|
|
#21
21-02-2012, 10:42
|
||||
|
||||
Quote:
Ok dat wist ik dus niet :P Nu hebben ze bij mij op t werk weleens een koelcontainer gemaakt, waarbij vloeibare stikstof werd rondgepompt door een soort radiator met een fan erachter om koude lucht te blazen (container was binnen al snel -55 graden op een zomerse dag waarbij het buiten over de 30 graden was. Maar je kunt een 'normale' intercooler toch ook dicht bij de motor hangen zonder lang buizenstelsel, je zult dan alleen een soort buis richting die IC moeten maken die hem koelt.. Bij een impreza ligt de IC ook bovenop het blok, deze krijgt z'n lucht via die scoop op de motorkap. Hier trouwens de project pagina op dit forum van die maat met z'n sprinter/crafter intercooler op z'n mk2 tdi http://www.volksforum.com/forum/sho...75&page=5&pp=20 Last edited by Sven-GTI : 21-02-2012 at 10:56. 
|
|
#22
21-02-2012, 11:14
|
||||
|
||||
|
vr6 heeft ook een secundaire electrische waterpomp, wellicht dat je die kan gebruiken. Een tweede radiator is ook niet heel duur, dus je enige dure aanschaf is de water/lucht koeler
|
|
#23
21-02-2012, 11:21
|
|||
|
|||
|
Quote:
nadat de motor uit is gezet, schakelt deze pomp in, afhankelijk van de temperatuur van de kvs. Wordt dus door een zender aangestuurd.
|
|
#24
21-02-2012, 11:22
|
|||
|
|||
|
Quote:
Je hebt ook van die oude mitsubishi pajeros met td motor en intercooler, daar ligt de intercooler ook bovenop het blok
|
|
#25
21-02-2012, 18:44
|
||||
|
||||
|
Kijk even op www.frozenboost.com.
Hebben kits en parts voor watergekoelde ic's,zit helaas wel in de usa.
|
|
#26
21-02-2012, 19:00
|
|||
|
|||
|
Dit geldt dan toch ook om het water weer af te koelen?
Mijns inziens koel je bij het een lucht met lucht. en bij het ander lucht met water en dat koel je weer met lucht. Om het efficient te maken moet je de oppervlakte vergroten. Of een manier vinden om daadwerkelijk het water te kunnen koelen. Voor korte tijden werkt een water/lucht koeler ideaal. Maar mij lijkt het voor langdurig hoge belasting (circuit) niet. Het water warmt op tot het evenwicht gevonden is. Dan gaat het lijkt mij gelijk op. En zou de water/lucht set-up zelfs nadelig kunnen zijn door extra gewicht en belasting. Quote:
|
|
#27
21-02-2012, 21:46
|
||||
|
||||
|
Mij lijkt voor Rallycross meer de water/lucht koeler geschikt en voor op het asfalt de lucht/lucht, maar da's maar een gedachte
 Ieder z'n ding 
__________________
"Surfin' down the avalanche!"
Audi A4 Avant 2.0 20V 2005
VW Lupo 1.4 16V BSO racer
|
|
#28
21-02-2012, 22:31
|
||||
|
||||
|
Zou gewoon een sprintercooler monteren,tegenover een gtd ic daalde mijn egt met 100 graden alleen door de grote ic te monteren.Na een stuk doorrijden kon ik gewoon meteen het inlaatspruitstuk vastpakken met mijn hand,werken doet het zeker.
Maar ik had wel de druk behoorlijk opgevoerd waardoor ik ook zo goed als geen extra lag had. Ga je met originele druk rijden dan zou je wel een beetje lag kunnen hebben. En de sb extra turbowaterpomp pompt gewoon mee hoor vanaf een bepaalde temperatuur.
|
|
#30
27-02-2012, 21:34
|
||||
|
||||
|
het grote voordeel van watergekoelde IC zit hem in het niet krijgen van een heat soak.
tijdens langzaam rijden of bijv na stilstaan bij stoplichten heb je nauwelijks koele rijwind en dan heb je dus even geen optimale drukvulling. koude lucht is beter comprimeerbaar Dus met de watergekoelde IC houdt je deze inlaatlucht koel. Aansluiten op je huidige koelsysteem slaat echt helemaal nergens op. dan ga je met rijwind je "extra radiateur" koelen  wat in USA wel eens gebeurd om tijdelijke beter performance te behalen op de 1/4 mile strip. stikstof op de intercooler spuiten zodat de inlaatlucht enorm wordt gekoeld en tijdelijk op hogere druk gereden kan worden. maar als je extra vermogen(druk) zoekt kun je het ook zoeken in alcohol/water injection. hiermee verlaag je ook de kans op knocking ( pingelen) enjoy the boost
__________________
Superdub Sleutelhanger en Stickerpakket kopen ? PM -------------- 1986 Golf Callaway Turbo GTI BBS 1991 Golf Cabriolet Sportline. -------------- Last edited by callaway : 27-02-2012 at 21:37.
|
|
#31
27-02-2012, 21:55
|
||||
|
||||
|
Maar ALS je met een water-air cool systeem een heatsoak krijgt door bijvoorbeeld constant op hoge laaddruk te rijden heb je hem niet zomaar weer koel.
En ook met een water-air koelsysteem wordt je water temperatuur hoger als je geen rijwind hebt hoor, ook met een ventilator ervoor. Dat noemen ze een heat soak. Met een air-air cooler is de intercooler weer wel sneller koel. Dat is ook waarom ze hem juist niet echt aanraden voor straat/circuit gebruik maar vooral voor dragrace / sprints. Als je hem wel wilt gaan gebruiken voor op de baan dan wel heel goed engineeren en niet zomaar wat doen want je slaat de plank heel snel keihard mis met een dergelijk systeem. De lucht die van je turba af gaat komen heeft toch wel een dergelijke temperatuur dat een heat soak op lange duur van laaddruk goed te bereiken is.
__________________
| just Herm | my website | | just Herm | facebook page | | just Herm | my flickr Photostream |
|
|
#32
02-03-2012, 14:24
|
||||
|
||||
|
Erg leerzaam topicje geworden zo
Het is mij in ieder geval duidelijk dat ik er voor straat gebruik niks aan heb. En ik gewoon doorga met mijn zoektocht naar alle beugels/beplating van de GTD intercooler.
__________________
Scratch the surface!  -Golf 2 '841.9TDI
|
Linear Mode
