#21
|
||||
|
||||
De laatste bewering van problemen in dit topic is ook al van 2013, misschien is het inzicht in de laatste jaren veranderd
|
#22
|
|||
|
|||
Ook een RP gehad totaal 360.000 km, zelf de laatste 50.000 gereden.
Geen problemen mee gehad. Auto verrot, blok verkocht voor de cross. |
#23
|
|||
|
|||
Nou zie ik dat het al even gelden is maar ik heb nu ook problemen met mijn rp monopoint als ik hem net gestart heb doe hij zn eigen eerst 4x verzuipen en daarna loopt hij als een zonnetje nou denk ik dat het probleem zit in de monopoint nu las ik hier dat je er een injectie van een abs moter erop ken zette en van het gezeik af bent wie ken me helpen hier mee wat heb ik presies allemaal nodig nu heb ik al een abs blok gevonden nu de rest nog alvast bedankt gr kenny
|
#24
|
||||
|
||||
Raar eigenlijk dat die rp blokken zoveel gedonder kunnen hebben. Het zelfde systeem is ook geleverd op de 1.0 AAU en 1.3 AAV blokken en die zijn juist zeer betrouwbaar.
__________________
Vergeet dat ene boutje niet! |
#25
|
|||
|
|||
Vreemde verhalen,
Onbetrouwbaar, de RP is juist één van de meest betrouwbare motoren in Golf/Jetta2. Misschien ligt het eerder aan hoe de vorige eigenaar er mee om is gedaan. Lees ook maar eens op "DoppelWobber.de", daar lees je eigenlijk ook dat de RP een erg degelijke motor is. groet Beer |
#26
|
|||
|
|||
@Heine 1 Cabrio, ik vind het heel vreemd wat ik hier allemaal lees omtrent onbetrouwbaarheid van de RP motorblok. Ik rijd nu vanaf sept 2006 dezelfde seat 1.8Ltr 8V RP motorblok zonder enig probleem. En geloof mij ik heb heel wat auto's gereden en tevens aan gesleuteld. Ben nu 53 en begon met hobbieën op mijn 14de met een oude kever 1303 bij mijn oom samen met mijn neefjes. En ik kan echt zeggen dat ik tot nu toe geen enkele auto ben tegen gekomen waar ik zo weinig aan heb moeten sleutelen om het aan de gang te houden. Maar goed, als ik het zo lees bij jou dan krijg ik het gevoel dat het zou kunnen liggen aan het feit dat je de inspuit unit uitelkaar hebt gehad en dat je de potmeter voor de gasklep niet goed hebt gecalibeerd. En ik moet je eerlijk zeggen op alle forums wordt er hard geroepen om hier vanaf te blijven omdat het zeer moeilijk is dit weer goed te krijgen. Wat ook kan zijn is dat de luchtvoeler bij de injecteur vervuild is en of de blauwe temp. sensor niet goed werkt. Waar je ook op moet letten is als je de contact omdraait dat je hem even door zijn checkcycle laat gaan anders raakt hij in de war. Ik weet aan de hand van een klik bij de zekeringenkastje links onder dat hij klaar is. Probeer ook eens de ECU te restten dit help ook wel eens. Weet wel dat hij dan +/- 200 km nodig heeft om alles weer goed in te leren, het is n.m.l. een closedloop systeem. Veel succes als ik je ergens mee kan helpen dan hoor ik het wel.
|
#27
|
|||
|
|||
Ok het probleem is inmiddels gevonden wat al die vage klachten gaf.
Er zat in de stekker die naar de potensio meter gaat een kabelbreuk. Oftewel de ene x wel contact de andere x weer niet dus dat geeft heel veel vage klachten. Maar idd voor de rest een goed blok. |
#28
|
||||
|
||||
Jep het kan zo simpel zijn , ik vond het al raar dat een rp blok onbetrouwbaar werdt genoemd.
Die dingen zijn oersterk en al hangen ze compleet onder de oliebagger en roestig etc. ze lopen meestal wel gewoon of met kleine opfrisbeurtjes lopen ze weer heel goed en ik vind het zelf heel fijne motortjes om aante werken. Maar de monopoint had ik er af gehaald toen paar jaar terug en een carb er op gezet (zoiets als weber verv carb) , gaf meer vermogen ook nog en nooit gezeur gehad en ik hoefde helemaal niks om te bouwen kwa benzine pomp etc. Dat blok heeft ondertussen nu al in 3 mk2's gezeten , nu de laatste keer heb ik wel grote revisie gedaan maar dat was helemaal niet perse nodig. Alles zag er intern nog prima uit eigenlijk maar ik heb toch alles vervangen. Nu xflow kop , opgeboord , r1 carbs etc. heb wel een hoop gedoe gehad met lekkages en falende nieuwe onderdelen. |