precies, met jou kan ik praten

ik rij ook altijd tot 2000 rmp, en dan schakelen

alleen op de snelweg 3500(mocht eigenlijk wel 6de versnelling op)

die van mij rookt trouwens ook als een malle boven de 3500, maar soms moet je wel even als je in zon k*tsituatie zit, met verdrijvingsvlakken enzo.

__________________
golf mk2 td (1v) '90 (current)
golf mk2 gti 16v (kr) '86 (current)
golf mk2 1.6automaat(ez) '86 (ex)

Mmm, ik heb niet eens een toerenteller dus heb geen flauw idee bij hoeveel toeren ik schakel of weleens doortrek. Maar verwacht dat het niet veel meer zal zijn dan 2500. Iemand een idee hoeveel toeren een 1V motor met 4S bak maakt met op de teller exact 120km/u?

Moet helaas vandaag nog wat klussen, maar ga zeker binnenkort proberen te checken of de turbo naar behoren functioneert. Zou ook wel graag een turbodruk meter / boost pressure gauge in willen bouwen, maar dat lijkt me nogal lastig bij een 1V motor. (Zonder de aansluiting op de inspuitpomp-paddestoel/LDA.)

Koen

__________________
Current:
Volvo V70 2.5D (Audi AEL engine) 435.000km
Porsche 944 2.5 type II 1985 251.000km
Gone:
Golf II 1.6TD 44kw 315.000km

Volgens mij zit ik rond de 3300 rpm bij 120 op de tellert. Weet het niet exact, rij bijna alleen maar hier in en rond de stad [ringweg maximaal 80].

Ik heb mijne net even warm gereden en hem vervolgens even een rotschop onder z'n staart gegeven in z'n 3. Trekt goed, lijkt mij naar mijn gevoel dat m'n turbo gewoon doet wat die moet doen. Nog even een goeie roetwolk achtergelaten bij 3500+ rpm.

Goed ding, niets meer aan doen en net ingereden met een dikke 340.000 achter de rug [maar nog lang niet op de teller].

__________________
Batracer , leuke online racegame.

ik rijd meestal ook het meest op 80 km wegen,

exact 80 op de teller is ongeveer 2100rmp
exact 120 op de teller is ongeveer 3000rmp

maar als je 120"echt"rijd (dus op de navigatie) dan zit de tellert al rond de 130/135 en dan zit je rond de 3500/3600 rmp

ligt ook wel aan de omtrek van je banden ik rij (nu nog) op 175/70/13).

__________________
golf mk2 td (1v) '90 (current)
golf mk2 gti 16v (kr) '86 (current)
golf mk2 1.6automaat(ez) '86 (ex)

Zo, even een update.

Vanavond heb ik even de luchtslang van de filterbak -> turbo los gehaald. Even gevoeld aan de as van de turbo, maar draait gemakkelijk en geen voelbare speling.

Daarna motor gestart en inderdaad, bij het gas geven hoor (en zie) je de turbo duidelijk op toeren komen. Gek genoeg met de originele luchtfilterbak+filter + luchtslangen opgebouwd is er niets meer van te horen. (Helaas...)

Zag vanmiddag wel (toen de Golf op de brug stond voor wat APK-laswerk) dat de olie-retourslang van de turbo ergens bovenin wat lekt want het boeltje glom helemaal van de olie. Jammer dat je er zo slecht bij kunt komen om echt wat te zien.

Groet,

Koen

P.s. Nog steeds niemand een idee hoe een boost-gauge aan te sluiten op een 1V turbo-configuratie?

__________________
Current:
Volvo V70 2.5D (Audi AEL engine) 435.000km
Porsche 944 2.5 type II 1985 251.000km
Gone:
Golf II 1.6TD 44kw 315.000km

Je zou in je inlaatbocht ,die gemonteerd zit op je inlaatspruitstuk ,een gaatje in de alu bocht kunnen boren ,en daar een 'pijpje' in kunnen draaien (dmv schroefdraad tappen ) of persen .
Ik ga het binnenkort ,(als ik de rode jetta onderhanden ga nemen) dit ook doen .
Ik ben dan van plan om een 6 mm bout/draadeind ,door te boren met een 3 mm boor ,en die in de inlaatbuis te plaatsen .
Dan aan het eind de aansluiting maken voor de turbodrukslang ,dan kun je de turbodruk meten .

