|
|
#22
06-10-2012, 23:19
|
||||
|
||||
Quote:
Dealer werkplaats is mijn ervaring. In een normale gebruiksperiode heb ik weinig grote probleemgevallen meegemaakt. Probleem ontstaat vaak als deze auto's van de dealer in het handelscircuit terecht komen. niet dat ik nu alle handelaren in een kwaad daglicht wil zetten, maar we zitten met een feit dat auto's uit de VW Audi groep gewild zijn en blijven. Gevolg daarvan is dat er nog wel eens vaak op slinkse wijze gerommeld word met de km.standen. Zeker bij de dikkere en luxe bakken. Een dikke A6 verkoopt immers slechter met 275.000km dan met 175.000km De gevolgen daarna hoef ik niet uit te leggen. Een defecte turbo bij 300K kan en eveneens brandstofpompen. Mensen kopen vaak iets wat net betaalbaar is en met weinig km's zonder een grondig onderzoek naar het verleden. En dat kan je soms duur komen te staan. Daarom vind ik dat deze geweldig rijdende motor niet zo de grond ingeboord hoeft te worden. Onderhoudskosten van zo'n motor zijn inderdaad wat hoger dan van een 4 cil.
__________________
Dirigent van een geföhnd 4 cil. orkest  Golf MKII GTI G60 5drs Oma's Edition One 16V __________________________________________ Golf GTI 8V MKI Waiting for Restauration Volvo V70 classic 2.5T Daily 
|
|
#23
06-10-2012, 23:27
|
||||
|
||||
|
dat is echt een reply van niks.dus jij wil beweren dat alle v6en die bij ons de werkplaats in rollen,en gerold zijn, teruggedraaide hokken zijn die door sinistere figuren worden verhandeld?larie natuurlijk.br.pomp is gewoon standaard tussen 150d en 2ton,en dan heb je je eerste set assen er net in zitten en lekt alles al wat er lekken kan.wij hebben klanten zat die niet eens meer met hun VAG langs dealers gaan als er wat loos is,omdat je daar compleet leeggetrokken word,en dan nog de riem met verfstrepen op tijd staat.maargoed,iemand anders nog een opinie?
__________________
Don't take life too serious. You'll never escape it alive anyway.
|
|
#24
06-10-2012, 23:30
|
|||
|
|||
|
Quote:
Zit zelf al 14 jaar in de dealer werkplaats (audi only) maar moet zeggen dat ik andere ervaringen heb. Zeker op gebied van olie lekkage en nokkenassen. Tot 2 ton zijn er inderdaad meestal minder problemen, maar daarna begint het. Maar olie lekken doen ze allemaal. Natuurlijk is het allemaal afhankelijk hoe er mee gereden wordt Kwa karakter van de motor verschillen de meningen, vind het zelf een vrij rauwe motor (zeker als deze koud is) Mijn voorkeur gaat uit naar de 3L TDI waar je nauwelijks om kijken naar hebt en zelden kapot gaat en nooit olie lekt
__________________
'11 Skoda Fabia TSI '04 Suzuki SV650
|
|
#25
06-10-2012, 23:30
|
||||
|
||||
|
Quote:
Belangrijke wat bij de oude V6 tdi vaak vergeten word is om de dieselslangen op het filter af te knijpen. Op moment dat de slangen leeglopen waardoor er een grote luchtbel ontstaat vind dit gevoelige pompje niet leuk.
__________________
Dirigent van een geföhnd 4 cil. orkest Golf MKII GTI G60 5drs Oma's Edition One 16V __________________________________________ Golf GTI 8V MKI Waiting for Restauration Volvo V70 classic 2.5T Daily
|
|
#26
06-10-2012, 23:34
|
||||
|
||||
|
Quote:
helemaal mee eens 
__________________
Don't take life too serious. You'll never escape it alive anyway.
|
|
#27
06-10-2012, 23:37
|
||||
|
||||
|
Quote:
Die rijd fijner maar is niet altijd voor iedereen weggelegd qua portemonee. Ik vind dat je het wel moet vergelijken met de motoren van autos uit gelijke bouwjaren. Een TT RS rijd ook immers soepeler dan een S2 Coupe.
__________________
Dirigent van een geföhnd 4 cil. orkest Golf MKII GTI G60 5drs Oma's Edition One 16V __________________________________________ Golf GTI 8V MKI Waiting for Restauration Volvo V70 classic 2.5T Daily
|
|
#28
06-10-2012, 23:48
|
|||
|
|||
|
Quote:
Maar als je naar je portomonee gaat kijken is een 2.5 TDI zoizo nooit de juiste keuze, want vroeg of laat ben je een keer aan de beurt. Maar als je naar motoren van hetzelfde jaar gaat kijken, zou ik liever een 4 cil. TDI hebben, deze zijn meestal niet kapot te krijgen (ouderwetse 110pk). Je hebt dan wel iets minder vermogen, maar het verschil kun je al voor een groot deel met een chip oplossen. Daarnaast kost het onderhoud maar een fractie van wat een 6 cilinder kost
__________________
'11 Skoda Fabia TSI '04 Suzuki SV650
|
|
#29
06-10-2012, 23:49
|
||||
|
||||
|
Quote:
Quote:
Quote:
Alle universelen zijn heilig dan wil je zeggen.
__________________
Dirigent van een geföhnd 4 cil. orkest Golf MKII GTI G60 5drs Oma's Edition One 16V __________________________________________ Golf GTI 8V MKI Waiting for Restauration Volvo V70 classic 2.5T Daily
|
|
#30
06-10-2012, 23:58
|
||||
|
||||
|
Quote:
nee,wil ik niet zeggen,en heb ik ook niet gezegd.ik zeg alleen dat een vw of audi logo aan de muur zeer zeker niet zaligmakend is,noch dat de aldaar gehanteerde prijzen reeel zijn.
__________________
Don't take life too serious. You'll never escape it alive anyway.
|
|
#31
07-10-2012, 00:16
|
||||
|
||||
|
Quote:
Sommige reparaties zijn zeker niet goedkoop, alsmede ook het uurtarief. tov een universeel. daar heb je helemaal gelijk in. En overal bij een universeel of bij een dealer werken mensen, die maken wel eens een foutje is menselijk.
__________________
Dirigent van een geföhnd 4 cil. orkest Golf MKII GTI G60 5drs Oma's Edition One 16V __________________________________________ Golf GTI 8V MKI Waiting for Restauration Volvo V70 classic 2.5T Daily
|
.
Linear Mode
