|
|
#41
14-07-2005, 10:04
|
||||
|
||||
als ik een vliegwiel afdraai ,ballanceer ik deze eerst op een ballanceer machine ,op de fijn setting als motorfierts wiel .(tegen over het aangegeven gewicht materiaal wegboren),heb nooit meer als 1 gram oinballans gehad na draaien .na ballanceren 0.
btw in de fabriewken worden krukassen en vliegwielen los geballanceerd(hoe wil je dit doen bi9j een golf 2vliegwiel zit op drukgroep gemonteerd) standaard ballanceren is tot 8000rpm zowel axiaal als coaxiaal. je moest eens weten hoe grof eigenlijk het ballanceren gaat ,standaard .heb al vliegwielen gezien met 3 gram onballans . @dennis als je dan toch al een extreem verlichte krukas hebt ,zou ik ook voor lichtere drijfstangen gaan en zuigers .het is voor het oppakken en afremmen van de motor beter .maar eigenlijk is massa bij hoog toerental een killer (massa traagheid en kinetische energie) en een zwaar object zoals een zuiger wordt bij 8000 rpm afremmen en op gang brengen kan desastreus worden .nu zijn de zuigers en drijfstangen elkaars contra gewichten ,dus eigenlijk een ingekapseld vliegwiel ,welke niet ronddraait maar op en neer gaat
__________________
kopbewerking ,pm 
|
|
#42
14-07-2005, 10:14
|
||||
|
||||
|
*edit*
had een pagina gemist... en aangezien ik er geen ruk vanaf weet houd ik mijn bek maar.
__________________
Jetta 1.3 CBR carbs '84-Jetta 1.3 '84-Golf II 1.3 '84-Seat Ibiza 1.9 TDI '01-Golf II 1.6 D '85-Vento 1.9 TDI '96-Seat Cordoba 1.9 TDI '03-Golf II 1.6 B 86-Golf II 1.6 TD '86-Golf II 1.9 TDI '84-Polo 9N 1.9 TDI '05 Last edited by Tommy : 14-07-2005 at 10:19.
|
|
#43
14-07-2005, 10:59
|
||||
|
||||
|
Quote:
Jup. Geld ook voormezelf. Daarom dan maar even een paar vragen: weet ik weer wat meer, en hoef ik m'n bek de volgende keer niet te houden  - Waarom past een drukgroep maar op 1 manier op een vliegwiel? Ding is toch rond? Toch is het vliegwiel met paspennen uitgevoerd zodat t maar op 1 manier past. - Waarom past een vliegwiel maar op 1 manier op een krukas? Ding is toch rond? Toch is de krukas met 6 boutgaten uitgevoerd die niet op 1 cirkel staan, zodat t maar op 1 manier past. - Waarom zou een fatsoenlijk afgedraaid vliegwiel zo veel onbalans hebben dat 't afbreekt, en een 'zo uit de doos'-ransmerk-drukgroep zo weinig dat t niet afbreekt?
__________________
10 jaar 'Het Polo86(c) Register' 1999-2009
Geld moet rollen*
*maar dan liefst wel mĂ*jn kant op!
|
|
#44
14-07-2005, 13:51
|
||||
|
||||
|
jaap waarom hebben drijfstangen en zuigers onderling een verschil van 4 gram .................................
