|
|
#21
07-11-2016, 20:56
|
|||
|
|||
Dikke week geleden ben ik bij Rustbuster geweest om deze jongen te kopen:
 Ze hadden daar alle tijd voor mij, en waren geïnteresseerd naar wat ik er mee van plan was. Na even gepraat te hebben, en aan te hebben gegeven dat ik 0,0 ervaring heb met lassen werd er een demonstratie aangeboden waarna de lastoorts al snel in mijn handen belande, en ik ook wat mocht lassen, plus het bijbehorende advies. Niks dan lof over deze zaak dus.  Als bedankje voor de aanbouw, had ik van mijn vrouw deze nog gekregen:  Thuis eerst eens wat laswerk op mijn uit elkaar vallende kruiwagen geprobeerd, wat niet zo geweldig ging doordat die nat en vies was, en er verf en roest op zat, maar het zit wel vast.  Daarna was het tijd voor het echte werk. Wat kokers opgehaald, en wat gaan meten/uittekenen voor het spit.  Het leek mij wel verstandig om eerst eens te proberen de afstelling goed te krijgen op wat proefstukjes:  Daarna eens een stukje weggeslepen om de penetratie te kunnen zien, hieronder stond het lasapparaat nog te laag:  Stroom en draadaanvoer omhoog gezet, en voila, volledig in elkaar gesmolten, ik was happy:  Weg met de proefstukjes, en op naar het spit:      Tot zo ver. Tips betreffende mijn laswerk zijn van harte welkom. 
|
|
#22
07-11-2016, 21:47
|
||||
|
||||
|
Voor iemand die 0 ervaring heeft, vind ik ze er top uitzien hoor! Ook goed dat je tijdens het oefenen even checkt op voldoende inbranding om te kijken of de afstelling goed is
Fijn ding hè, die Cebora
__________________
Project Topic: VW Golf MKII 1.8T daily tracktoy Insta: https://www.instagram.com/turboclouseau/ YT: https://www.youtube.com/user/renerene1984/videos
|
|
#23
08-11-2016, 20:00
|
|||
|
|||
|
Thanks
En wat betreft de Cebora, tja, ik heb nou éénmaal geen vergelijkingsmateriaal, maar tot nu toe bevalt ie enorm goed.Vanmiddag weer even verder gegaan. Had gister avond al in mn hoofd zitten, van hoe ga ik die staander nu overeind houden, en vanmiddag loop ik de garage in, en ineens had ik het. Druk er een schep in:  En het eerste spit is af:  Nog wat lasfoto's:  
|
|
#24
08-11-2016, 20:02
|
|||
|
|||
|
In de binnenhoeken was wel lastig trouwens, simpelweg omdat het mondstuk er niet ver genoeg in past. Het is wel gelukt, maar zijn hier nog tips voor? Ik had het draad er ruim 2 cm uit steken.
|
|
#25
09-11-2016, 11:57
|
|||
|
|||
|
Je zou meer vanaf de zijkanten, ipv er recht op kunnen lassen dan.
Maar het ziet er erg strak uit! Ik ken constructielassers die het minder doen 
|
|
#27
09-11-2016, 14:15
|
||||
|
||||
|
Het laswerk ziet er goed uit, heb sinds kort ook een Cebora staan, dus ga ook oefenen
__________________
'88 Golf II VR6 '91 Golf II G60 '86 Golf II 16V New Project
|
|
#28
10-11-2016, 19:05
|
|||
|
|||
|
Mooi verhaal, leuk om te lezen dat er meer mensen zijn die geen afstand kunnen doen van hun G40. Gefeliciteerd met de bruiloft en wat een mooie trouw auto! Ik ga deze zeker volgen, veel succes.
__________________
Steilheck G40 
|
|
#29
22-11-2016, 12:17
|
|||
|
|||
|
Bedankt voor de reactie's mannen.
