Gasklep is volledig gereviseerd met nieuwe lagers/dichtingen. Merkteken is iets stabieler maar spring toch nog heen en weer. Ik hoor dat hij stationair een tikje minder goed loopt elke keer het merkteken weg danst.

Ik moet echt de oorzaak vinden en de timing stabiel krijgen want volgens mij heeft dit een nog negatievere impact wanneer je echt vermogen vraagt in hoge rpm's..

Ik kon nergens nog een vacuum lek vinden

@-spyrock-
Mag ik vragen waar je deze lagertjes hebt besteld? Ik heb ze toevallig ook nodig voor een gasklep project. En hoe haal je ze eruit?

Zou ipv van de rooktest ook met lopende motor goed rondom de luchtinlaat spuiten en kijken of het toerental oppikt.

__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR
VW Golf 1 - 1983 - PG G60
VW Corrado - 1989 - PG G60
VW Golf 1 - 1994 - Cabby Acapulco 2H

Ik heb ze besteld waar ik steeds mijn lagers haal. Op Klium.nl

Voor een 16V gasklep heb je nodig:
SKF HK 0812.2RS (2 stuks)
SKF HK 1012 RS (2stuks)

Ook heb ik de vlinderkleppen perfect dicht gemaakt door Molykote D 321 te coaten aan de randen. Werkt top.

De lagers trek je er voorzichtig uit met correcte maat binnenlagertrekkers. Nieuwe plaatsen heb ik gedaan met draadstangen met krimpkous erover (om de dichtingen niet te beschadigen).

Ik doe inderdaad best nog nieuwe lektest met draaiende motor. Propaan is hier ideaal voor (mits wat voorzichtig zijn).

Heb je je ontsteking al gecontroleerd? Zowel optisch (soms staan ze vol olie) en met een scoop het signaal van de hall gever?

__________________
2018 Volkswagen Up! GTI
2014 Volkswagen T5 GP
2005 Volkswagen Golf 5 GTI DSG
2003 Volkswagen Touran R32

@-spyrock- bedankt voor de info!

__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR
VW Golf 1 - 1983 - PG G60
VW Corrado - 1989 - PG G60
VW Golf 1 - 1994 - Cabby Acapulco 2H

Ik heb de ontstekingverdeler 500km geleden gereviseerd. Nieuwe keerring, rotor, kap en vezelringen voor de axial speling.
Foto: click hier

De hall gever heb ik nooit getest. Maar kan dit echt een oorzaak zijn? Als een hall senor niet werkt heb je toch helemaal geen vonk en zou je dus heel andere problemen opmerken. Heb ik het mis?

Of je dan helemaal geen vonk hebt kan ik niet met zekerheid zeggen, maar lijkt me dat de motor dan gewoon op de basisafstelling draait en niet zal vervroegen/verlaten.

Dat terzijde, er zijn nog een aantal schadeniveaus tussen werken en stuk zijn. De sensor kan onnauwkeurige waardes geven, of maar de helft van de tijd werken, enz.

Ik rij met een PL motor en had daar ook een probleem waarbij de motor bij lagere toerentallen echt hard begon te schommelen, merkteken schommelde dan natuurlijk ook heen en weer. Bij liep de motor wel echt slecht, en stationair aan 1500 toeren minimum, zijn dus andere symptomen als wat jij hebt. Bleek bij mij uiteindelijk de ontstekingsmodule te zijn die stuk was. Wat ik hiermee wil zeggen: ik zou eens beginnen de elektronica na te meten. Als je de Bentley boek hebt staan hier trouwens een heleboel meettesten in voor de ontsteking. Je kan nog een lektest doen maar naar mijn mening gaat een vacuumlek, dat zo klein is dat je het niet vindt met een rooktest, niet zo een invloed hebben op de motorgedrag.

__________________
'88 Golf 2 1.8 GTI 16v PL(project)
'01 Passat B5.5 1.9TDI PD
'95 Passat b4 1.9 TD (RIP)

"Cornering perfectly is like bringing a woman to climax.” - Jackie Stewart

Ok bedankt, ik kijk de procedures na voor het testen van de ontstekingsmodule!

Ik ga uit van deze werking voor het regelen van de (voor)ontsteking: Klik

Nummer 2, 5 en 7 zijn nog na te gaan. De anderen zijn gecontroleerd.

Jullie gaan het wel vinden maar kost allemaal gigantisch veel tijd met die oude zooi. Mijn Kr in mijn bus loopt op een krukassensor en vrij programmeerbaar. Laatst viel die stationair wat makkelijk uit met bepaalde buiten temp. Contact aan, laptop even bluetooth verbinden 2% meer opening stk gegeven even saven en klaar.

__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR
VW Golf 1 - 1983 - PG G60
VW Corrado - 1989 - PG G60
VW Golf 1 - 1994 - Cabby Acapulco 2H

Kheb gisteren alle electronica nagmeten volgens een 16V KR werkplaats manual, maar niets abnormaal gevonden.

Het enigste wat ik nog niet heb nagegaan is het aanpassen van de voorontsteking bij veranderd toerental en veranderende inlaatdruk. Ga ik testen gebruik makend van volgende 16V tabel: KLIK

UPDATE: bovenstaand nagemeten en leek ok te zijn. Nu heb ik gemerkt dat mijn bougiekleur vrij wit/grijs is ondanks dat ik de CO% correct had afgesteld. Ik verdenk een mogelijk ongedetecteerde vacuumlek in de rembekrachtiger. Dit kan het schommelend teken verklaren en het arme mengsel. Daarbij is mijn remkracht verminderd de laatste maanden.