ziet er heel netjes uit....

__________________
Mijn project, '77 audi 50

Ik ben pas nog bij G-Force zoetermeer geweest. Ben daar zeer netjes geholpen. Ze hadden de verkeerde pakkingen binnen gekregen waardoor het uitliep met een week. Voor mij geen probleem want het is niet mijn dagelijkse auto. Maar omdat het een week was uitgelopen was mijn hele auto gepoetst. Daarnaast was de G-lader inderaad ook aan de buitenkant gewoon weer zo goed als nieuw. Aan de binnenkant durf ik niet te zeggen, want ik ben niet bij de revissie geweest, maar zoals het er nu naar uitziet is het gewoon netjes werk wat ze afgeleverd hebben. Het enige nadeel van G-Force is de prijs, die is vegeleken bij vele andere revissiebedrijven aan de hoge kant.
Maar was ik dus niet hoor bij vele revissiebedrijven is dat je na een 3000km inrijden even langs moet komen, dat is bij G-force dus wel zo. Ze hadden het over bijstellen of afstellen ofzo? Ik weet niet precies wat hoor, want ik heb er zelf totaal geen verstand van. Misschien dat iemand hier weet wat ze dan nog gaan bij- of afstellen? Ik ben tot nu toe in ieder geval tevreden over G-Force. De lader was bij de vorige eigenaar dus ook gedaan bij G-force, en dat was in 2001. Dus 5 jaar geleden en de Lader gaf gewoon nog 0.7bar en maakte geen rare geluiden. Daarnaast zei de monteur van G-force dat de lader er aan de binnenkant ook nog top uitzag. Een Clubgenoot van ons is ook bij MR-glader geweest voor een G40 revissie, en aan de buitenkant is er dus niets met de lader gedaan, niet eens schoongemaakt!

__________________
VW GOLF III Variant 1.9 TDI

ik vind persoonlijk 3000 km inrijden wat overdreven, meestal is het 500km onder 3000rpm dan 500 boven 3000 rpm maar geen druk leveren (dan kan de g-lader aan het toerental wennen) de volgende 500 km rustig aan steeds iets meer druk leveren en af en toe als hij goed warm is ff doortrekken.. Maar dan niet als een gek gaan lopen stampen natuurlijk..

Bij Arno moet je na het inrijden (1500km) ook terug komen. Dit is om de riemen na te spannen omdat deze wel eens wat spanning kunnen verliezen als alles een keer is losgeweest. Verder zullen ze misschien ff kijken welke druk hij geeft en of er geen lekkages of andere opvallende zaken zijn.

Ik heb ook wel eens geexperimenteerd met het vastlijmen van dichtlijsten in de verdringer maar met de lijsten gewoon los gaf hij duidelijk meer druk (logisch ook nietwaar

__________________
1991 Golf GTI 20v 4x4 677pk
1989 Golf 20v turbo 4motion
1990 Golf GTI G60
1990 Golf GTI 16vG60
1991 Golf GTI G60
1991 Golf GTI Edition one G60
1983 Golf GTI 16vG60
1983 Golf GTI G60
2000 Audi S3

Waarom is dat logisch? In principe bewegen de dichtlijsten toch niet in de verdringer?

__________________
Es geht nicht darum wie schnell man fährt, sondern wie gut man schnell fahren kann...
1975 Audi 50 GL
1976 Audi 50 GL
1988 Polo G40

Altijd wel een beetje. Maar dan zeer minimaal.

Een dichtlijst mag niet schuiven alleen veren.
De verdringerlijsten veren niet zitten, maar de hele verdringer is wel in beweging. Niet de verdringende beweging maar resonantie bewegingen.

Ik lijm puur om motorschade te voorkomen als de lader barst.
Denk ook niet dat het nodig is bij het rijden met een 68 poelie.
In mijn geval rij ik met 62mm en trap ook nog eens 8000rpm, en als het ruig gaat loopt het de toerentellerschaal uit. Dan ramt de begrenzer er even lekker op los, en dan krijgt de lader flink op zijn donder.
Let wel, het is niet een dagelijkse auto hooguti 2000km perjaar.

__________________
Rallye Club Friesland, wie anders! VRnixT naar TFSI DSG

Nou naar Roma kun je ook maar beter niet heen gaan!!!! (en dat is het enige wat ik er over zeggen wil.)

Lekker onderbouwd.
Een firma afbranden zonder motivatie is

Aan een verhaal zitten altijd 2 kanten.
Je hoort altijd 1, en vaak is die behoorlijk gekleurd.

