ik heb toch al bij meerdere tuners gezien dat ze de zuigers afdraaien (tot 300 pk) en die dingen rijden schijnbaar goed en gaan lang mee.

als je het helemaal goed (en duur) wilt aanpakken moet je ook voor vrij programeerbaar mms gaan en noem alles maar op.

maar als ik het goedbegrepen heb, kan je dus met de digifant 1 en (eventueel gechipte) eprom van de g60 zo rijden? of moet er een chip op maat gemaakt worden, omdat drukvullingslijn toch anders loopt bij een g60 dan bij een turbo.

@ Stijn : hoe zat het precies met de carterdruk? en hoe heb je dat toen opgelost (neerslag reservoir)? gewoon een bakje aan de ontluchting gehangen de olie die daaruit komt daarin opvangen en om de zoveel km weer terug mikken in je carter?
en de olie toevoer van de turbo bij de druksensor vandaan denk ik, of niet? en de retour boven in het carter uit laten komen.
welke turbo had je erop zitten? (heb de foto's op dubstreme.com gezien, maar dat was niet te zien)

groeten Marijn

Schijnbaar????????

__________________
- VW Golf II '89 ex 16v > 20vt k04
- Audi A3 8p '04 1.9 TDI
- Seat Arosa S '03 1.4
- VW Caddy 3k '10 1.9 TDI
http://www.krasendeukservice.nl

hmm.. kinda strange typin' english on the dutch side, but hey, what the heck..

I've got 2 cent's laying around about the piston:

I think there's not much bad to say about using stock pistons on a 'spinbank (draaibank) and lowering the compression by 'scrubbin' (afdraaien) down the center comb/circle/hole. As long as you do your maths right, don't go bezerk, and do it your self. Offcourse: new mahle schmiede kolben are the best things money can buy.. but be real: are you going on track? are you fittin it all in a new audi TT? No, you'r putting it in your own dream car (prob. an Mk2 golf), and are looking for a real big ton of fun.

friend o mine is builing a 1.6 liter 8v turbo charged beast (to fit a polo, so don't ask why he didn't go for a big heavy lumped Golf: Fun ain't a straigt line)..

Here's a piston shot:



Left: An AEE piston with deeper 'inner-circle' Right: standard ABU piston.
For the record: AEE and ABU are both same stroke and bore, only the AEE has 'higher/longer' sides, so the piston won't tip over so easily..

To get a bit of 'extra low' compression, he also worked on the head: only a few mm, but still: overall it wil make that little bit of diff.




This grinding will loose some weight, and won't hurt the valve seats.. Yes, them valveseats are really about 1 mm deep inside the head.. (dunno how a 16v will look but it's just a hint..

He'll be using a CNC cut copper gasket: hopefully it'll hold long enough. Possibly longer than double standard gaskets.. Time will tell..

Greetingz. A non 16vT driver :-)

__________________

Sorry I messed up the name, mixed you up with Nick... my bad!!!

@ Desert: De turbo oilfeed kwam inderdaad van een van de druksensor aansluitingen. Daar een T-stuk op met aan de ene kant de originele sensor en aan de andere kant een flexibele hogedrukleiding naar de turbo toe. Retour zat in het carter (ik gebruikte een 1.6TD carter met retourgat, maar je kunt ook wat lassen). De turbo was een T3 versie, van een MB Sprinter af gehaald.
De carterontluchting had ik zwaaaar ghetto aangepakt maar werkte perfect. Bovenop de ontluchting op z'n kop een 0.5 liter ruitewisservloeistof flesje gestoken, hierbovenin een gat gemaakt met een klein K&N filtertje erop. Eventuele uitgebraakte olie sloeg tegen de wanden van de fles neer en droop terug het blok in. Ghetto, maar effectief. Mooier zou een net RVS reservoirtje zijn ofzo...

__________________

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll...&category=40187

Doe er je voordeel mee, de prijs is er (nog) naar.

De prijs is idioot bovendien zijn ze niet echt nieuw. Setje gesmede JE's in Nederland is +/- 800 incl veren.

S2 blok is helemaal niet nodig, andere zuigers zijn voldoende, bijvoorbeeld lage compressie gesmede zuigers, of 2.0 16V zuigers.
G60 injectie is niet zaligmakend volgens mij, stand alone oftewel vrij programmeerbaar is beter mijns inziens, dan zie je tenminste waar je mee bezig bent.
Elke intercooler die je maar voor je radiateur weet te krijgen is goed, hoeft geen dure VW cooler te zijn.
Kleine onderdelen twv 1000 pop? zoals? onzin als je het mij vraagt.

__________________
2004 BMW 330cd 6MT decat DP
1998 YAMAHA YZF R1 tuned, 148 wpk en 122 Nm
1996 Piaggio SKR 180 Runner 2T
1990 Jetta Coupe 2.0 16VT GT3076R
RIP 1983 Golf 110+ M-TDI + 11 mm pump + PP764 + GT1749VA + 02A with 0.659 5th gear

Ik heb uit meerdere bronnen begrepen dan 16V drijfstangen een van de sterkste zijn van de VAG groep.

__________________
2004 BMW 330cd 6MT decat DP
1998 YAMAHA YZF R1 tuned, 148 wpk en 122 Nm
1996 Piaggio SKR 180 Runner 2T
1990 Jetta Coupe 2.0 16VT GT3076R
RIP 1983 Golf 110+ M-TDI + 11 mm pump + PP764 + GT1749VA + 02A with 0.659 5th gear

Ik heb al een nieuwe VAG kopontluchter voor een 16V gehaald bij de dealer, schijnt een new beetje onderdeel te zijn. Het is een tussen stuk tussen het kleppendeksel en de olievuldop, hier kan een mooie dikke slang op naar de olieoverstort...eeehhhh carterontluchter bedoel ik.

