Ok, weer wat wijzer!

Nu hopen dat het rap wat warmer wordt buiten, want het is geen sleutelweer

Nou het was weer zover..
Hij wou moeilijk aanslaan, beetje met gas jo-jo-en hij sloeg aan...Maar helaas nietzoals het hoorde...

De bougies zoals je ervoor staat:

O O O O
a b c d

a= iets zwart(dof)
b= erg zwart(dof)
c= nat
d= erg zwart(dof)

Het "warmdraaigedeelte" wat valt daar allemaal onder?
Koudestartinjector doet het gewoon.

T word wel een dure liefhebberij iedere week nieuwe bougies

warmdraairegelaar zit op het motorblok naast het oliefilterhuis
zit een weerstand in moet dacht ik +_20ohm zijn even controleren
plunjer in de brandstofverdeler gaat stroef

Das zo'n "vierkant blokje" toch? als ik et me ff goed herinner...


Deze toch?

kijk wel uit met dat gespeel met bougies. bij verkeerde bougies kun je gaten in je zuigers branden. enkel originele hittegraad gebruiken.

De spin kapot? injector kapot.

Verwissel eens injector c met een andere en kijken wat er dan gebeurt. Dan kun je wat uitsluiten.

benzine wordt centraal geregeld, dus elke injector krijgt het zelfde. kan me dus niet voor stellen dat de koudestartregeling er iets mee te maken, anders dan hij iets slecht start.

ik vermoed je spinnekop.

m

Bougies zijn de juiste volgens de computer van de dealer.

Spinnekop? Die warboel boven op het luchtfilter bedoel je?

Hoe gaan die injectoren trouwens van de leidingen los??

had ik al aangegeven W5D of W5DC
kan alleen de plunjer zijn die blijft hangen of niet goed terug komt
injectoren wip je er met een schroevendraaier uit [willen wel eens vast zitten]
injectoren kunnen lekken maar lijkt mij onwaarschijnlijk
hou het op de warmdraairegelaar. Die geeft bij warme motor waarschijnlijk het mengsel voor de koude motor. is meer brandstof dan nodig
of het thermocontact op de bovenste radiateur slang[stuurt de koudestart]

Er zit idd W5D in.

Als die plunjer blijft hangen, kom ik daar dan met doormeten achter?

Effe over die koudestart, het oranje lampje dat brand bij een koude motor is die gekoppeld aan de koudestart injector? Deze gaat wel gewoon uit. (ongeveer op het moment dat de meter gaat meten zeg maar) Om ff terug te komen op het thermocontact.

je kan het injectiesysteem met een manometer controleren
en alles zit electronies met elkaar verbonden maar wil niet zeggen dat het naar behoren werkt

Heb de warmdraairegelaar net doorgemeten. 20,9 Ohm dus dat lijkt me dan goed.
Toen ik em openhaalde, zaten dat pieletje en de veer er boven volgens mij niet helemaal goed op hun plek, dus als ik het goed begrijp: pieletje niet op zn plek = altijd open staan?

Zou het een en ander kunnen verklaren denk ik.

Rij nu een week zonder gedonder met de bougies (klopklop) en heb er nu op kunnen letten, volgens mij is het verbruik ook wat hoger dan dat het eerder was.

Alex

als je de warmdraairegelaar uit elkaar heb staat er op de groene weerstand de waarde is ind. rond de 20 ohm vetigheid er op laten is een bewegend deel

Klopt ja, heb de vettige smurrie lekker laten zitten en alles weer terug gezet, met dat pieletje goed op z'n plaats, t zal mij benieuwen of dit et is.....

laten we hopen van wel

Maar wat ik me nog afvroeg, hoe verrijkt dat ding nou?
Ik bedoel, dr gaat een branstofleiding heen en weer weg..
Had wat spectaculairders verwacht

koude motor heeft meer brandstof nodig dan een warme motor daar zorgd dat ding voor achter dat [pielletje] zit een membraam door die weerstand wordt het nagelang motortemp. open of dicht gezet. doormiddel van bimetalenstrip
plunjer in brandstof verdeler krijgt boven op meer of minder druk

Goed.....daar ist ie weer

Hij "verzuipt" nu in lage toeren, na 2500 is er niks aan de hand en loopt ie zoals het hoord..

Injector c heeft op een andere plek gezeten maar dat gaf geen oplossing..

De bougies komen me zo'n beetje de strot uit zetten

Maar goed, nog een gekke vraag.

Aangezien ik onder motorkap het een en ander tegenkwam wat niet van een EG motor is..
Hoeveel meer benzine geeft een injector van een 1800 GTI? Is dat gelijkverzuipen of geleidelijk verzuipen?

sorry dat ik geen oplossing heb maar kom op kop op! er is een oplossing!

__________________

Ow dat zal ook best wel, maar tis best vervelend, ging een tijd goed, ik blij.....Maar nee..

Vanmorgen starte ie goed niks aan de hand, na 10 min rijden weer "verzuipen" tot 2000 rpm daarna loopt ie goed.
Vanavond precies zo.

Net weer ff wezen shoppen bij de garage (setje reserve bougies ). Daar is de GTI ook in onderhoud en heb het er nog eens ff met ze over gehad.
Ze denken in de richting van een temp. sensor of een relais.

Niet:
het brandsofpomp relais
de luchtmassameter
de spinnekop

Met het idee dat ie het probleem altijd zou moeten geven en dat is niet zo..

Maar goed, welke temp.sensor of relais komen in aanmerking?



Zal ik em maar om (laten) bouwen naar webers...Weg met de injectiepruttel, weg met het probleem??