaar (1969) had inderdaad de ovale koplampen. Daar zit een enkele duplex lamp in net als bij de kever. Vanaf modeljaar 1970 had de nog steeds 411 hetende type 4 dubbele koplampen waarbij dus dimlicht en grootlicht aparte koplampen waren, maar beide zijn nog 411.
Vanaf modeljaar 1973 is er de 412 met geheel andere, plattere neus en hoger geplaatste voorknipperlichten en hoger geplaatste achterlichten op de 2 en 4-deurs modellen en juist weer smallere achterlichten op de variant.
Ook in de ophanging werd de 412 nog wat verbeterd en er zijn nog wat kleine verschillen. Juli 1974 was het eind van de productie.

De K70 had standaard 70 pk (vandaar de naam: Kolbenmotor 70 ps en de Ro80: Rotatiemotor met 80 pk, beiden van NSU); de motor was een 1800 en in de laatste versies had-ie 90 pk dacht ik. De 100pk versie was een bijzondere met Fuchsvelgen en 2 dubbele liggende carburateurs.
Leuk detail: (Kruk, let je op ): alle K70's hebben de 5x130 porsche wielsteek...

Ken uw klassiekers :biggrin:

Komen die koplampen je niet bekend voor?

Nee... totaal niet... Opel Manta ofzo... :p



Jaja... ik doe m'n best he..
Helaas gaat er nogal wat foutieve informatie rond in boeken en op internetsites...

Haha, wie weet.. ooit misschien..
Ik kom binnenkort wel weer eens langs, ik heb nog een foto van een SP2 die ook MAG velgen eronder heeft, kun je gelijk zien wat voor naafkapjes hij heeft.

Greets,
Sander