Bij de witte(JR motor) was het iid veel makkelijker ,daar zit gewoon een t stuk tussen de LDA pot aansluiting.







Je zou ook natuurlijk van de sloop een aluminium inlaatbocht kunnen halen van een JR ,en die overzetten op je inlaat,dan heb je meteen een aansluiting!



Ik heb die van mijn 180 graden gedraaid ivm de intercooler ,maar daar zit dus a zo'n 'pijpje' aan .

__________________
Golf Mk3 Variant TDI 110pk
Golf variant Mk3 family car
The White Turbo Jetta!

Zo zit hij dus origineel (bij de motor van m'n golf TD (JR)

__________________
Golf Mk3 Variant TDI 110pk
Golf variant Mk3 family car
The White Turbo Jetta!

Bedankt voor de info! Hier ga ik binnenkort eens naar kijken..

Koen

__________________
Current:
Volvo V70 2.5D (Audi AEL engine) 435.000km
Porsche 944 2.5 type II 1985 251.000km
Gone:
Golf II 1.6TD 44kw 315.000km

leuke informatie, ik ga waarschijnlijk binnekort ergens ook een eco turbo inbouwen, heb ook nog een interkoeler liggen, heeft het nu om een interkoeler op een 1V motor te maken of ga je daar totaal niets van merken?
Groeten Carel

Nog een turbo nodig Carel?

__________________
Project Topic: VW Golf MKII 1.8T daily tracktoy

Insta: https://www.instagram.com/turboclouseau/

YT: https://www.youtube.com/user/renerene1984/videos

nee, heb een golf 44 kw gekocht voor 250 euro met de alles erin (grijs kenteken), maar ga het blok omzetten in mijn eigen golf.
groeten carel

@Koen: Bij jouw zou ik op het inlaatspruitstuk een turbodruk meter monteren. Dan heb je direct controle op het inlaat traject.

Het eleboogje op het inlaat spruitstuk waar de inlaat slang op zit heeft bij sommige uitvoeringen een messing pijpje om het druk slangetje naar de LDA van de pomp op aan te sluiten.

Als je niet zo'n elleboogje hebt kan je wel een gaatje in het elleboogje maken en er een koppeling in zetten.

__________________
Groetjes,
Bert

VW Jetta 1.6 1984 (NL)
Audi Q7 3.0 TFSI 2019 (UAE)
Audi TT 2006 (UAE)
Volvo XC60 2010 lifted and modified (UAE)


"Because there's a thin line between hobby and mental illness!"

Hoi Bert,

Mijn uitvoering heeft geen pijpje vanaf het inlaatspruitstuk. Voor zover ik weet loopt er alleen een pijpje van de high pressure side van turbo naar de wastegate.

Als je een gaatje boort in de elleboog dan zul je die eerst moeten demonteren ivm metaalschilfertjes denk ik? En wat voor koppeling zou ik daarvoor moeten kopen en waar zou ik zoiets kunnen vinden? Neem aan dat een drukmetertje niet met dit soort hulpstukken komt?

Groet,

Koen

P.s. Interessante vraag van Carel... ben ook benieuwd of een intercooler zin heeft op een 1V.

P.s.s. René is zo desperate met z'n turbo dat ik mij afvraag of ie soms iedere nacht onder zijn kussen ligt ivm ruimte gebrek

__________________
Current:
Volvo V70 2.5D (Audi AEL engine) 435.000km
Porsche 944 2.5 type II 1985 251.000km
Gone:
Golf II 1.6TD 44kw 315.000km

Ik heb eventueel wel een elleboogje met aansluiting die tegen verzendkosten naar jouw toe mag. Het wordt dan wel na mijn vakantie (eind juli terug)

En ja een intercooler gaat helpen, want ook bij een eco gaat de inlaat lucht temperatuur naar beneden, wordt compacter en er kan meer brandstof bij.

