|
|
#21
20-06-2012, 04:14
|
||||
|
||||
Quote:
misschien best in een PM zetten dan, of het zou de TS moeten kunnen helpen met zijn probleem. kwestie van het hier niet teveel te vervuilen 
__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93 http://www.fordcapri.be 
|
|
#22
20-06-2012, 06:53
|
||||
|
||||
|
Quote:
Precies en een impco systeem met de mixer boven de carburateur is niet te vergelijken met een systeem met mengstuk tussen inlaatspruitstuk en carburateur, zoals normaal op een LPG installatie. Amerikaanse V8's zijn op LPG niet te vergelijken met Europese motoren.
__________________
"Surfin' down the avalanche!"
Audi A4 Avant 2.0 20V 2005
VW Lupo 1.4 16V BSO racer
|
|
#23
20-06-2012, 19:00
|
|||
|
|||
|
Quote:
Geen idee. Maar hier http://i48.tinypic.com/4j5sg.jpg kan toch geen lichtmetaal tegen op?
|
|
#24
20-06-2012, 20:09
|
|||
|
|||
|
Quote:
Onzin, LPG is niet CO2-neutraal, het wordt gewonnen als bijproduct van aardolie en aardgas. Het is dus een bijproduct van fossiele brandstoffen en dus bij definitie niet neutraal, het pompt nieuwe CO2 de lucht in die miljoenen jaren gebonden was in de grond daarmee wordt het broeikaseffect dus vergroot.
__________________
HeliosBlauw past bij jou.
|
|
#25
20-06-2012, 20:26
|
||||
|
||||
|
Quote:
Wil je 250-300pk willen halen met je V8, zal je toch wat moeten veranderen, single plane inlaat manifold (dus niet de edelbrock performer zoals op de foto  ), koppen met hogere compressie (LPG kan zonder moeite op 1 op 10/11) en een nokkenas welke de uitlaat poorten langer open houden (natuurlijk wel in combo met je koppen).met "desktop dyno 2000" simulatie programma kan je zelf op basis van componenten specificaties je motorblok simuleren. (LPG kan ook geselecteerd worden). een bedrijf in amerika welke zeer veel weet over lpg op v8's is http://www.nashfuel.com
__________________
Last edited by mark89769 : 20-06-2012 at 20:28.
|
|
#26
21-06-2012, 06:35
|
||||
|
||||
|
Quote:
daar ben ik van op de hoogte. (foto was de eerste die ik vond bij een google naar gascarburator). maar single plane is niet goed hoor, dit is een laagtoerig pickup blok, dus zowieso moet ik voor een dual plane gaan. maar niet de performer RPM, er is een 2de dual plane met lange smalle inlaattraject (denk de gewone performer dat die noemt.).  dan een 4BBL gascarburator op, spaghetti uitlaten heb ik ook al (headers van 3"), 2 turbo mufflers met weinig tegendruk. andere nokkenas en 360ci koppen monteren (heb nu 318ci) en dan een custom ontsteking om zuiver op gas te rijden. maar daarvoor stap ik naar NL bij de specialisten in veranderen van veertjes en gewichtjes dan zou ik toch niet ver van de 250-300pk zitten. als ik meer wil, dan moet ik toch zuigers en krukas gaan aanpassen en dan kan ik tot 400pk met dit onderblok. hoger gaat niet zonder zware aanpassingen @ts, sorry voor de off topic
__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93 http://www.fordcapri.be Last edited by fcapri : 21-06-2012 at 06:43.
|
|
#27
21-06-2012, 22:48
|
|||
|
|||
|
Vandaar dat ik weer even on topic ga.
