Deden ze niet moeilijk dan omdat je van een 4 cilinder naar een 6 cilinder gaat?

__________________
Restauratie van mijn 1974 Swallowtail

Kijk goed uit, met de RDW.
Je moet alles goed kunnen overleggen.
En vertel niet meer dan ze vragen!! Weet ik uit ervaring.

Visco zal altijd iets mee werken naar je achteras.
Alleen is het eigenlijk niet 4x4, maar 1 voor en 1 achter.
JE hebt n.l geen sper in de bakken.
Uiteindelijk zul je wel 4wd krijgen, maar het begint met 1 voor 1 achter.

Let er ook altijd op dat je GEEN wielomtrek verschil hebt tussen de voor en achteras.
Want je kunt gaan aftellen voor je Visco klapt.

De VR6 Visco, is gelijk in opbouw, maar verschillend in de as diameters.
De splaines o.a zijn anders.

op vwvortex hebben ze toch een rallye met vr6 gebouwd...Die hebben daar ook een uitgebreid verslag bij

let op als je van 4 naar 6 cylinder gaat of motorcode verandering krijg je zekerweten gezeik bij rdw (heb ik net ook gehad betreft type4 motor in kever!

__________________
feit
EEN POLO 1.0 REMT HARDER DAN DAT HIJ OPTREKT

BEPERKT SLIPDIFFERENTIEEL
Een gewoon differentieel verdeelt het inkomende koppel gelijk over beide aandrijfassen naar de
wielen en laat bovendien, indien nodig, beide wielen met verschillende snelheden draaien.
Wanneer een bocht wordt gemaakt zullen de tandwielen van de beide aandrijfassen met
verschillende snelheden draaien.
Dat wordt mogelijk gemaakt doordat de satelliettandwielen op hun as kunnen draaien, waardoor de
ene halfas sneller kan draaien dan de andere.
Kracht
Dit conventionele differentieeltype heeft een groot nadeel: géén van beide aangedreven wielen kan
een grotere aandrijfkracht op het wegdek overdragen dan het andere wiel.
Het wiel met minder tractie beperkt de totale beschikbare hoeveelheid voortbewegingskracht.
Als een wiel helemaal geen tractie vindt, zoals bijvoorbeeld op ijs gebeurt, dan kan ook het andere
wiel geen kracht op het wegdek overdragen. Het wiel staat stil en daarmee ook de auto.
Er zijn verschillende typen slipbeperkende differentieels ontwikkeld. In alle gevallen zijn ze
gebaseerd op het principe dat er tussen het differentieel en het doordraaiende wiel extra wrijving
moet worden veroorzaakt, zodat er toch nog een bepaalde hoeveelheid koppel op de bijbehorende
halfas kan worden overgedragen.
De hoeveelheid koppel die aan deze as kan worden toegevoerd, kan ook aan de andere as worden
toegevoerd.
Zodoende is er voor de voortbeweging van de auto twee maal zoveel koppel als aan het
doordraaiende wiel wordt toegevoerd beschikbaar voor het wiel dat niet doordraait.
Autobestuurders met een goede rijvaardigheid in landen met veel sneeuw, weten dat de handrem
op dezelfde wijze werkt als hij op de aangedreven wielen aangrijpt.
Als hij gedeeltelijk wordt aangetrokken, zodat er enige frictie op de wielen wordt overgebracht
zonder dat ze geblokkeerd worden, kan de draaiende aandrijfas een geringe hoeveelheid koppel
overbrengen. Daardoor kan een beperkte aandrijvingskracht aan het tegenoverliggende wiel
worden toegevoerd.
Dit effect ontstaat doordat koppel alleen daar kan aangrijpen waar een bepaalde weerstand
bestaat. Zo kan bijvoorbeeld bij het vastdraaien van een moer alleen bij het bereiken van het
uiteinde van de schroefdraad - daar waar de moer gaat vastzitten - een grote kracht op de
moersleutel worden uitgeoefend.
Hoewel het aantrekken van de handrem om het doordraaien van een wiel te beperken een
effectieve methode lijkt, is het eerder een vrij primitieve noodoplossing.
Een onderdeel dat automatisch voor meer frictie zorgt is vanzelfsprekend veel zinvoller.
Het moderne ZF beperkteslipdifferentieel functioneert volgens een ander principe.
Zoals bij het conventionele differentieel drijft het pignonwiel het kroonwiel aan dat aan het
differentieelhuis is bevestigd.
Figuur toont twee drukringen, terwijl het differentieel verder is uitgerust met twee extra stellen
koppelingsplaten.
De drukringen zijn permanent met het huis verbonden door middel van "uitstulpingen" om de buitenrand; ze
kunnen echter over groeven in lengterichting van de as schuiven.
De twee stellen koppelingsplaten bevinden zich elk tussen de buitenste drukvlakken van de drukringen en de
tegenoverliggende binnenvlakken van het differentieelhuis.
ze koppelingsstellen bestaan uit angedreven en aandrijvende koppelingsplaten.
De aangedreven koppelingsplaten zijn met hun aangrijpingstanden op de tandwielen van de halfas
geplaatst, terwijl de aandrijvende koppelingsplaten in dezelfde langsgroeven als de drukringen zijn
geplaatst.
De binnenste drukvlakken van beide drukringen zijn zo bewerkt dat ze een prismavorm hebben.
De assen van het differentieel zijn in deze uitsparingen geplaatst en, net ais bij een gewoon differentieel, zijn
er twee conische tandwielen die op de beide assen lopen en met de tandwielen van de aandrijfassen in
aangrijping zijn.
Koppel
Het ZF beperkte-slipdifferentieel spert" (oefent een wrijvingsremdruk op de halfassen uit) als koppel van
beide drukringen op de beide halfassen wordtovergedragen.
De taps toelopende vlakken van de drukringen worden uit elkaar gedrukt, doordat de drukringen tegen de
assen van de conustandwielen worden geduwd.
Daardoor worden de koppelingsplaten tegen elkaar gedrukt ("gesperd") als koppel wordt uitgeoefend.
Het sperkoppel en het ingaande koppel zijn altijd aan elkaar evenredig.
Het sperkoppel is daardoor afhankelijk van de toerláme van het ingaande koppel in de afzonderlijke
versnellingen. De verhouding wordt in procenten weergegeven en wordt aangeduid als de "sperwaarde".
Deze bedraagt bv 40-45 procent.
Deze differentieels zijn precies wat hun naam aangeeft: beperkte-slip voorzieningen.
Ze sperren niet volledig ter voorkoming van snelheidsverschillen tussen de twee halfassen (een
voorziening die bij vierwielaangedreven terreinauto's wel gebruikelijk is), aangezien daardoor ernstige
problemen in het weggedrag zouden ontstaan.
De beperkende factor wordt gestuurd door het vermogen van een wiel dat kan gaan doorslippen om
de frictiekrachten van de koppelingsplaten te overwinnen

