Klopt is alleen nog even uitzoeken of het echt olie lekkage/vettige plaat is of niet, zo niet dan is het dus het vermogen wat de plaat niet aan kan.
Maar denk dat ik ga voor een nieuwe koppelings plaat, en maar zien hoe lang die het weer uit houdt. En in de tussentijd opzoek naar een golf 3 syncro tdi bak.

Koppel is ook vermogen. Ken genoeg die met dik 300nm met zo'n plaat reden.

__________________

P = M * ω

P = vermogen ( in Watt)
M = koppel ( in Nm)
ω = toerental (in rad/s)

Yamaha R6 Motor:

57.5 Nm (Max koppel) bij 11500 RPM, dus 69 kW

TDI motor uit een tamelijk nieuw busje:

400 Nm (Max koppel) bij 1650 RPM, dus 69 kW



Bij hetzelfde vermogen is het verschil in koppel bijna factor 7 (en in toerental dus ook).

Koppel op een bepaalde afstand vanaf de draaias betekent een kracht.. en de vrijwingskracht in de koppeling is juist hetgeen wat tegen die kracht opgewassen moet zijn. Kan de koppeling dat niet, dan slipt hij.

Mooie manier van uitleggen 👍🏻

Ja zeer mooie manier inderdaad. Maar je komt er eigenlijk alleen achter wat de koppeling daadwerkelijk aan kan door het te gebruiken. Hangt natuurlijk ook heel erg af van hoe je m gebruikt.... Altijd vol gas vraagt denk meer van de koppeling dan gewoon rustig optrekken en soms al het vermogen vragen. En denk ook dat als je ermee rijdt zoals je met een benzine moet rijden dat ie ook minder lang mee gaat dan altijd eerst de koppeling oplaten komen voordat je gas geeft.

Hoe je ermee omgaat speelt een hele grote rol uiteraard. Mijn vorige golfje 2 1.6 benzine had al een nieuwe koppeling gekregen bij 120.000. Had geen trekhaak dus heeft amper zwaar werk geleverd. Terwijl de transporter van mn pa nu 350.000 km erop heeft en bijna zn hele leven met redelijk zware aanhanger rijdt. Hangend voetje. Slippende koppeling. Ingedrukt houden bij bijvoorbeeld het stoplicht. Allemaal dingen die slijtage doen versnellen.

__________________