je hebt gelijk, ik heb hetzelfde gehad en heb toen de schuine kant van de spacer iets verder afgedraaid.

__________________
"I Only Support Gay Marriage If Both Chicks are Hot"

Je begrijpt het precies goed!
De spacer kan dan niet vlak op de trommel liggen, en dat is super gevaarlijk.
Ook wat Levis zegt: je kunt het oplossen door de afschuining groter te draaien.

Bij mijn centreerringen heb ik toen moeten "frikandellen" ( ) in zoverre dat ik het stukje ring, dat eigenlijk tegen het vlak van de trommel (of schijf) komt weg heb gesneden. Want in de velgen is de afschuining wél groot genoeg gedraaid, dus dat vormt geen probleem.

Ik heb de centreerringen bijna gehalveerd, zodat ze nog steeds centreren, maar niet meer in de weg komen met de radius.

Het probleem was trouwens echt extreem! Bij het er op schuiven van een "hele" centreerring kon ik niet dichter dan 2mm aan de trommel aanschuiven door de radius. Dus als je dan de velg gaat monderen en met geweld alles aantrekt, heb ik echt geen idee wat er kan gebeuren..

Trouwens, dat probleem is met schijfremmen meestal afwezig, MAAR dat hangt van het systeem af. Bijvoorbeeld G60 naven zijn zo, dat de schijven een groot gat om te centreren hebben, en de wielen een kleinere. En op de overgang van groot naar klein zit ook weer een radius, dus daar moet je ook voorzichtig mee zijn!

Wel is die radius stukken kleiner dan bij een trommel. En ook met trommels zijn er onderlinge verschillen te vinden.

Opletten geblazen

Oh god, dat wordt nog wat :P Ik hou trommels achter, dus dan zal het probleem wel opduiken. Is het handig deze door te verkopen en te zoeken naar MK1 specifieke spacers of is het met het afdraaien vrij simpel op te lossen? Als ik het goed begrijp moet dus ook de schuine kant richting de remmen he?

Gewoon hier op letten. Voor de rest is alles okay

Ik ben inmiddels aan het twijfelen om de 1.8t weer te verkopen en een 1.9tdi AFN blok te halen. Ik ga vanaf later dit jaar meer kilometers rijden. Bij deze autos ligt het omschakelpunt al rond de 8000km wanneer diesel goedkoper wordt.


Eerste getal is brandstofprijs vorige maand hier, 2e is hoever je op een liter kunt rijden.

Aangezien ik sowieso de brandstoftank zou vervangen voor een versie met een aansluiting op de onderkant (zoals met diesel, en ik voor beide dezelfde versnellingsbak en intercooler zou gebruiken is de stap om te switchen nu niet zo groot. Ik denk dat beide een goede auto zouden opleveren. De twijfel is groot

Volgensmij komt er binnenkort een 1.9 tdi automaat beschikbaar. Komt uit een mk1 met waarschijnlijk alles erop en eraan (kabelboom uitlaat ect.). Mocht je interesse hebben kan ik kijken of ik je met hem in contact kan brengen

__________________
MK1 --> 20VT

Dat is aardig van je, maar zoals het nu lijkt het ik straks alleen de motor zelf nodig. De dieselbak en dergelijke heb ik al en ben aan het kijken om met een mechanische pomp te gaan werken. Via da-brt contact gelegd met iemand die daar ook mee bezig is en nu aan het bekijken wat de mogelijkheden zijn.
Wat nu zo grappig lijkt is dat als je de rest van het project al hebt liggen, het enige dat anders gaat zijn de motor is. Zelfde brandstof tank, zelfde bak, zelfde intercooler, zelfde radiateur, etc.

Ik heb net een facebook bericht geplaatst met de advertentie van mijn motorblok. Hebben jullie enig idee wat een AYP blok uit een cordoba met 210k kilometer ongeveer waard is? Donorgegevens zijn bekend.

Ik heb je een pb'tje gestuurd

Bericht terug. Inmiddels is de marktplaats advertentie ook gemaakt.

Weet iemand of het moeilijker is om een auto van benzine op diesel om te keuren dan wanneer het origineel ook een dieselauto was?

Nee kwa omkeuren maakt dat niets uit.

Top! Ik ben er achter gekomen dat een van mijn dempers niet goed meer is, dus ik ben eerst op zoek naar een oplossing voor de vering. Een goedkoop schroefsetje zie ik niet zitten ivm daily en comfort eisen. AP ligt boven mijn budget momenteel. Ik zat te denken aan een set bilstein dempers met eibach veren. Mijn verwachting is dat dit met een milde 4cm verlaging toch redelijk comfortabel moet zijn. Heeft iemand hier ervaring mee?

Link naar setje

Inmiddels ben ik mn setje ATS kwijt en ook het opel staal is weer verkocht. Geruild tegen een setje porsche 993 velgen met banden die nog een hele tijd mee gaan. Hopelijk staat dit een beetje netjes. De caddy waar ze onder zaten zag er in ieder geval netjes uit, dus ik hoop dat als ik ze netjes maak dat onder mijn wagen net zo is.