Zoals ik eerder vertelde experimenteer ik een beetje met een stelschroef die de lucht/LPG-verhouding regelt. Ik draai steeds een beetje bij – met de klok mee en dus steeds schraler wat betreft LPG - en noteer exact wat ik heb gedaan. Op 11 juni tankte ik, en verdraaide nog terwijl ik bij het tankstation was de schroef. Vandaag heb ik weer getankt, zelfde bedrijf, zelfde LPG. Ik had 327.5km gereden en pompte 32.38 liter. Verbruik 1:10.11. In mei scoorde ik nog 1:7.78, een hele verbetering dus! Maar nu het volgende probleem: bij het invoegen op de snelweg heb ik flink moeite snelheid te maken tussen 65/70 en pak ‘m beet 100 km/u. Het gaspedaal diep intrappen heeft al helemaal geen zin, dan houdt de motor juist in. Ik moet met het gas heel gedoseerd omgaan en soms lijkt het zelfs alsof minder gas geven ervoor zorgt dat ik juist sneller optrek. Maar hoe dan ook: het duurt wel heel erg lang voordat ik op snelheid ben. Accelereren tussen de 100 en 120 gaat redelijk, snelheid vasthouden is geen enkel probleem en in het stadsverkeer kom ik in mijn ouwelullengolf redelijk mee. Ik wil de users fcapri en mark89769 oprecht bedanken voor hun bijdragen, maar eerlijk gezegd kan ik er niet zoveel mee. Met uitzondering misschien van de tip een sportfilter te monteren voor meer lucht. Ik vroeg of http://www.cargoods.nl/shop/sport-l...lter-vw-golf-2/ geschikt zou kunnen zijn, kreeg helaas geen antwoord. Wat is eigenlijk de consequentie als ik een dergelijk filter monteer? Als het alleen maar inhoudt dat ik opnieuw moet gaan priegelen met mijn stelschroef zie ik daar niet echt tegenop: het is bijna een sport geworden. Maar als er meer dingen moeten gebeuren, zoals de ontsteking vroeger stellen dan moet ik afhaken omdat ik geen monteurs of garages ken die met deze materie uit de voeten kunnen. Overigens heb ik tussen 11 juni en vandaag voor mijn doen extreem weinig kilometers gedraaid. Dat heeft te maken met een gevalletje ‘Doorrijden na Aanrijding’ , mijn auto was aan de achterkant flink geraakt op een parkeerplaats en de dader was naar het leek spoorloos. Toch kunnen opsporen, maar mijn auto heeft nogal wat dagen bij een schadeherstelbedrijf doorgebracht. Het positieve is dat ik in plaats van een imitatiebumper nu een prachtige originele gloednieuwe bumper met chroom heb. Besteld bij http://www.etkashop.com/vwcp/Golf-C...ossfaenger.html Ik heb daar geen aandelen, maar kan deze site wel aanraden. Ook mijn originele VW Radzierblende en Radzierkappen (http://i48.tinypic.com/4j5sg.jpg ) komen daar vandaan. Evenals nog wat andere dingen. Niet goedkoop, maar prima service. Last edited by RichardVW : 21-06-2012 at 23:24. Reason: iets vergeten
|
|
#28
21-06-2012, 22:54
|
||||
|
||||
|
ik heb niet gek veel verstand van gas,maar kan je wel verzekeren dat als je zo door blijft rijden [met dat gehaper] je binnen de kortste keren je cilinderkop kan lichten omdat er 1 of meerdere kleppen verbrand zijn.je mengsel is veel en veelste arm nu.als je het geen probleem vind om zelf ergens aan te draaien,zou ik zeggen zet zelf de ontsteking wat vroeger en draai iig de mengselschroef iets verder open.
__________________
Don't take life too serious. You'll never escape it alive anyway.
|
|
#29
21-06-2012, 23:19
|
|||
|
|||
|
Ik heb er geen verstand van De Pul, maar in totaal heb ik de schroef nu 5/8 slag gedraaid t.o.v. de instelling van het inbouwbedrijf. Lijkt me niet spectaculair. Nogmaals: ik geef toe er geen kijk op te hebben, maar ik zou zeggen dat minder LPG voor minder hoge temperatuur zorgt en dus minder risico op verbranding. Of zorgt juist meer lucht voor een hogere verbrandingswaarde? Overigens is mijn motor geschikt voor loodvrij, en hier kan ik me weer vergissen, dus voor LPG.
