|
|
#22
17-04-2006, 16:13
|
||||
|
||||
Je moet de 2 nokkenassen tov elkaar verstellen. Hiermee verander je de overlapping.
Met een verstelbaar nokkenastandwiel verander je de overlapping niet. alleen de timing van de 2 nokkenassen tov de zuigers. Hiermee verander je het dus niet optimaal. Maar toch moet ik die binnenkort ook maar aanschaffen / maken  Last edited by saus : 17-04-2006 at 16:25. 
|
|
#23
17-04-2006, 18:18
|
||||
|
||||
|
die spietjes zijn bij bakken vol tekoop bij de ijzermaterialen zaak ...
en een vijl doet wonderen  ik blijf dit topic ff volgen want wil je bevindingen wel weten gr bauke
__________________
Quote:
|
|
#24
19-04-2006, 19:32
|
||||
|
||||
|
mm van alles geprobeerd, maar hij blijft rot lopen met die inlaatstok.
Het geluid is echt super, maar het blijft een beetje futloos.  Je zult dus toch echt een verstelbaar nokkenaswiel nodig hebben, of zo een ofsett key, want de as blijft er toch een paar graden naast zitten.  Ik heb maar een kr inlaatstok erin gezet om te kunnen rijden nu. ff de pl nokkenassen uit elkaar gehaalt om spietjes te zoeken / het tandwiel aan te laten passen. Maar ik ga er binnenkort verder mee. Ik ga eerst maar sparen voor een verstelbaar nokkenastandwiel zoals vwleusden zei. Als je de beide nokkenassen een paar graden vervroegt moet het volgens mij ook al beter gaan.
|
|
#25
07-11-2006, 23:45
|
||||
|
||||
|
wat je sowieso hebt door het aanpassen van je as, is dat je compressie verleis hebt.
de inlaat kleppen gaan verder en staan langer open . dit veroorzaakt dus lek verliezen ben er zelf ook mee bezig tenminste met de ideeen. misschien heb je hier wat aan. draai de motor zo dat de uitlaat kleppen dicht gaan en daarna de inlaat open gaan. ( dit is dan de draairichting van de motor). set nu de assen los van elkaar. draai de motor zo dat de uitlaat kleppen net gesloten zijn en dat de nokken net van de stoter af wil draaien. pak nu de inlaat as en draai deze tegen die draairichting in zo dat de kleppen net iets open staan. dit punt moet je hem vast zetten, tenminste dat lijkt mij. en heb me ook wel is laten vertellen door iemand die dat vaker gedaan had de spiebaan had verzet in dus het tandwiel, dus dat hij iets verzet moet worden voor die halve tand dat kan goed kloppen. Last edited by vwmk2driver : 07-11-2006 at 23:47.
|
|
#26
08-11-2006, 19:47
|
||||
|
||||
|
Heb ik ook mee gereden, maar inderdaad moet je hem origineel 6.5 tand verstellen t.o.v. het merkteken. Niet met spietjes gaan kloten, je kan gewoon verstelbare tandwielen kopen.
__________________
2004 BMW 330cd 6MT decat DP 1998 YAMAHA YZF R1 tuned, 148 wpk en 122 Nm 1996 Piaggio SKR 180 Runner 2T 1990 Jetta Coupe 2.0 16VT GT3076R RIP 1983 Golf 110+ M-TDI + 11 mm pump + PP764 + GT1749VA + 02A with 0.659 5th gear
|
|
#27
09-11-2006, 19:37
|
||||
|
||||
|
he saus
Ik zag dat je verschillende types uitlaatnokkenassen had. Het verschil in tanden heeft te maken met het bouwjaar. De ronde variant is het nieuwst. Dit hebben ze toendertijd gedaan om het geluid iets te reduceren. Het idee van die spietjes moet je niet proberen! De spietjes worden daardoor iets te slap met breken als gevolg(in het ergste geval) Jij moet zoiets hebben  Kost wel $140. Altijd goedkoper dan sportnokken.
|
|
#28
09-11-2006, 20:45
|
|||
|
|||
|
en dan de boutjes [als alles goed staat] borgen met loctite
|
|
#29
09-11-2006, 21:56
|
|||
|
|||
|
hier kun je die verstelbare kettingtandwielen ook kopen www.catcams.be
|
|
#30
10-11-2006, 02:04
|
||||
|
||||
|
Quote:
Ja dat spie idee heb ik al laten vallen. Ik ga binnenkort me tandwiel laten aanpassen. Ik heb al een bedrijfje gevonden dat alles met geharde tandwielen kan, alleen ff kijken wat het gaat kosten. Zal wel een stuk minder zijn dan die 140 euro. Ik laat er een spiebaan in steken precies tegenover de orignele spiebaan. dan kan je precies op 6,5 tandjes uitkomen.
|
Linear Mode
