En?
De eerste schok weer een beetje te boven en vól enthousiasme eraan begonnen?

__________________
Alain

Haha ja zeker.
Hele kabelboom er uit getrokken en alles nieuw gemaakt.
Nieuw achterlichten etc. Al veel vervangen.
Nu trek ik wielophanging er onderuit en alle remmen nieuw maken.
Motor en bak gaan er binnenkort ook uit.
Ik zal binnenkort even foto’s plaatsen.

Deze de bus op de testbank gehad voor een baseline.
50,5 pk vind ik heel erg netjes voor het oude motortje.
Ik ga eerst eens kijken hoeveel vermogen ik uit deze motor kan krijgen met paar kleine aanpassingen. Ik vind het niet eens heel gek rijden met dit vermogen.

Johan

Hierbij even wat foto's van de vooruitgang.

Kleurcodering kabelboom: Blauw

Zit er netjes uit! staat hij nu op de rollenbank?
(met ander blok dan oid? )

Haha ja hele kabelboom en zekeringenkast was meegespoten...

Op rollenbank was met compleet originele motor.
Nu motor er uit, iets scherper nokkenasje er in en kleppenstellen.
Dan weer testen en deze winter er maar injectie op bouwen.
En dan zien of ik nog dikkere motor nodig heb.

Oh kijk aan je pakt het goed aan

Suc6!

Vraagje, een 1500 moet toch altijd een single port motor zijn?
Dit is een BJ motorcode maar lijkt wel een dubbelpoorts motor te zijn of ik moet me echt vergissen.
Ik zal morgen het spruitstuk er eens afhalen..

Braziliaanse motorcodes;

__________________
Alain

Thanks Alain..

Oh dat gaat weer lekker dan heb ik een 1300..
Geen idee hoe dat ding dan aan 50 pk komt.
Ik trek die motor wel eens uit elkaar en zal eens wat nameten..

Kunnen miss andere cilinders/carb.op gezet zijn ?

Ja idd.
Het zijn dan wel dubbelpoorts koppen dus met paar bussen en zuigers komen we vast wel weer een heel eind. maar eens even goed uitzoeken..

De 1300 heb je ook als dubbelpoorts gehad in de kefah, motorcode AR en heeft dan 44pk.
Een 1300 enkelpoorts kun je eenvoudig ombouwen naar dubbelpoorts, het enige is dat bij de enkelpoorts de olieloeler in de koeltunnel staat... bij de fabrieks 1300 & 1600 dubbelpoorts staat de oliekoeler erbuiten, in een zgn. 'doghouse'
Maar ook dat is wel weer op te lossen...

__________________
Alain

Ik heb de hele motor uit elkaar getrokken.
Nu weet ik ook waar de 50 pk vandaan komt.
Het is een BJ 1300 motor met 85,5 mm zuigers en dubbelpoorts koppen.
Het is nu dus een 1600.

Wel blij dat ik hem uit elkaar heb, aantal carterbouten zaten niet vast en er zitten geen koppakkingen in.
Nou doe ik nooit dit soort motoren maar dat lijkt me niet normaal

Mijn idee is 87 mm Mahle zuigers en bussen, nokkenasje met flink lift en niet te veel duratie, koppen beetje aanpassen en flink hoog compressie.
Denk dat het dan prima motortje is met AT bak er achter.

Of hebben jullie misschien betere ideeen of sugesties..
Ik heb eigenlijk geen zin om kop en carter uit te frezen om grotere cilinderbussen er op te zetten..

Niemand doet dat, er zit geen koppakking in een luchtgekoelde motor.
Gaat 'ie ook niet stuk! Stel je voor, dat je koelwater in je blok krijgt of zo

Jens

__________________
KCN regio Fryslân

Haha, ok dat scheelt weer.
Dacht dat er wel een ring tussen zou komen.

Ik heb een hoop onderdelen besteld, dan gaan we eens een mooi motortje bouwen :-)

Ik was mijn motortje uit elkaar aan het halen, kom ik een Braziliaanse hagedis tegen
En hij leefde nog, wat toch wel bijzonder is na zo lang ik het koppelingshuis gezeten te hebben..

Motor is uit elkaar en nu even wachten op alle onderdelen.
En bezig de achteras in elkaar te zetten.

wtf

Maar weer goed bezig! mooie vorderingen!