Hierbij nog iets over de vacuum, de laatste die ik moet aansluiten.

Kan ik da aansluiting aan de zijkant van de wastegate pakken om aan te sluiten op de vacuum van m'n remtrommel? Want als de vlinderklep sluit staat hier geen vacuum/druk meer op omdat deze aansluiting 'onder' de vlinderklep zit.

Foto's;

__________________
20-Jahre GTI 16v-M62
GSX-R600 K9 HOEGEE-Tuned STOLEN
Honda CRF450 SM
KTM EXC 525 Racing SM

Totaalbeeld tot nu toe:

__________________
20-Jahre GTI 16v-M62
GSX-R600 K9 HOEGEE-Tuned STOLEN
Honda CRF450 SM
KTM EXC 525 Racing SM

Misschien ga ik de gasklep maar eens even goed nakijken. Of dat asje smeren, want als ik mijn gas volledig open trek (en open hou) dan kan ik met m'n vinger die vlinderklep van de wastegate weer een stukje opendrukken en veert deze niet meer helemaal terug.

Het gaat niet zo soepel meer.

Hier even filmpje wat ik net heb gemaakt;
http://www.youtube.com/watch?v=YKKD...ture=plpp_video

__________________
20-Jahre GTI 16v-M62
GSX-R600 K9 HOEGEE-Tuned STOLEN
Honda CRF450 SM
KTM EXC 525 Racing SM

ik heb om die reden mijne dichtgelast en er een dumpvalve opgezet.lekte als een dolle.

__________________
Don't take life too serious. You'll never escape it alive anyway.

Mmm, misschien toch maar eens die gasklep nakijken.

Want na wat research op internet blijken veel g60 rijders hier last van te hebben.
Wel beetje kut, want ik heb speciaal dat 16v turbo spruitstuk voor G60 gasklep en zo'n G60 gasklep aangeschaft en alles er al op passend gemaakt..

Heb je foto's van hoe jij dit hebt opgelost?

__________________
20-Jahre GTI 16v-M62
GSX-R600 K9 HOEGEE-Tuned STOLEN
Honda CRF450 SM
KTM EXC 525 Racing SM

zo zit mijn DV ertussen;


de klep erafgezaagd,plaatje op maat gezaagd en erin gelast.

__________________
Don't take life too serious. You'll never escape it alive anyway.

gaat er al goed uit zien!

ben indd ook erg benieuwd naar de vraag met de gasklep en de vacuum van de remtrommel
dat zou het bij mij ook wel makkelijk maken dan

__________________
Actieve topics:
-------------------------
vdWal's Wagenpark
Jetta Mk2 Coupe

Verkocht:
Golf Mk4 R32 Deep Blue Pearl
Golf Mk3 Milestone Variantje
Golf Mk2 Edition One 16vG60
Luup 16v, Jetta mk5 comfortline, Audi A4 B8 2.0 Sline

Ik vind nu ook via internet dat je zo'n hks dumpvalve tegen je originele wastegate van je gasklep kan plaatsen. Omdat deze een aansluitdiameter van 36mm (en die gasklep wastegate is 42mm) kun je deze eigenlijk zo met een verbindstukje aan elkaar maken.

Dit zou in principe dan ook goed moeten kunnen? Want ik heb verder eigenlijk amper ruimte om hem ergens te plaatsen tussen m'n IC en m'n gasklep.

__________________
20-Jahre GTI 16v-M62
GSX-R600 K9 HOEGEE-Tuned STOLEN
Honda CRF450 SM
KTM EXC 525 Racing SM

dat is idd wat ik eerst ook wilde doen,maar daar kwam ik bij mij niet mee weg.
de vacuumleiding moet ergens komen waar zoveel mogelijk vacuum is op het moment dat je de gasklep dicht gooit/stationair draait[enige tijdstippen om vacuum te krijgen bij een drukgevulde motor]

__________________
Don't take life too serious. You'll never escape it alive anyway.

Ik zat dus aan zoiets te denken vanwege de grote aansluitdiameter en dat deze sneller reageert en niet lekt tijdens hoge druk. (volgens het verhaaltje dan)

http://heijtecshop.nl/hks-style-ssq...er-edition.html

__________________
20-Jahre GTI 16v-M62
GSX-R600 K9 HOEGEE-Tuned STOLEN
Honda CRF450 SM
KTM EXC 525 Racing SM

ziet er goed uit toch?

__________________
Don't take life too serious. You'll never escape it alive anyway.

Er staat "HKS style" dat betekend dat het een chinese kopie is in internettaal. Een goede dumpvalve van goede kwaliteit en grote diameter zijn die van Tial.

__________________
1991 Golf GTI 20v 4x4 677pk
1989 Golf 20v turbo 4motion
1990 Golf GTI G60
1990 Golf GTI 16vG60
1991 Golf GTI G60
1991 Golf GTI Edition one G60
1983 Golf GTI 16vG60
1983 Golf GTI G60
2000 Audi S3

Ja dat weet ik ook wel voor dat geld kan het ook geen echte zijn

Ik moet nog even goed research doen naar welke ik neem.
Het gaat mij meer om de goede werking, slijtage maakt niet zoveel uit aangezien ik toch amper kilometers maak met m'n auto. Denk max 5000 per jaar, als ik dat al haal.