juist fabrieks toleranties sjees wat een gezever als je iets ballanceert op 0 maakt het geen ruk meer uit welk een krukas dat je het vliegwiel plaatst
__________________
kopbewerking ,pm
|
|
#45
14-07-2005, 13:55
|
||||
|
||||
|
Quote:
Dit is bij blokken zoals in een Golf, met het vliegwiel aan de buitenkant wel zo handig, staan je merktekens altijd goed 
__________________
2004 BMW 330cd 6MT decat DP 1998 YAMAHA YZF R1 tuned, 148 wpk en 122 Nm 1996 Piaggio SKR 180 Runner 2T 1990 Jetta Coupe 2.0 16VT GT3076R RIP 1983 Golf 110+ M-TDI + 11 mm pump + PP764 + GT1749VA + 02A with 0.659 5th gear
|
|
#46
14-07-2005, 14:02
|
||||
|
||||
|
@Allart-Ghetta:
helaas is er maar 1 vliegwiel van een Polo blok met merkteken op het vliegwiel: Die van een Diesel (1W of MN). Ik heb geen idee hoe dat bij Golf blokken werkt, maar bij de kleinere 'polo' blokken, zit er op het krukastandwiel een inkeping en op de krukas een 'nokje' + bobbeltje. In de V-snaar poelie zit dan weer een delletje. Ook wel zo handig: kan je de riem/nokkenas op tijd zetten,.. en daar zit ook het wigje voor je ontstekingstijdstip. Overigens: bij de diesel kan je dan wel de dop uit de versnellingsbak trekken, en kijken naar t vliegwiel: nauwkeurig is anders
__________________
10 jaar 'Het Polo86(c) Register' 1999-2009
Geld moet rollen*
*maar dan liefst wel mĂ*jn kant op!
|
|
#48
14-07-2005, 16:19
|
|||
|
|||
|
Ik heb geen flauw idee hoe het er uit ziet bij een Polo ed motoren maar idd heeft een vw vliegwiel merktekens voor de onsteking vandaard dat hij er maar op 1 manier op past. En volgens mij past de drukgroep er op 3 manieren op.... En volgens praten we nu langs elkaar heen want het ging erom om een vliegwiel zo effe af te draaien waar ik op reageerde, als je alles balanceert is er niks aan de hand maar gewoon effe de beitel er in beuken en hem daarna zonder te balanceren monteren is niet slim..... Zijn we het daar over eens? Volgens mij wel.
__________________
1991 Golf GTI 20v 4x4 677pk 1989 Golf 20v turbo 4motion 1990 Golf GTI G60 1990 Golf GTI 16vG60 1991 Golf GTI G60 1991 Golf GTI Edition one G60 1983 Golf GTI 16vG60 1983 Golf GTI G60 2000 Audi S3
|
|
#49
14-07-2005, 22:07
|
||||
|
||||
|
Echt wel
 for MelG60Afdraaien van een vliegwiel =/= met een beitel of een slijptol aan de gang.. Das slopen Afdraaien kan wel gewoon (zoals de werkplaats dat ook doet) in de draaibank. Heel netjes, inspannen en geduld hebben: NA afdraaien was ie nog zo zwaar: En zag ie er aan de 'blok zijde' zo uit: (aan bak/drukgroep zijde natuurlijk niets aan gedaan) Ik heb m toen NIET laten balanceren, maar ik ga er ook vanuit dat ie ook NIET zo zwaar in onbalans is gekomen dat ie nu ineens door het bakhuis naar buiten komt zetten: Er is relatief veel gewicht aan de binnenkant verwijderd (naar het center) en weinig aan de rand van de starterkrans: Minder middelpuntvliedende kracht = minder effect, maar ook minder kans op effect bij aanbrengen onbalans Overigens: zuigers zat dus af-fabriek ruim 4 (!) gram verschil in (en dat heb ik wel gecorrigeerd voor de inbouw.
__________________
10 jaar 'Het Polo86(c) Register' 1999-2009
Geld moet rollen*
*maar dan liefst wel mĂ*jn kant op!
|
|
#51
15-07-2005, 00:45
|
|||
|
|||
|
weet je,je kan het doen, je kan het laten of je kan het laten doen.
nou ik kies voor laten doen door een semi expert. en in serge heb ik veel vertrouwen. 
__________________
Je voelt je lekkerder in een VOLKSWAGEN
|
|
#52
09-08-2005, 09:04
|
||||
|
||||
|
en vertrouwen is all you need :p
|
Linear Mode