Ondertussen is het tweede spit ook af.  Deze ging een stuk sneller omdat ik de kokers al grotendeels op maat had, en het niet meer uit hoefde te denken gaandeweg. In de tussentijd heb ik een klein zij-projectje gedaan aan mijn dagelijkse Polo. Namelijk het plaatsen van een Polo 6R GTI interieur. Reden hiervan is dat ik een beetje was uitgekeken op deze auto, en na lang wikken en wegen heb ik toch maar besloten om deze auto te houden, en hem dan maar wat te upgraden, zodat ik er weer wat meer interesse voor had. Het alternatief was een BMW 123d, of een Golf GTD, wat toch al snel 15000 Euro ging kosten, en dan moeten er nog wielen, verlaging, afneembare trekhaak en chiptuning op. Dat zit allemaal al op de Polo, en qua uiterlijk vind ik de auto nog altijd mooi. Enige wat ik altijd miste was het vermogen, en een leuk interieur. Nu dus besloten om er een GTI interieur in te zetten, en ik ga nog op zoek naar een zwarte hemel. Motorisch zit ik te denken aan het plaatsen van een 130 pk 1.9 TDI, na chippen zit deze op 170 pk, wat met 1100 kg zeker vergelijkbaar moet zijn met een Golf GTD. Voorlopig hou ik echter de 1.4 TDI nog even, of er moet al iets serieus stuk gaan, met een kostbare reparatie als gevolg. Dit is de auto:  Polo 1.4 TDI, door JD gechipt naar 100 pk en 245 Nm. Verder zit er een Bilstein B14 onderstel onder, een Whiteline ARB achter, VW Sienna 17 inch velgen, en een afneembare trekhaak. De velgen zijn origineel op de Crosspolo geleverd, dus een mooie OEM upgrade, en met plattere banden en verlaging komen ze veel beter tot hun recht dan op de Crosspolo. Dit is het originele interieur:   Niks mis mee, maar ook niks bijzonders. De zijdelingse steun was ook ver te zoeken. Hier een vergelijk van de achterbank zitting:  Het GTI interieur heeft veel meer definitie in de vorm. De zitting paste er zo 1 op 1 in:  Hier een vergelijk van de stoelen:   Wederom veel meer vorm, maar ook veel diepere wangen voor de zijdelingse steun. De stoelen pasten ook 1 op 1, echter ik begon wat te twijfelen bij het airbag stekkertje:  De onderste is van de auto, de bovenste zat bij de nieuwe stoel. De blauwe en de witte zaten omgekeerd. Na een halve middag googlen zonder resultaat nog maar eens onder de stoel gekeken, en daar zaten de draden precies zoals bij de stekker van de nieuwe stoel. Daarop maar de gok genomen, stekker er op, stoel geplaatst, massakabel weer op de accu en het contact aangezet. Geen storing, en ploffende airbag.  Hier nogmaals het verschil tussen de stoelen:  So far, so good, toen de rugleuning van de achterbank:   Waar de nieuwe leuning 2 mannetjes heeft, heeft de oude een mannetje en een vrouwtje, en ook nog op een andere hoogte. Dit past dus voor geen meter. Hierop beide leuningen losgehaald om het verschil beter te kunnen zien:  Conclusie, ik moest de scharnierpunten van de oude overzetten op de nieuwe. Hier een stukje uit:  En hier een stukje bij:  Slijpen, uitmeten, aanpassen, vastlassen en spuiten:  Andere kant zelfde verhaal:  Proefpassen:  Andere deel zelfde verhaal:      En het resultaat:    Ik ben blij
|
|
#32
23-11-2016, 11:21
|
|||
|
|||
|
Mooi doan! Ziet er goed uit!
|
|
#33
26-11-2016, 17:47
|
|||
|
|||
|
Na het interieur weer verder gegaan met de circuit Polo.