__________________
Rallye Club Friesland, wie anders! VRnixT naar TFSI DSG

Nou omdat ik daar een g-lader revissie heb laten doen en dat was echt heel waardeloos (had zelfs het gevoel dat ze er eigenlijk helemaal niks aan hadden gedaan) en heb er wel dik voor betaald.

En dit kunnen zelfs meerdere bevestigen!!!

Wat ik niet snap is dat die bedrijven nog klanten hebben door al dat knoeiwerk. Er zijn er maar paar in ned die gladers goed maken; daar hoort zeker niet bij g-force roma en mrg.

Edit door Sander

Graag even een tekst nog een keer doorlezen voordat je op Submit Message drukt.

Zelden zoveel slecht onderbouwde meningen in 1 draadje gelezen. Veel geschreeuw wat kant nog wal raakt. Als ik het idee zou hebben dat een bedrijf niets aan mijn lader heeft gedaan, dan zou ik terug gaan en om een toelichting vragen. Maar blijkbaar is iets op een forum zetten veel makkelijker dan een fatsoenlijk gesprek aangaan met het desbetreffende bedrijf.
Ik denk dat er over ieder bedrijf wel negatieve en positieve verhalen verteld kunnen worden, maar het blijven allemaal verhalen van 1 kant, helaas wordt de andere kant van het verhaal niet verteld.
Ik werk zelf bij een garage, en ik heb wel mijn idee over het soort mensen die dit soort verhalen rondbazuinen, maar zal mij verder niet tot hetzelfde niveau verlagen .........
Ik zou op zich de verhalen van de bedrijven wel eens willen horen, over hoe ze door sommige klanten worden behandeld en hoe klanten met hun omgaan. Denk dat er dan bij heel veel mensen nog wel even achter de oren wordt gekrabt .......

__________________
www.viktoria-station.de

Amen. Het is altijd een verhaal van 1 kant.
Meestal door mensen die vaak niet van de hoed en de rand weten.

En als een bedrijf mij had belazerd hadden ze een mooi probleem.
Zeker met een Glader, dingen zijn niet goedkoop.

__________________
Rallye Club Friesland, wie anders! VRnixT naar TFSI DSG

Niet goedkoop,, Ze zijn heilig
Maar het is wel dat door een aantal prutsers (goedkope spullen) de naam g60 een slechte roep krijgt. (slechte Revisie)

mijn broer heeft zijn glader toch terug gebracht en dan zeggen ze dat t niet onder de garantie valt bij mr glader
en nog een derde keer terug gaan om weer die prutsers aan uw auto te laten werken zou jij dan ook niet meer doen denk ik

En waarom was het dan geen garantie? Als het een goede reden is dan kan het een tegenvaller en teleurstelling zijn, maar dan zul je het op zijn minst moeten kunnen begrijpen. Lijkt me niet dat ze alleen maar roepen geen garantie, en daarna het gesprek afkappen.

__________________
www.viktoria-station.de

en is het altijd we slechte revicie
en niet gewoon te lomp doen met een koude lader
en niet uitlaten draaien

(verkrachten van de lader) door het niet om weten te gaan met de lader

__________________
drive it like it's stolen

http://album.partyflock.nl/23660072.jpg

Ik heb me lader bij ROMA laten reviseren, en heb omdat t toch bij me in de buurt is, elk moment dat ze er mee bezig waren boven op gestaan, geen wantrouwen, maar leergier.
Ze hebbben me netjes alles uitgelegd en laten zien, ik ben dus wel tevreden over ze.
Als ik de jongens van ROMA ergens tegenkom, vragen ze ook altijd of alles nog goed is met de lader.

Ben het wel eens met het feit dat sommigen, met nadruk op sommigen, liever de revisie de schuld geven dan hun rijgedrag...is wel zo makkelijk

Dat dichtlijsten krimpen en je verdringer slopen ligt niet aan t rijgedrag,maar puur aan het materiaal.
Even een vergelijking,die zwarte dichtlijsten kosten 6 euro per meter.
Een setje sintimid beige 8000 met riempje kost al gauw 90 euro...


Arno

__________________
G40 en G60 laders te koop,Diverse bewerkingen en revisies met garantie!!

als ie al tijdens t inrijden onder de 3000rpm al terug begint olie te lekken denk ik niet dat t aan t rijgedrag ligt he
en drie verschillende merken dichtlijsten ??
die zijn ook verkleurd door de rijstijl zeker

en 1 kker rustig gaan praten bij mr glader over de garantie en die niet krijgen ok
maar als ie daarna weer een rivisie tegen betaling krijgt en dan binnen de 1000 km weer olie begint te lekken dan ligt t toch wel degelijk aan hen denk ik