|
|
#21
09-12-2009, 01:29
|
||||
|
||||
Verheug je maar niet te hard op een warme winter in je diesel...
 Die krengen worden écht langzaam warm. Overigens wordt mijn motor gewoon goed warm en zijn thermostaat en sensor goed. (en tevens nieuw) De verwarming is echter matig. Verstopte kachelradiator of kachelkleppen niet meer goed luchtdicht??? 
__________________
http://www.vwclubparkstad.nl 
|
|
#22
09-12-2009, 08:46
|
||||
|
||||
|
Quote:
beide.. kan ik ik denk eerder de foam bij de kachelkleppen.. als wilt weten hoe je ze moet vervangen.. ik heb hieronder een link geplaats staan met foto's http://www.volksforum.com/forum/sho...ighlight=kachel
|
|
#23
12-12-2009, 19:25
|
|||
|
|||
|
Zo, bij mij eindelijk dan toch ook gelukt! Maatje van mij werkt bij vw dealer, dus heb ik een originele thermostaat, met echte dealer kvs, met hulp van een originele vw monteur erin gezet
 . Het maffe was dat er bij mij helemaal geen thermostaat in zat.... dus dan is het niet zo raar dat hij niet normaal kon doen. Nu in elk geval goed, motor word mooi warm en kachel ook!dank voor de tips!
|
|
#25
09-12-2018, 10:30
|
|||
|
|||
|
Even een heeeeeeel oud topic afstoffen en ik hoop dat er nog iemand kan/wil reageren, ik zit momenteel met hetzelfde probleem en heb alles uit mijn jetta II gehaald en de kachelkleppen opnieuw bedekt met foam. Nadat ik een nieuwe radiateur wilde steken paste deze niet en heb ik gekeken of de oude niet lekte, deze lekte gelukkig niet dus heb ik deze weer gemonteerd. Na het kachelhuis te monteren en aan te sluiten alsook de interieur ventilator, ben ik even voor een testritje gegaan, 5min lang werd het goed warm dat ik bijna begon te zweten! Maar na nog 5 min werd alles plots weer koud, ik heb nu een nieuwe thermostaat geïnstalleerd maar hetzelfde blijft gebeuren! Iemand enig idee? Kan ook nergens anders een forum vinden.
Mvg Quote:
|
|
#26
09-12-2018, 16:39
|
||||
|
||||
|
verwarmingsradiator verstopt? met wat heb je de kleppen bekleed, misschien zijn die door de hitte losgekomen?
als je overschakeld tussen warm en koud, hoor en voel je de kleppen nog heen en weer bewegen. ik dacht dat je ze net kon zien als je de middelste verwarmingsroosters verwijderd alsook de middenconsole. ik heb bij mij 8jaar geleden de kleppen ook dichtgeplakt en doet het nog altijd goed. het wordt zo heet dat je na 15min je hand gewoon geen 60sec voor de roosters kan houden
__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93 http://www.fordcapri.be
|
|
#27
13-12-2018, 15:12
|
|||
|
|||
|
Het is gefixt! De radiator was gelukkig niet verstopt en het foam zit nog steeds vast! Die rotklep voor de radiator was de oorzaak, ik heb deze nu vervangen voor een recht stuk buis (geschikt voor verwarming), Toch bedankt voor je reactie!
Mvg Quote:
|
|
#29
15-12-2018, 19:09
|
|||
|
|||
|
De weerstand was ook stuk maar die heb ik ook vervangen
Quote:
|
. Normaal gesproken, overdag, met de kachel op max is het net uit te houden, maar zoals vannacht, dan is het echt niet leuk meer. Er zit een heel klein beetje verschil tussen de warme en de koude stand, dat is dus wel merkbaar, maar warm word je er absoluut niet van. omdat het er niet naar uitziet dat het binnenkort warmer gaat worden, heeft dit toch wel prioriteit. Op dit forum lees ik verschillende dingen, het kan, als ik het goed heb, met een soort foam op de afsluitkleppen van de koude lucht liggen, of aan de thermostaat misschien, maar kunnen jullie mij de meest waarschijnlijke optie vertellen? Hij wordt dus hooguit ietsjes lauw, en nooit echt warm, ook niet na 100 km. Overigens ga ik ook een keer het motortje onder het dashboard van de aanjager vervangen, want die doet t alleen op stand 3 en maakt herrie, maar heeft dit ook te maken met het niet warm worden? Mijn temperatuurmeter staat meestal op koud, maar de motor wordt wel gewoon merkbaar warm en bij stilstand loopt de meter weer op, dus ik gokte dat gewoon op een storing in het metertje.... auto loopt verder perfect!
Linear Mode