De auto is ondertussen op dieet, met de eigenaar wil het nog niet zo lukken. Schutbord er uit, er zit nog wat achter de schokdempertorens, daar kan ik nu beter bij.   Toch weer bijna een kilo lichter:  Voorste delen van de stoelframes er uit:  Samen goed voor ruim anderhalve kilo:  Scharnieren, accuhouder, en achterbankhouder, samen goed voor 1168 gram.    Toen de reservewielbak. Eerst de verf en plamuur weg halen. Vooral aan de schade kant zat behoorlijk wat. Ook kwam ik er achter dat daar een deel vertint is. Dat kon ik dus niet met de puntlasboor doen, maar moest met de slijptop, en moet later nog gefatsoeneerd worden. Maar, hij is er uit, en een riante winst van 4 kg.     Totaal is de auto door bovenstaande zo'n 7,6 kg afgevallen. Ik wil de gordelhouders er ook nog uithalen, maar heb geen idee hoe dit te doen. Iemand hier een idee over?  Het gaat dan om de 2 in de b-stijl, en de 2 in de c-stijl.
|
|
#34
26-11-2016, 23:30
|
||||
|
||||
|
Goed bezig! C-stijlen kan je met de puntlasboor doen , B-stijlen zal je helemaal open moet slijpen, is de vraag of dat het waard is.
__________________
Insta: @knarfmk1 @085mk1gearboxmount Project lightweight  Te koop: Custom versnellingsbaksteun om een (085-) 5-bak in je 1100/1300 golf 1 te bouwen
|
|
#35
27-11-2016, 20:17
|
|||
|
|||
|
Vanmiddag het binnenframe van het schuifdak er uit gehaald:
  Goed voor 6,9 kg. Sowieso al een mooi gewicht, maar het zit ook nog erg hoog, dus dikke prima voor het verlagen van het zwaartepunt. Totaal nu al 18,9 kg verwijderd. Last edited by Scully : 28-11-2016 at 13:20.
|
|
#36
28-11-2016, 20:58
|
|||
|
|||
|
Vandaag weer verder gegaan met de dieetkuur.
Eerst de stoelgeleiders:  Is niet helemaal schadevrij gelukt:  Toen was ik wel even klaar met de puntlasboor en slijptol, dus heb de bitumen boven het schutbord weggestoken:  Toch weer 850 gram (emmer is 530 gr):  Wat klein spul hier en daar, wat niet de moeite lijkt, maar opgeteld toch mooi nog eens 500 gram:  Stuurstanghouder en relaishouder er uit:  Nog eens 1,1 kg:  En tot slot nog 700 gram slijpsel, plamuur, stof etc uit de auto gehaald, onder het motto, wie het kleine niet eert, ...   Totaalgewicht nu 24,2 kg.
|
|
#37
29-11-2016, 19:49
|
|||
|
|||
|
Ben vandaag bezig geweest met de spitdelen die aan de auto komen. Eerst heb ik de auto waterpas gezet (tenminste als de dorpels bij de deuren normaal gesproken waterpas lopen). Daarna heb ik vanaf het dak het middenpunt bepaald:
 Toen moest ik er voor zorgen dat de scharnierpunten op exact dezelfde hoogte komen, dat heb ik dus zo gedaan:  Oeps, iets te veel stroom. De buis is 2 mm, en de koker 4 mm.  Toen netjes in het midden uitgemeten:  Deel 1 zit er aan:  En klaar:   Nogmaals, commentaar op het laswerk is van harte welkom. Ik heb hier ook in secties gelast om de vervorming hopelijk zoveel mogelijk te beperken. Vandaar dat het vanwege de meerdere aanzetten er misschien wat rommelig uit ziet. Toen op naar de voorkant, binnenbumper er af, en gelijk op de weegschaal, weer 3,3 kg winst:   Tot zo ver. Het andere deel had ik ondertussen nog even snel in de verf gezet tegen het roesten, aangezien de auto waarschijnlijk wel een tijdje in het spit zal hangen. 
|
|
#38
29-11-2016, 22:08
|
|||
|
|||
|
Erg netjes gedaan Stefan! Binnenkort maar even afspreken?
|
|
#40
30-11-2016, 20:05
|
|||
|
|||
|
Ben er op zich ook niet ontevreden mee, ik merk wel dat als ik in een lastigere houding moet lassen, dat ook meteen is terug te zien. Kan ik mooi bovenhands in alle vrijheid lassen, dan is de las ook meteen mooier.
En Jeroen, je mag altijd langskomen voor een bakkie.
|
Linear Mode