__________________
Airride kan dan wel net als siliconeborsten zijn.
Nep!!
But i like it!!!

Sorry voor de lange tekst maar korter kon hij niet. en het plaatje wat erbij hoort kan ik even niet vinden sorry!!
Is mijn afstudeerd tekst van de LTS

__________________
Airride kan dan wel net als siliconeborsten zijn.
Nep!!
But i like it!!!

pffff...wat een verhaal..maar wel begijpend

en daar gaat het om, toch??

__________________
Airride kan dan wel net als siliconeborsten zijn.
Nep!!
But i like it!!!

Dit is dus wat ze me terug stuurden. De kans is klein staat er, maar er zijn al meer type 2 vr6 gemaakt.

In reactie op uw e-mail, bericht ik u het volgende.

Wanneer u een motor met een andere motorcode in een voertuig monteert moet het voertuig door de RDW gekeurd worden. U kunt aangeven wat voor motor het is en uit welk voertuig de (donorauto) de motor afkomstig is. Ook wordt vermeldt welke overige aspecten aan het voertuig zijn veranderd, bijvoorbeeld stuurinrichting, remmen, aandrijving, e.d.

Kan het voertuig in de gewijzigde vorm niet geconformeerd worden (Conformeren is het overeenstemmen van het voertuig aan een typegoedkeuring), dan moet u een verklaring van de fabrikant van de motor of de gemachtigde importeur overleggen. Op deze verklaring moet zijn vermeld het maximum motorvermogen en het bijbehorende toerental. In dat geval zal er altijd een geluidstest door het RDW testcentrum in Lelystad gedaan moeten worden.
Bij een vermogenstoename van meer dan 40% zal eveneens een weggedragtest worden uitgevoerd. U zult deze testen ter plekke in het keuringsstation aan moeten vragen door het formulier "Opdracht vervolg beoordeling" in te vullen.[ formulier wordt u ter plaatse uitgereikt.]

