Moet net nu gebeuren, jammer

Probeer eens een sloop uit waar ze wel mkII spullen hebben, niet die amateur van Maasmechelen, alle golf 2's zijn weg, nog niet een zijspiegel vind je daar.

Gepa? dat is ook zo een vuile sloop waar je niet eens mag gaan kijken. voortaan moet je daar bij de balie voor onderdelen vragen.

Ik wil een sloop vinden waar je wel naar de auto's moogt kijken.
maar ken voorlopig niet echt ene..

Ik weet niet waar je vandaan komt maar hier in Sittard bij Florack hebben ze altijd wel golfjes 2 staan, eigenaar is zelf ook een liefhebber, mag je gewoon rondlopen en pakken wat je nodig hebt en voor de prijzen hoef je het ook niet te laten.

Sittard? ligt kortbij aangezien ik in de buurt van Lanaken ( Belgie ) woon.

Zal in de loop van de week eens binnenspringen daar, want zonder centrale vergrendeling is het echt niet leuk, ik moet kruipend zo naar de chauffeurs zijde gaan, en zeker soms met vuile schoenen heel die zetel vuil

Ontopic; heb de roetschroef een slagje terug gedraaid, het toerental (toen ik de boostpin mod uitvoerde) stond ongeveer op 1150rpm.

Nu ik die een slag terug gedraait heb zit die op net op een milimeter onder de 1.

Merk wel dat die nu veel minder trekt, maar de turbo houd nu steeds in net 1streepje na de 4000rpm.
Eerst houde deze in op 3800rpm toen ik de roetschroef nog niet aangepast had.

Moet de turbodruk hoger of moet ik de roetschroef nog een slagje verminderen?

Je kan eens beginnen met je overpressure blow off op je inlaat af te doppen, of de veer maximaal op te spannen, daarna je wastegate stang zo afstellen dat ie wat later lift en installeer dan gelijk een turbodrukmeter.
Nu je turbodruk afstellen met je roetstop en achteraf je stationair toerental terug regelen op je pomp, je kan er wel niet aan willen zitten, maar als je aan de roetstop gaat draaien moet je onvermijdelijk ook je stationair gaan verdraaien...

__________________

Waar ligt de overpressure blow?
bedoel je dat ene zwart potje waar je spruitstuk op zit? die kan je met een platte schroevendraaier helemaal dicht draaien toch?
als het dat is wat je bedoeld dan heb ik deze mod allang gedaan, rij al 2 maanden met afgedopte overpressure ventiel.

Wat betreft de turbo, het is de kkk24, moet je onder de auto beginnen zoeken waar je deze inbus kan vinden om hem op te voeren?
Heb er een video van gemaakt, dat is hoe hij deed zonder aangepaste roetschroef. rookte veel, nu nog ook maar wel ietsje minder.

Btw waar ligt de waste gate stang?

http://www.youtube.com/watch?v=QBHkqM7oYaY

Maak een foto van de turbo, sommige kun je niet afstellen, anders een bleedvalve plaatsen!

En niet de klep op de inlaat helemaal indraaien, maar weghalen en afdoppen, anders blaast hij nog bij +/- 0.9 bar alles naar buiten en krijg je geen hogere boost.

Eerst maar eens de druk omhoog krijgen, dan de roetstop indraaien, hij rookt al aardig zie ik..Dus enkel de roetstop indraaien heeft geen zin.