Gehaper... Klopt, maar als ik zorgvuldig met het pedaal omga heb ik dat niet. Wel traagheid tussen de 65 en 100km/u. Waarom uitgerekend in dit spectrum? Werkelijk geen idee hoe ik zelf de ontsteking vroeger moet zetten. Begrijp me niet verkeerd: ik twijfel niet aan wat je zegt, maar probeer het met mijn weinige kennis een beetje te beredeneren. Last edited by RichardVW : 21-06-2012 at 23:26. Reason: foutje
|
|
#30
21-06-2012, 23:20
|
|||
|
|||
|
Daar komt bij dat ik voor deze Golf in een Mercedes Sportcoupe rondreed. Als ik daarmee op vakantie naar het zuiden van Frankrijk reed - cruisecontrole volgens de TomTom strak op de 134km/u omdat dat daar de maximale snelheid is waarbij je geen risico op een bon loopt – verstookte ik 1:14.3. Ik kan achterlopen, of de techniek op me voor, maar ik kan het amper geloven dat een zoveel lichter Golfje zoveel meer zou verbruiken. Zeker ook omdat ik nu met 100 á 110km/u voortsukkel.
http://i45.tinypic.com/ek5bx1.jpg Last edited by RichardVW : 21-06-2012 at 23:23.
|
|
#31
22-06-2012, 04:21
|
||||
|
||||
|
zet je gas maar weer rijker. jij staat veel te arm nu (je moet wel afregelen met een 4gas meter aan de uitlaat en niet zomaar dichtschroeven. (ik regel ook af op het toestel).
je motor heeft een 3 tal mogelijke werkingsniveau's: -je auto loopt iets te rijk, is standaard zo voor benzine carb motoren als je volgas geeft, veiligste omgeving voor de motor, benzine koelt de inlaat/cilinderkop, auto gaat deftig voorruit, kan je heel lang mee rijden -je auto loopt neutraal, de zuinigste omgeving (injectie werkt hierin), optimaal optrekken zonder schade aan de motor -je auto loopt te arm, als je hier perfect staat, heb je de zuinigste werking van allemaal, trekt je auto harder op, MAAAAR kans op pingelen van de motor, overhitting motor, kleppen verbranden, gaten in je zuigers branden... kans om binnen de 100km een kapot blok te hebben. je bent nu ook een mercedes sportcoupé aan het vergelijken met een golf 1.6automaat. een kleinere motor is NIET noodzakelijk zuiniger dan een grote motor. een grote motor heeft weinig moeite om voorruit te gaan en kan met beperkte energie een bepaalde snelheid halen. een kleine motor heeft hier meer moeite mee, wat doen fabrikanten om even snel in het verkeer dan mee te gaan, is kleine wielen steken, kleine eindverhouding in de versnellingsbak, kleinere versnellingen ... (beetje zoals met uwe fiets op lichtere versnelling rijden). je gaat even snel mee, maar je auto draait op een zelfde snelheid meer toeren. jij hebt ook nog een automaat, die is dik met 5-10pk weg. als je 70pk hebt, en er 10 verliesd aan de automaat, is dit een groter invloed dan een dikke motor automaat. als die 150pk heeft en er 10verliesd over de automaat, who cares. om zuinger te rijden moet je: makkelijker en meer mengsel in de motor krijgen. op LPG heb je voordeel dat een rijker mengsel je motor NIET koelt. is gewoon verspilling van LPG. LPG pingeld zo snel niet doordat het hoger octaangehalte is. dus kan je bij LPG de boel afregelen zodat je tussen de 1e en de 2e werking zit zoals ik hierboven beschreed. t moet dan wel goed gebeuren bij plaatsten sportluchtfilter, de LPG opnieuw afregelen aan 4gas tester. als je op cruizesnelheid een beetje arm loopt, dat kan geen kwaad voor de auto. als je op VOLGAS te arm loopt (dat heb jij nu wel, vandaar dat die zo inhoud), dan ga je schade krijgen aan het blok.
