Ik heb het is gehad met een STK op de snelweg. Ging heel ineens heel raar schommelen met gas los en natuurlijk rij je dan ook net de file in. Heel de file een klein stukje gas moeten geven, bijzonder oncomfortabel.

__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR
VW Golf 1 - 1983 - PG G60
VW Corrado - 1989 - PG G60
VW Golf 1 - 1994 - Cabby Acapulco 2H

De STK is inderdaad overleden! Blijft maximaal open staan. Als ik de motor start schiet ie meteen naar 3500 rpm, knijp ik de leiding van de bypass naar de stappenmotor dicht dan loopt ie perfect strak 1000 toeren.

Mijne sloot tevens ook al niet 100 procent af, zelfs na het afstellen met de inbus niet. Dus nu maar even opzoek naar een beter exemplaar ( en hopen dat het geen kabelbreuk is, want had geen multimeter om ‘m door te meten )

Je komt toch uit de omgeving van Apeldoorn
Op markplaat staat iemand die veel g60 delen tekoop aanbied

G60 motorblok + goede G lader, bak en ecu, corrado golf gti
€*1.249,00
https://link.marktplaats.nl/m161067...n=socialbuttons

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r

@Vagg Freak Klopt, is een bekende van mij!

Ondertussen twee STK's bemachtigd. Als ik hem aan de stekker hang en de auto op contact zet, dan voel ik hem 1 keer klikken. Nou staat mij bij dat deze op contact zou moeten trillen of is dat alleen als de motor loopt? (en het ventiel telkens van positie wisselt?

Iemand die dit zeker weet?

Nog geen tijd gehad om de reserve in te bouwen, dat komt vanmiddag.



Als ik de schakeling bekijk krijgt de STK 12V vanaf relais 30 (het relais van de ECU voeding). De ECU schakelt deze vervolgens aan massa op een bepaalde frequentie (afhankelijk van de nodige stand, PWM signaal). Ik hoop van harte dat de andere STK gewoon vast zit.. Deze voelde ik namelijk ook klikken toen ik hem op contact zette en dat zou betekenen dat de fout in de ECU zit

Ik neem aan dat je weet dat ze soms wel eens vast zitten door vervuiling en dat je ze dan het beste even een nachtje in een badje met benzine kunt gooien?

__________________

Daar ben ik inderdaad van op de hoogte, maar degene die er nu op zit heb ik toen ik de motor bouwde (2000 km geleden) al compleet schoon gemaakt met benzine. Acht het niet heel aannemelijk dat deze alweer vast zit, maar ik weet ik niet meer zeker of ik 'm na de tijd gesmeerd heb met wd40 of dergelijke. Dus het zou kunnen!

Blijft klooien met die oude klote dingen. Op contact moet die inderdaad zoemen. Je kan ook 1 van een ABF pakken maakt niet uit zijn vaak wat jonger dan het G60 spul. Verder twee of drie draads is alleen verschil veer (mechanisch) of magneet.

Niet in verleiding komen om nieuwe Chinese imitatie te kopen die zijn binnen het jaar stuk. Nieuw VDO is ook nog te koop alleen niet schrikken qua prijs.

Zoals gezegt goed schoonmaken diesel werkt ook goed, beetje smeren daarna.

__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR
VW Golf 1 - 1983 - PG G60
VW Corrado - 1989 - PG G60
VW Golf 1 - 1994 - Cabby Acapulco 2H

Idd zoemen trillen. Evt ultrasoon reinigen een optie

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r

Kun je de bedrading even door meten en kijken of er niet teveel weerstand op de kabel zit

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r

Dus eh, net de gebruikte STK erop gezet en hij loopt weer als een zonnetje!

De oude eens goed bekeken en die stond wagenwijd open, verklaart een hoop.

Omdat ik nou wel eens wou weten waarom die zo bleef hangen heb ik 'm maar even gesloopt. Bleek het asje waar de afsluitklep op zat aangetast te zijn door roest, waardoor er wat high spots op zaten en de as in het gat bleef hangen. Natuurlijk zaten deze plekken precies waar de klep stond als deze vol open is.

Jammer dat ze helaas maar 1 keer open kunnen

Ik heb alles wat onder immitatie valt al afgezworen sinds ik met auto's begon, rotte troep is dat altijd.

De prijzen van origineel spul zijn inderdaad moeilijk hoog soms, maarja dat hoort denk ik gewoon bij het leven met een G60

Die had ik voor de zekerheid ook even gechecked inderdaad. Op contact kreeg ik netjes 12V op de zwart-gele draad. De witte massadraad (welke door de ECU gaat dus van het contact af gezet) heeft een paar ohm weerstand tot de - Pool van de accu. De bedrading zat het gelukkig niet in dus!

Is het een zelfde als op een 16V? die kunnen namelijk normaal gesproken wel weer dicht hoor...

Deze zijn anders dan die van de 16V, al zijn ze wel uitwisselbaar. De spoel zit namelijk in een ijzeren huis welke in de Aluminium kop geklemd zit. Vervolgens zit hier in een pin doorheen welke er niet uit kan en is de aluminium kop om het spoelhuis geperst.

Kan goed... het is lang geleden dat ik er een open had, maar ik herinner me dat ik de 16V variant toen weer dicht gekregen heb...

Wel fijn dat je eruit bent

__________________
'88 Golf II VR6
'91 Golf II G60
'86 Golf II 16V New Project

Ik heb voor de zekerheid maar een tweede STK weggelegd nu

Tevens was ik al enige maanden opzoek naar de harde plastic leiding welke van de inlaat naar de rembekrachtiger gaat. Ik heb hier nu een dikke vacuümleiding welke naar een aangepaste harde slang van de 1,3 gaat, maar daar ben ik niet tevreden mee.

Toevallig kwam ik gisteren deze foto tegen:




Zoals ik het zie is deze leiding bij de 2H motor (Golf 1 Cabrio) zo goed als hetzelfde. Én deze is nog nieuw verkrijgbaar bij VW Classic Part voor verbazend weinig geld (€34). Eens zien of deze ook daadwerkelijk past

Al enige tijd geleden dus maar even een kleine update.

Bovenstaande leiding naar de rembekrachtiger past eigenlijk verrassend goed! Beetje passen en meten hoe die het beste langs de slangen past maar hij zit er nu netjes in!

Aan een ieder die zijn Mk2 dagelijks rijdt, niet vergeten hier eens regelematig schoon te maken hé

(Dit is ongeveer na 1 maandje)

Daar zit normaal toch een rubber overheen die de tankdop beschermt als het ware? Valt in de naad bij het klepje. Maar idd de vuilophoping is daar altijd veel. Kun je vaak bij de gordelpunten in de wielkast (binnenkant kofferbak), al zien. Als daar al blaasjes zitten, weet je zat

__________________
'88 Golf II VR6
'91 Golf II G60
'86 Golf II 16V New Project

Dat rubber heb ik er hier inderdaad uitgehaald, omdat je anders nooit bij de achterzijde komt om alle zooi weg te spuiten. Gelukkig is die van mij daar nog helemaal hard