De kans dat er voor het voertuig een conformiteitsverklaring wordt afgegeven (door de fabrikant / importeur) is klein.
Dit is vanwege het feit dat zelden een voertuig in gewijzigde vorm precies overeenkomt met een bestaande typegoedkeuring.

In ieder geval zal uw auto altijd opnieuw gekeurd moeten worden bij een RDW keuringsstation. Ook moet het voertuiggewicht opnieuw worden bepaald. Dit kan bij diverse RDW keuringsstations. Om een afspraak te maken voor een keuring van de auto kunt u telefonisch contact opnemen met een medewerker van een keuringsstation van de RDW. Daar krijgt u ook informatie over welke documenten (zoals legitimatie, kentekendeel 1, eventuele conformiteitsverklaring, e.d.) u mee moet nemen naar de keuring. Zij zijn te bereiken van maandag t/m vrijdag van 08.30 tot 12.15 uur en van 13.00 tot 16.45 uur. Het telefoonnummer is: 0900-0739,[ 10 eurocent/min ]

Kosten bedragen in ieder geval circa 50 euro voor een keuring wijziging motor op het keuringsstation en mogelijk
341,- euro voor de geluidstest en eventueel 273,50 Euro voor een weggedragtest.
Ik vertrouw erop u hiermee van dienst te zijn geweest.

Met vriendelijke groet,

Medewerker Klantenservice RDW

HEb je daar ook een adres van. Dan kan ik daar eens ronkijken

Ja en wat ze er niet bij vertellen is dat je voertuig keuring begint met de INNAME van je KENTEKEN.
Dus je bent je kenteken kwijt op moment van keuren, keuren ze de auto af.
Kun je eerst lopen.....

__________________
Rallye Club Friesland, wie anders! VRnixT naar TFSI DSG

is ook wel logisch.. je hebt hem zo verbouwd, dat de typegoedkeuring niet meer van toepassing is, dus nemen ze je kenteken in beslag

__________________
'68 Type 3 Squareback / Rabbit Truck 2.0 16V ITB

Sterker nog, het is van belang dat je ze niet (zelf) rijdend aan komt leveren, want dat is ook al strafbaar.

dat is wel minder ja. Maar aan de andere kant als je je auto aanlevert ga je er natuurlijk vanuit dat hij goed is. Eigenlijk moet je het dus op een ambulance aanleveren.

Koppelingshuis van de VR6 bak aan je G60 Syncro bak maken en klaar. VR6 Syncro bak gebruiken met je Rallye achterdiff gaat niet werken.

__________________
1991 Golf GTI 20v 4x4 677pk
1989 Golf 20v turbo 4motion
1990 Golf GTI G60
1990 Golf GTI 16vG60
1991 Golf GTI G60
1991 Golf GTI Edition one G60
1983 Golf GTI 16vG60
1983 Golf GTI G60
2000 Audi S3

Ja daar was ik zelf ook al achter. Ik weet dat als ik een vr6 synchro bak neem ik ook de rest erbij moet nemen. En hoe maak je je het koppelingshuis aan je g60bak. Lassen?

Waarom probeer je niet de conversiebak van de R32 niet?!?
Kijk ff op VR6spelialist.nl voor de laatste vette bakken en tuningsparts.
Omdat het een rallye is moet het wel 4 wil zijn, anders probeer quatro van A3 eens!!!
Die moet exact passen!!!
Bak en alles!!!!!!


VW is net DUPLO alles past op elkaar!!!!!

De A3 heeft geen quattro. Hadden ze dat maar!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
En het past dus lekker niet!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Je zult veel moeten aanpassen.

Ik weet niet zeker of dat gaat, je kan ook een VR6 syncro bak en achterdiff monteren enige is de alu tussenbak die volgens mij alle VR6 Syncro's hebben en die nogal zwakjes is.

om een 02M 6bak te plaatsen heb je nodig:
02M 6 bak
subframe baksteun verplaatsen
op maat gemaakt vliegwiel
2 assen op maat laten maken
voorste steun vermaken
kabels voor schakelmechanisme op maat laten maken
steun voor bak op maat maken
ombouwen naar digitale km teller
slang laten maken voor koppeling
en nog wel wat dingen en dan heb je nog gewoon 2wd wil je 4x4:
haldex achterdiff in een syncro brug maken
2x steekas laten maken
tussenas laten inkorten
electronica om haldex te laten werken.