__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93 http://www.fordcapri.be
|
|
#32
12-07-2012, 00:35
|
|||
|
|||
|
Quote:
Mag ik zo vrij zijn deze vraag nogmaals te stellen? Ik zou echt graag een zinnig antwoord krijgen. Is het na het monteren van een sportfilter alleen een kwestie van opnieuw het gas/luchtmengsel inregelen of komt er meer bij kijken?
|
|
#33
12-07-2012, 08:03
|
||||
|
||||
|
ontsteking moet je nooit aankomen als je de luchtfilter vervangt.
het is op gas beter als je ontsteking iets vroeger staat, omdat gas trager verbrand (ik ben van 8° voorontsteking naar 14° gegaan). ik ben veel tever gegaan waardoor men auto op benzine niet meer kan rijden. dus ik zou bij u daar niet teveel aan knoeien. alles wat je vervroegd is beter voor de gas, maar slechter voor de benzine. dus als je dan eens op benzine wil rijden, gaat het dan problemen geven. als de auto nu goed rijd op LPG, blijf dan van de ontsteking af. zorg wel dat die in top conditie blijft. bougies en electrode afstand onderhouden, goei bougiekabels, ... hoe beter (sterker) de vonk, hoe beter voor de verbranding. als je een sportluchtfilter steekt, zal de motor makkelijker lucht aanzuigen en minder brandstof. dan moet je de LPG schroef IETS rijker zetten. dit is net hetzelfde als bij carburator benzinemotoren. als je de motor makkelijker laat ademen zal die beter presteren. als je wel wat met LPG wil gaan spelen, raad ik u aan een 4gastester aan te kopen. LPG installaties hebben de neiging na een paar maand te gaan verlopen. dan is het handig dat je altijd wat kan bijregelen. hoe is het met het verbruik gegaan? de zuinigste golf op LPG zit op 8.3L (1:12) http://www.spritmonitor.de/en/overv...990&powerunit=2
__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93 http://www.fordcapri.be
|
|
#34
12-07-2012, 09:20
|
|||
|
|||
|
Spritmonitor geeft daarvoor te weinig info om echt relevant te zijn (verschillende motoren worden door elkaar getoond etc).
Van 8 naar 14gr voorontsteking zal voor je V8 zijn, bij een golfje raad ik aan 2-3 graden vroeger te ontsteken, is bij mij het beste gebleken en meeste vermogen...
|
|
#35
12-07-2012, 12:37
|
||||
|
||||
|
gewoon een aanduiding dat zuiniger dat 1:12 niet haalbaar zal zijn. bij de oude diesels ben ik de zuinigste in de golf mk2 leeftijdsklasse
__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93 http://www.fordcapri.be Last edited by fcapri : 12-07-2012 at 12:43.
|
|
#36
12-07-2012, 12:53
|
|||
|
|||
|
Quote:
je vergeet dat de golf2 automaat een 3 baKS automaat is wat dus hoge toeren maakt. ik reed met mijn 1.6 automaat op benzine ook 1 op 10
__________________
Vw Golf TDI 1985 
|
|
#37
12-07-2012, 21:35
|
|||
|
|||
|
Nou weet ik dat één gek meer kan vragen, dan tien wijzen kunnen antwoorden. Maar toch zit ik met het volgende: een sportfilter levert meer lucht, zorgt voor een betere verbranding, meer vermogen en het verbruik is lager. Waarom monteren fabrikanten zo'n ding dan niet standaard? Zeker nu ze gedwongen worden zuiniger auto's te bouwen.
|
|
#39
13-07-2012, 01:13
|
|||
|
|||
|
een sportluchtfilter kan je meer vermogen leveren , dat klopt
echter zo'n open ding boven op je carb zal meer warme lucht dan koude lucht zuigen dus vermogensverlies is het goede woord een ramsysteem of bca carbon airbox ( dus een gesloten systeem met een aanzuigbuis van koude lucht zoals je origineel hebt ) zal beter zijn dan zo'n paddestoel
|
.
Linear Mode