__________________
20-Jahre GTI 16v-M62
GSX-R600 K9 HOEGEE-Tuned STOLEN
Honda CRF450 SM
KTM EXC 525 Racing SM

Dit model dumpvalve heb ik nu besteld, omdat de aansluitdiameter zoals ik al zei bijna gelijk is aan de G60 gasklep bevestig ik deze daaraan en verwijder ik de vlinderklep.
Dit om drukverlies vanuit de gasklep uit te sluiten.
Nu is het nog wachten op een hoopje onderdelen zodat ik mijn auto verder kan afronden.

__________________
20-Jahre GTI 16v-M62
GSX-R600 K9 HOEGEE-Tuned STOLEN
Honda CRF450 SM
KTM EXC 525 Racing SM

Zo is de dumpvalve nu gemonteerd. Nog even wat research gedaan en deze dumpvalve moet gewoon goed werken met een compressor. Enig nadeel wat mensen ondervinden is dat deze natuurlijk blijft afblazen als je bijvoorbeeld naar de 5000rpm trekt en daarna je gas loslaat en de auto laat uitrollen.

Ik heb het afgelopen tijd erg druk gehad met m'n studie vandaar dat er even niet aan de auto gewerkt is. Gelukkig heb ik vanaf donderdag een lang weekend dus dan kan er weer wat gedaan worden .

Een vriend van me draait een nieuwe poelie voor de compressor. De poulie wordt 62mm. Mijn krukaspoelie is 134mm dit wordt dus een verhouding van 1:2,16. Ik ga er even vanuit dat mijn toerenbegrenzer op 7000rpm komt te staan. Dus op dit hoogste toerental zal de compressor 15.120 rpm draaien.

Ik heb contact gehad met een bedrijf deze eaton compressors opbouwt en reviseert en hun geven als max. werk toerental 14.000rpm. Dit is dus bij mij bij een motortoerental van 6500rpm. Aangezien mijn auto puur voor hobby wordt gebruikt en weinig km's maakt heb ik er dus voor gekozen om de compressor op zijn maximale toerental te laten draaien.

Hiermee zou ik dus makkelijk de 1 bar overdruk moeten halen.

__________________
20-Jahre GTI 16v-M62
GSX-R600 K9 HOEGEE-Tuned STOLEN
Honda CRF450 SM
KTM EXC 525 Racing SM

Nog even een update over die poelie. Ik laat er meer draaien met verschillende diameters. Het hoge toerental betekent ook meer warmte, ik gebruik dan wel een grote intercooler maar toch..

Misschien dat ik uit een iets lager compressor toerental een betere efficiency haal.
Gelukkig is de poelie snel/makkelijk te wisselen dus dat zien we tegen die tijd wel als m'n auto op de testbank staat.

__________________
20-Jahre GTI 16v-M62
GSX-R600 K9 HOEGEE-Tuned STOLEN
Honda CRF450 SM
KTM EXC 525 Racing SM

Klinkt lekker allemaal! Durf je een gok te doen naar vermogen wat zoiets oplevert?
In ieder geval leuk om te volgen dit

__________________
Golf MK2 GTI 16vG60 '90 (SOLD)
Audi A4 Avant S Edition '20
Audi A3 Sportback '14

Ik kende iemand met een soortgelijke setup (ook zo'n Eaton op een ABF) die reed met 0,6/0,7 bar en had daarmee iets van 260pk.


Aangezien ik hier een grote/dikkere intercooler heb en een fris blok met gereviseerde kop, kleinere poelie en een niet lekkende gasklep :P zou met setup theoretisch beter moeten zijn dan bovengenoemde.

Nog een extra detail waar ik foto's van ga posten, ik heb mijn Eaton geflowed/geported. Via een engineer van Eaton zelf hierover info verkregen over hoe en wat..
Waarom dit vanuit de fabriek niet zo gedaan is met hoofdreden het geluid, wanneer je deze zo gaat porten gaan de prestaties behoorlijk omhoog maar er zit 1 groot nadeel aan, het geluid neemt ook drastisch toe. (voor mij niet echt een nadeel )

Hierdoor zou de Eaton sneller druk kunnen leveren en een heeeeeel stuk minder warmte ontwikkeling hebben. Toen ik een beetje hierop ging googlen kwam ik veel mensen tegen die kompressor zo bewerken (ook met voor en -na testuidraaien) en hier zie je duidelijke prestatieverbeteringen in.

Dus al met al, ik hoop op zo'n 300pk maar dit gaan we vanzelf wel zien binnenkort

__________________
20-Jahre GTI 16v-M62
GSX-R600 K9 HOEGEE-Tuned STOLEN
Honda CRF450 SM
KTM EXC 525 Racing SM

Net ff je hele topic doorgebladert. Goed werk man! Echt top. Ben ook benieuwd naar de resultaten als t straks loopt.
Had je nou ook je onderblok aangepast?

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

Nee, in de begin-post lees je dat ik maar een arme-student ben Het is dus voor mij al een opgave geweest om zo'n auto te bemachtigen en te blijven rijden

Onderblok is wel gereviseerd geweest een tijd geleden. Compressie heb ik verlaagd door zo'n compressie-verlagende koppakking. Eerst maar eens kijken hoe lang dit heel blijft Ken best wel wat mensen die daar al duizenden kilometers mee rijden zonder problemen dus even afwachten wat het bij mij doet

__________________
20-Jahre GTI 16v-M62
GSX-R600 K9 HOEGEE-Tuned STOLEN
Honda CRF450 SM
KTM EXC 525 Racing SM