Weer een leuke update: Gisteren een AFN blok opgehaald. Ik ga deze ombouwen naar M-TDI omdat me dat een leuk project lijkt.




Zit een vrijwel nieuwe Sachs koppeling op, vrijwel nieuwe dynamo en startmotor. Kortom: een mooi begin voor een project. Ombouwsteunen voor de achter en bakkant voor golf 1 zitten erbij. Omdat ik een smallblock chassis heb moet ik de bracket voor de motorsteun wel om gaan lassen.

Ik ga de turbo, pedalenbox, sleutelvrije ecu en dieselpomp verkopen. Daarmee ga ik een mechanische dieselpomp aanschaffen en een wastegate turbo (Hier zal uiteraard geld bij moeten.. Alles kan mooi buiten de auto opgebouwd worden.

Mijn probleem is nu dat ik een motor zonder donorgegevens heb. Deze kan dus niet zomaar omgekeurd worden. Is het voor mij dan nodig bijvoorbeeld een onderblok/cilinderkop aan te schaffen waar deze gegevens wel bekend van zijn? Hoe kan ik dat het beste fixen?

Nee hoeft niet. Ik heb gewoon een bonnetje gemaakt met een kenteken van een auto die dat motortype erin had hangen.
Enige waar ze naar kijken is een kenteken, zodat ze gemakkelijk de gegevens over kunnen nemen.

Bij mij keken ze toen niet eens naar gegevens. Had wel alles paraat. Bij zo'n "oude" motor doen ze vaak niet zo moeilijk.

__________________

Je moet inderdaad duidelijk kunnen maken dat je de motor gekocht/gekregen hebt en vooral niet gejat. Dit kan door een verkoopovereenkomst (simpel via internet te vinden) te laten tekenen door de verkoper. En dan alle gegevens van de motor meenemen en de juiste motorcode (in jouw geval AFN) doorgeven aan ze. Als jij alles voorbereid zijn ze heel blij en hoeven ze niet zo hard te zoeken. Dat vinden ze fijn. Is echt wel simpel.

Groeten michiel

Zo! Afgelopen dagen weer wat aan het prutsen geweest. Nog zenuwachtig of het blok dat ik vorige week heb gekocht goed is nu eindelijk duidelijkheid.

Eerst alles even schoongespoten met wat apart schoonmaakmiddel:



Daarna terug op een pallet gelegd en de startmotor er aangebouwd met een startaccu om de compressie te testen. Als dit niet goed was, zou het alsnog een heel drama worden om dit project betaalbaar te houden. Resultaat is als volgt:



De eerste lijn was mijn eigen fout. daaropvolgend cilinder 2-3-4-1. Alles tussen de 23 en 25. Ondergrens is 19 en fabrieksaf zitten ze tussen 25 en 31. Al met al zeer positief.

Daarna de bak er weer af om het blok verder kaal te maken. Ik had van een maat nog een motorbok staan dus dat kwam weer perfect uit:"




Daarna begonnen met het verwijderen van de onderdelen die de verkoop in gaan omdat ik ze voor mijn Mtdi project niet kan gebruiken.




Stuurbekrachtigingspomp als gehele set eraf. Als iemand hier belang bij heeft hoor ik het graag.




Turbo is ook nog in prima staat.




Nu staat ie er zo bij. Alles van de achterkant af. Morgen verder met het weghalen van de electronica aan de voorkant. Dieselpomp gaat er ook af voor de verkoop.

Plannen:
- Andere pomp kopen en aanpassen (welke blijft even mijn geheimpje tot ik er 1 heb weten te vinden).
- verstelbaar tandwiel kopen voor betreffende pomp.
- Turbo kiezen.
- Verstuiver keuze maken.

Ik ga proberen er rond de 160-180 pk uit te halen. Meer vind ik in een mk1 echt niet nodig, plus dan wordt het alsnog een hele dure hobby om het blok heel te houden. Het is weer tijd voor meer leeswerk dus...

Top een diesel !
Ik ben benieuwd hoe het verder loopt.

__________________
- Golf Mk1 G60 project

Omdat het toch een beetje netjes moet worden inmiddels het onderblok ook even netjes gemaakt met hitte bestendige verf:



Toen ik het nokkenas tandwiel van de as afhaalde kwam ik er achter dat de as daar conisch is en geen spie heeft. Wat is de normale manier om de timing op tijd te krijgen bij zon motor? :P

En heeft iemand ook toevallig een AFN handleiding op de pc staan of ergens op internet? Ik kan t nergens vinden.

Ik heb onderstaande motorsteunen bij het blok:





Moet ik de overige steunen gewoon van een Golf mk1 1.6 diesel nemen? Die zonder rubber is voor de versnellingsbak, maar is die andere voor de versnellingsbak kant of voor de distributiekant? Ik kan deze specifieke steunen op internet niet echt vinden bij de bekende ombouw sites.

Inmiddels een perfecte pomp geregeld van Da-BRT van t forum hier. Ook een passend versteldbaar tandwiel geregeld zodat ik de pomp niet hoef te draaien om hem af te stellen.




Ziet er prima uit. Nu weer wijs worden uit het materiaal om hem weer op het blok te monteren.