|
|
#22
07-02-2012, 09:54
|
||||
|
||||
Nou, de kop is eraf.
Heb een schroefset aangeschaft waarbij de dempers eruit te halen zijn. Dat was een prioriteit om i.i.g. eraan te kunnen lassen. Het werd een set van AP, passend voor de Golf/ Jetta II. De achterste dempers kunnen gewoon plug-and-play gemonteerd worden. Van de originele voorpoten heb ik eerst de veerschotels verwijderd.  Toen ben ik begonnen met het maken van een linker en rechter mal, waarmee ik later de stand/hoek van de pitmanarmen weer kan herleiden, want das belangrijk voor de stuuruitslag. Vervolgens deze armen losgeslepen en met beleid én met geweld :P de cilinderbussen uit de fussees geslepen en geslagen. Was aardig wat werk, want deze zaten er loeivast in! Toen kon vervolgens de flex in de glansnieuwe voorpoten van de schroefset, want hieraan zaten natuurlijk nog de beugels waarmee je, bij bijv een Golf, de poten aan de fussee schroeft. Deze vervallen in mijn situatie. De gladde buis die ik nu overhield, pastte, na enige bewerkingen, naadloos in de fussee van de 32B.  Aangezien ik voor maximale verlaging ga met zo goed mogelijke rij-eigenschappen, heb ik de pitmanarmen zo dicht mogelijk onderaan weer vastgelast, zodat de stuurstangen zoveel mogelijk in het verlengde blijven van het stuurhuis. Wel zo belangrijk om bumpsteer te minimaliseren. Wanneer ik beide poten klaar heb, wordt het geheel gestraald en geel verzonken. Hieronder een foto van 1 voorpoot, de andere is nog niet klaar.  
__________________
-- '81 VW Passat 32B met 1.6 TD-ic.  -- en Vento TD
|
|
#26
08-02-2012, 15:31
|
||||
|
||||
|
Mooi bedacht! Deze manier is nog makkelijker dan het gebruik van schroefbussen, wel beetje duurder. Heb je ook gecontroleerd of het fusee weer recht staat ten opzichte van de schokdemper?
Ben benieuwd hoe laag je er mee kunt!
|
|
#27
08-02-2012, 17:25
|
||||
|
||||
|
Nou, duurder... Weet niet, als ik begin met losse sleeves met schroefdraad, betekend dat dat ik alles los en apart moet kopen, dat tikt ook wel aan. Bovendien valt het niet mee om dan de juiste materialen bij elkaar te krijgen.
Het fusee staat als het goed is weer recht t.o.v. de demper, ik heb het zo zorgvuldig mogelijk pasgemaakt, dus veel kan er niet aan mankeren. Ik ben ook benieuwd hoe laag het allemaal kan straks. Heb er wel een goed gevoel over, maar tis pas duidelijk als de auto er echt op rust. De onderkant van de cilinderbussen zit, net als de originele trouwens, straks vlak boven de homokineetkoppeling, dus ga ik ervan uit dat het ongeveer gelijk uitpakt als wat je doorgaans met deze set onder een Golf II kan bereiken. Op dit moment staat ie in de stalling, dus kan niks direkt vergelijken of evt. alvast passen. Heb de andere kant ook al klaar en het spul ligt ook al bij de verzinkerij. Vanmiddag bij de dealer eea. besteld, bij een automaterialenzaak nieuwe wiellagers en toplagers besteld, dus over 'n tijdje kan ik alles perfect en nieuw weer monteren.
__________________
-- '81 VW Passat 32B met 1.6 TD-ic. -- en Vento TD
|
|
#28
13-02-2012, 20:38
|
||||
|
||||
|
Ga je niet in de problemen komen doordat je de hoogte flink hebt veranderd van waar je stuurstangen op de veerpoot komen? Heb je vast wel uitgedokterd hoor, maar dat is zo een verschil van 25 cm?
__________________
'10 Skoda Yeti '95 Golf GT
|
|
#29
13-02-2012, 21:55
|
||||
|
||||
|
Die pitmanarm is als ik het zo zie, niet 25 cm lager vastgelast hoor. En je heft dat hoogteverschil op met het verlagen van de auto. Auto lager (wielen hoger t.o.v. veerpoot), dus moet de pitmanarm lager.
__________________
Ex Daily / Hobby drive: Audi 80 Formel E CL 1.8 '84 LD6Y
|
|
#30
13-02-2012, 22:00
|
||||
|
||||
|
Quote:
alleen daarom zou ik al een andere oplossing willen,mijne ligt voor nu een 10cm lager en dat stuurt als een dweil,bij elk hobbeltje gaat ie zoeken.miss even de poten eronder uit en alleen de pitmanarmpjes verplaatsen,staan nu standaard omhoog bij mij.
__________________
Don't take life too serious. You'll never escape it alive anyway.
|
|
#31
13-02-2012, 22:58
|
||||
|
||||
|
De pitmanarmen zitten 9,5 cm lager aan de veerpoot, lager kon feitelijk ook niet. Ik reken op een verlaging van rondom of meer dan 14 cm en hopelijk blijven de stuurstangen redelijk mooi in gelijke lijn met het stuurhuis. Maar das dus effe afwachten. En ach, als ie goed stug is met deze set, valt de bumpsteer ook wel mee. Hehe.
@De Pul: Opzich is het redelijk goed te doen om de pitmanarmen los te slijpen en te verplaatsen, maar als jij de originele veerschotels er nog op hebt zitten, kun je d'r wel verrekte moeilijk bij...
__________________
-- '81 VW Passat 32B met 1.6 TD-ic. -- en Vento TD
|
|
#32
14-02-2012, 15:56
|
||||
|
||||
|
Het spul is weer terug van de verzinkerij.
Erg mooi geworden en duurzaam tegen roest!  Nu heb ik alles compleet en kan ik beginnen met het in elkaar zetten van alle onderdelen. Als ik de Passat weer uit de stalling heb, kan het er zo onder gezet worden en kom ik hopelijk geen problemen tegen... 
__________________
-- '81 VW Passat 32B met 1.6 TD-ic. -- en Vento TD
|
|
#36
14-02-2012, 19:28
|
||||
|
||||
|
Heel mooi gedaan!
__________________
Ex Daily / Hobby drive: Audi 80 Formel E CL 1.8 '84 LD6Y
|
|
#40
17-02-2012, 16:28
|
||||
|
||||
|
Na 't weekend haal ik de auto uit de stalling. Dan ga ik beginnen met demonteren en rustig aan alles eronder zetten. Ik ben zelf ook reuze benieuwd hoe het uitpakt uiteraard!
Ik kan wel beweren dat je voor tips en tricks bij mij terecht kunt, maar tis voor mij ook allemaal nieuw dit, dus eerst maar es afwachten.
__________________
-- '81 VW Passat 32B met 1.6 TD-ic. -- en Vento TD
|
Linear Mode