Heb er een paar fotos van getrokken, en ook ene van het potje wat ik bedoel..
normaal moet je een Garett met een bleedvalve bewerken toch? een kkk niet?
Klopt rookte behoorlijk veel

op de eerste foto is het potje van de wastegate te zien deze in draaien en hij blaast later af ,ringsleutel 10 moertje los en met een inbus de draad naar binnen draaien maar gebruik a.u.b. dan wel een turbodrukmeter als je hier mee begint want advies is leuk op een forum maar is geen garantie dat het heel blijft
op de derde foto is het potje op de inlaat daar wil de veer wel een lam van zijn ,kun je de schroef helemaal indraaien maar blijft ie afblazen , de schroef eruitdraaien en even een dopmoertje of iets in die trent er in dan weer stijf aandraaien dan weet je zeker dat ie daar niet meer afblaast

__________________
TSJA ......zeg het maar!!


Caddy '85 >1.6D > 1.6TD >1.9TDI >2.8VR6>2.8 AQP 24v

Ik zou toch eerst (heb ik ook gedaan) een intercooler monteren en een EGT meter. Als je dit soort aanpassingen doet derzonder ga je al vlug je zuigers (dan vooral je segmenten) doen smelten. Ook is een olietemperatuurmeter handig want zonder externe oliekoeler loopt het allemaal wel vlug warm (bij mij althans).
Veel succes

Heel nuttige info allebei, dank jullie wel

Eerst ga ik een turbometertje halen, en deze mooi binnen plaatsen, daarna ga ik pas de druk instellen.

Ik heb normaal ene zien liggen, en ze kosten ook niet echt veel, de ene vind het veel de andere vind van niet, 30euro ofzo heb je ene online besteld

Intercooler plaatsen vind ik niet echt nodig ivm mijn rijstijl, zeker als je iemand bent die niet constant de motor opjaagt, mensen die echt altijd volle gas rijden die moeten eens een intercooler plaatsen ja
Gewoon koppel op lage toeren t.e.m 3500rpm ofzo (dan beginnen de kkk's net op te spoelen ) want ik kom eerlijk gezegd niet altijd boven de 4000rpm, maar nadat ik de boostpin mod gedaan heb, had ik dit getest, en had ik inderdaad een probleem waarbij de druk rond 4000rpm ongeveer gewoon wegvalt.

Juist met veel koppel onderin, dus veel turbodruk en brandstof, loopt je egt lekker op
Als je boven de 1 bar wilt draaien is een ic altijd goed
(en nu komen er tig verhalen over mensen die zonder reden, maar het is gewoon beter voor je blok, punt.)

__________________

Dat is ook waar ja, het is altijd voordeliger met IC, aangezien je ook 10pk extra winst hebt
Ik ga eerst de belangrijkere dingen herstellen want zit nog met het probleem dat mijn centrale vergrendeling het nog niet tegoei doet (pompt wel maar die staafjes en mijn slotcillinder zijn niet meer goed)

Daarna een boost metertje aanschaffen en dan kan het echte werk pas beginnen

Gr

Als je gewoon een middendemper vervanger steekt(meestal van powersprint) gaat dit geen effect hebben qua lawaai.. Misschien dat je minder tegendruk krijgt ( ga je ook voelen dat em beter trekt op hogere toeren)

Wat ik zou doen is niet echt knoeien met het uiterlijk van deze wagens, hoe origineler hoe mooier! aub geen joekel van een einddemper, heb je geen zicht mee op een 1600turbodiesel

Knoeien met het uiterlijk doen we sowiezo niet.

Ik vraag me af hoe ze een ''Straight Pipe'' uitlaat voor mekaar krijgen, ik heb veel videoclips bekeken op youtube van TD's zowel van VW of van Mercedes.. Ze doen een straight pipe mod en dat ding fluit gelijk een gek..
is een recht stuk buis tot achteren toch? hoe doen ze dat met de bochten die je moet in elkaar lassen dan, moeilijk voor mekaar te krijgen

als je naar een zaak van 4x4's gaat da kunnen die een uitlaat op maat plooien. van voor tot achteren uit 1 stuk buis zonder dat er 1 keer gelast is.

je kan ook allemaal bochtstukken kopen en een lang stuk en alles op maat gaan lassen. maar dan heb je zo een 20lasnaden aan de uitlaat

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

Ken je een 4x4 zaak in jou buurt? maar dan zit je nog met 1 probleem, de jaarlijkse keuring..