__________________
Groetjes,
Bert

VW Jetta 1.6 1984 (NL)
Audi Q7 3.0 TFSI 2019 (UAE)
Audi TT 2006 (UAE)
Volvo XC60 2010 lifted and modified (UAE)


"Because there's a thin line between hobby and mental illness!"

Hoi Bert,

Klinkt niet verkeerd! Versturen kan, maar aangezien ik toch zeker eens per maand langs Beuningen kom kan ik het dan net zo goed ophalen.. Stuur je tegen het einde van de maand wel een pb-tje.

Begrijp dat er inderdaad meer brandstof bij kan als inlaattemp lager is en dichtheid dus groter, maar kan een Eco brandstofpomp ook meer brandstof leveren? Of zou je er dan een "echte" TD pomp op moeten zetten? (Met LDA)

Zitten er blok/kop-technisch gezien verschillen tussen de RA, SB en de 1V TD's? Ik weet dat de turbo op een 1V "kleiner" is en niet watergekoeld. De oliesproeiers onder de zuigers zouden er volgens ETKA bij alle 1V's weer wel moeten zitten. (Op de verschillende fora zie/lees ik hierover ook tegenstrijdigheden.)

Groet,

Koen

__________________
Current:
Volvo V70 2.5D (Audi AEL engine) 435.000km
Porsche 944 2.5 type II 1985 251.000km
Gone:
Golf II 1.6TD 44kw 315.000km

Laat maar horen, je bent welkom. Moet hem wel even opzoeken in mijn voorraad.

De eco heeft net als de 1.9D (1Y) een 8mm plunjer in tegenstelling tot de overige indirect ingespoten met een 9mm plunjer. een 100pk met deze pomp en wat foefjes is geen probleem.

Mijn ervaring met de 1V motoren is dat er meestal geen zuigerbodem koeling in zit, maar daar heb je alleen profijt van als je ook echt de motor gaat belasten en volgens mij hang jij de hele tijd achter vrachtwagens

__________________
Groetjes,
Bert

VW Jetta 1.6 1984 (NL)
Audi Q7 3.0 TFSI 2019 (UAE)
Audi TT 2006 (UAE)
Volvo XC60 2010 lifted and modified (UAE)


"Because there's a thin line between hobby and mental illness!"

Ik heb toevalig wel een 1V motor gezien met zuigerbodemkoeling ,maar er zijn inderdaad ook zonder geleverd !
100 pk uit een 1V motor is een mooie uitkomst ! Ik heb zelf in de rode jetta een 1V motor ,en die trekt (zelfs nog zonder intercooler) erg goed ,hij haalt met gemak de 180 op de teller !
Hier heb ik alleen een open luchtfiter op ,en de uitlaat is gewijzigd (voorpijp van een JR en een corrado G60 achterdemper) en de roetstop is iets ingedraaid .

__________________
Golf Mk3 Variant TDI 110pk
Golf variant Mk3 family car
The White Turbo Jetta!

@Bert: Haha, daar heb je inderdaad wel een punt.... Sta zelden in de file en verder rijd ik toch gewoon met het normale verkeer mee. (Snelweg rond de 125-130 op de teller wat overeenkomt met 115-120 op de GPS.) Vanaf 70km/u in z'n 5. En tot grote ergernis van de vele leasebakken trek ik ongeveer in 20 seconden op naar de 100...
Zoek dat pijpje maar een keer op, en mocht je het gevonden hebben laat maar effe weten dan kom ik een keertje langs. Soon met 4T bak moet het nog beter worden met economy...

Allemaal te volgen op: Spritmonitor.de

Mmmm, 100 diesel pk's in een Golfje 2 klinkt natuurlijk ook erg leuk. Misschien in de toekomst?

Koen

__________________
Current:
Volvo V70 2.5D (Audi AEL engine) 435.000km
Porsche 944 2.5 type II 1985 251.000km
Gone:
Golf II 1.6TD 44kw 315.000km