__________________
2004 BMW 330cd 6MT decat DP
1998 YAMAHA YZF R1 tuned, 148 wpk en 122 Nm
1996 Piaggio SKR 180 Runner 2T
1990 Jetta Coupe 2.0 16VT GT3076R
RIP 1983 Golf 110+ M-TDI + 11 mm pump + PP764 + GT1749VA + 02A with 0.659 5th gear

BTW wel cool dat er nu een 16VT topic is hier, ik dacht even dat alle leuke mensen in de USA woonde op dat gebied (Stijn en Melchior daar gelaten).

__________________
2004 BMW 330cd 6MT decat DP
1998 YAMAHA YZF R1 tuned, 148 wpk en 122 Nm
1996 Piaggio SKR 180 Runner 2T
1990 Jetta Coupe 2.0 16VT GT3076R
RIP 1983 Golf 110+ M-TDI + 11 mm pump + PP764 + GT1749VA + 02A with 0.659 5th gear

S2 blok is niet alleen handig voor de zuigers maar ook voor de drijfstangen / uitlaatspruitstuk / Inlaat spruitstuk / Injectors.
Ook spreek je je zelf tegen door te zeggen dat je beter een goedkopere IC kan nemen en daarna heb je t over Stand Alone systeem ipv van het g60 injectie systeem. (wil je t nou goedkoop of niet?)

En zijn vele wegen die naar Rome leiden, maar dat was de manier die ik in me hoofd had

__________________
- VW Golf II '89 ex 16v > 20vt k04
- Audi A3 8p '04 1.9 TDI
- Seat Arosa S '03 1.4
- VW Caddy 3k '10 1.9 TDI
http://www.krasendeukservice.nl

en met kleine onderdelen bedoel ik Koel/IC slangen. Leidingen. Boutjes/moerstjes/klemmetjes en natuurlijk alle slijtage delen van de motor die dan dan natuurlijk ook vervangt.

__________________
- VW Golf II '89 ex 16v > 20vt k04
- Audi A3 8p '04 1.9 TDI
- Seat Arosa S '03 1.4
- VW Caddy 3k '10 1.9 TDI
http://www.krasendeukservice.nl

G60 digi-1 kost ook geld en zeker als je hem nog wilt laten mappen ook. Als je bv Megasquirt neemt (als Allart) dan ben je zeker goedkoper uit. Als je handig bent en thuis op de sloop kan je zulke projecten voor zeer weinig uitvoeren. Als je alles tiptop en netjes wilt doen ben je wel flink geld kwijt.

Wie zei er dat stand alone duur moet zijn? Ik ben er ook mee bezig en dat gaat echt geen zakken vol munten kosten, zoek maar eens naar Megasquirt op internet.

__________________
2004 BMW 330cd 6MT decat DP
1998 YAMAHA YZF R1 tuned, 148 wpk en 122 Nm
1996 Piaggio SKR 180 Runner 2T
1990 Jetta Coupe 2.0 16VT GT3076R
RIP 1983 Golf 110+ M-TDI + 11 mm pump + PP764 + GT1749VA + 02A with 0.659 5th gear

mmm..megasquirt ....doet me denken aan vrouwen die spuiten....

Zijn er al mensen die ervaring hebben met dit "Megasquirt" systeem?

__________________
- VW Golf II '89 ex 16v > 20vt k04
- Audi A3 8p '04 1.9 TDI
- Seat Arosa S '03 1.4
- VW Caddy 3k '10 1.9 TDI
http://www.krasendeukservice.nl

Check op de site, daar staan wel ervaringen.

Maar Megasquirt heeft voor een goed volwassen mms, wel de nodige beperkingen.
Alleen het 8x8 grid is aan de magere kant, om met boost te spelen.
Al ben ik wel erg nieuwsgierig als je het aan de praat krijgt
En als je ermee gaat rijden, top! Alle respect.

Ben je niet in staat om zelf een mms te bouwen, want voor megasquirt heb je wel de nodige electronica kennis nodig.
Je komt niet weg met alleen bouwen, ook het schrijven van de software moet je eigenlijk wel een beetje begrijpen.
Maar je komt online wel heel wat kennis tegen.

Wil je niet te duur, dan is de Digifant 1 het alternatief, eventueel met andere MAP sensor. (130euro)
Dan kun je terecht bij JDengineering Jeroen Dik, hij heeft voor een vriend van mij ook de 16V Turbo een aantal keren geprogrameerd.

Zo te lezen heb je er wel een beetje verstand van. Heb je zelf een Megasquirt'nSpark gebouwd? Rijden er zat mee dus ik ga er van uit dat het gaat lukken. Ik heb 2 maten die MTS electro hebben gedaan. Gisteren is de programmer voor de helf gebouwd. Megasquirt print is ook al gemaakt.
Je zegt een 8x8 matrix is wat weinig, maar de processor berekent alle waardes ertussen in ook he. Eventueel moet de software wel aan te passen zijn zodat je meer waardes kan invoeren.

Trouwens ik rij nu met een G60 chip op mijn 16V dus veel slechter zal het niet kunnen worden

__________________
2004 BMW 330cd 6MT decat DP
1998 YAMAHA YZF R1 tuned, 148 wpk en 122 Nm
1996 Piaggio SKR 180 Runner 2T
1990 Jetta Coupe 2.0 16VT GT3076R
RIP 1983 Golf 110+ M-TDI + 11 mm pump + PP764 + GT1749VA + 02A with 0.659 5th gear

Veel slechter dan nu kan hij idd niet draaien..... Of je moet mijn drukregelaar terug geven