Ah, dat zijn inderdaad pittige prijzen, maar spul wordt neem ik aan ook steeds toegankelijker/goedkoper. Het lijkt me wel heel gaaf om ooit nog eens zoiets in te bouwen in een Golf 1 (niet mijne, dat blijft een GTI )

__________________
- Golf Mk1 GTI Pirelli W65 Heliosblau (Project)

MyPolo.nl - Dé Polo website van Nederland.

In the States zijn wel wat bedrijven die kant en klare kits verkopen voor Porsche 911 / 912, T1, kevers etc. Erg gaaf om te zien vind ik. Eentje gebruikte idd veel onderdelen zoals accupacks van gecrashte auto's, Tesla's en zo. Maar om onderdelen van een e-Golf te gebruiken zou natuurlijk veel mooier zijn

__________________
VW Passat Variant GTE Highline
Golf 1 GTI PLUS 20V T 'TurboKubus'

Wat ik altijd irritant vind aan elektroautobouwers:

- vaak flink ondergemotoriseerd bouwen.. "ja, maar is elektro, dus het werkt anders en zo". NEEN. Vermogen is vermogen, punt. Ik kan mij voorstellen wat voor een hel het was om vroeger met 27 PK in de Golf 2 te hebben gereden

- die onnozele drang om het zonder versnellingsbak te doen "omwille van comfort". Je levert gewoon dynamiek in... tenzij je een extreme motor hebt, zo als Tesla.. want bij een Tesla zit het met de dynamiek wel goed..
Maar schakelen is oldskool ..

__________________
Met vriendelijke roet,

Evgeniy

Hoewel niet 100% EV is dat wel één van de hoofdredenen geweest dat ik de Outlander PHEV heb weggedaan. Werd knettergek van dat gejoel van de aandrijving. De andere reden was dat t geen VAG was.... Blij met mn Passat GTE die standaard n DSG bak heeft!

__________________
VW Passat Variant GTE Highline
Golf 1 GTI PLUS 20V T 'TurboKubus'

jammer dat ik dit project totaal gemist heb toen ik hier destijds kwam.
ik probeer ook al jaren een electrische oldtimer te bouwen (escort mk2) maar kom voortdurend in de miserie met de overheid. in belgie kan het gewoonweg niet met een belgische wagen (een buitenlandse kopen, ombouwen en daarna importeren lukt wel).

ga de 14paginas nog wel eens op het gemakje doorlezen



vermogen is vermogen klopt toch voor geen meter. een verbrandingsmotor die 50pk haalt op 1 bepaald toerental kan je niet vergelijken met een electromotor die 50pk haalt.
die verbrandingsmotor (bv een 1.3 benzine) haalt 50pk van 4500-5500rpm.
op 1500rpm haalt die maar een miserabele 10-15pk (50Nm)
op 2000rpm haalt die 20pk (70Nm)
op 2500rpm haalt die 30pk (88Nm)
op 3000rpm haalt die 40pk

een electromotor van 40pk over de hele lijn is dus vlotter om te rijden, dan die verbrandingsmotor met 50pk.
nu zonder versnellingsbak heeft ook zijn redenen. ten eerste is het al een hoop gewicht, en ten tweede veroorzaakt die ook makkelijk 5-10% vermogenverlies.
door de beperking van de accu's, zal je bij een straatwagen ook minder electrisch vermogen steken.
het bespaart enorm op de motor/controller en bekabeling als je maar 20kW moet voeden ipv 100kW.
ikzelf rijd daily met een golf 2 platte diesel. origineel de volle 54pk, stel dat er toch al een 10-15 zijn weggelopen/gestorven op zijn 30jaar.
ik heb de gaskabel langer gezet en de roetstop dicht gedraait. bij zuinig rijden haal ik 1400km met 1 tank van 50liter diesel.
snel optrekken zit er zowieso niet in, dan maak ik er maar de zuinigste auto van. en zo wou ik ook mijn zelfbouw EV maken.
totale gewicht onder de 650kg houden (origineel weegt een escort mk2 met gietijzer motor/versnellingsbak maar 760kg), 20kW electromotor die met de controller tijdens acceleren iets meer vermogen te verwerken krijgt ( een electromotor kan kort overbelast worden) en een beperkt accu pack (minder gewicht alweer en is dan ook weer sneller opgeladen). ik ging initeel met een 6-10kWh beginnen

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

fcapri , ben jij diegene waar ik de link heb doorgestuurd in de oldtimer facbookgroep ?

Dit is toch te gek ! Wie wil dit nou niet.
Heel blij dat je deze kennis gedeeld heb.

Zag van de week nog een leuk filmpje van WheelerDealers.
Benadrukken ze nogmaals de koppel theorie die bij ieder toerental aanwezig is.

Heb je verder ook geen succes met de eenmalige goedkeuring in Belgie?

Steeds meer bedrijven voorzien E-kits in Amerika die steeds meer betaalbaarder worden. Dat dit nog niet interessant is om in een MK1 te plaatsen geef ik toe.. Maar voor de Porsches stilaan wel.

Een Nederlands bedrijf om in de gaten te houden: Voitures extravert

__________________
Volkswagen Golf MK1 1.1
Volkswagen Golf MK1 1.6 GTI
Volkswagen Golf MK1 2.1 G60

Shortshifter MK1 02A

ik heb die link via facebook van iemand gekregen

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

Deze gezien?

__________________

Dag, iedereen

Hier even stof vanafblazen..

De Golf leeft nog, is inmiddels naar Nederland geïmporteerd.

Er zijn onlangs nieuwe accu's in gekomen, dat heeft twee bijwerkingen:

- Heel veel meer reikwijdte. Het zijn pakweg 45 kWh redelijk fatsoenlijke Li-ion...

- Lagere spanning. De auto was al niet snel omdat de motor oorspronkelijk bedoeld was voor 2200 RPM bij 380V.. en nu is de spanning nog lager.
Het is een motor waarvan de elektromagnetische eigenschappen het moeilijk tot onmogelijk maken, het toerental op te krikken.

Ik houd de auto rijdend, probeer het wat netter te maken.. en wie weet, wat de toekomst brengt.

__________________
Met vriendelijke roet,

Evgeniy

Leuk dat ie nog steeds leeft

__________________

Gaaf idd!!

__________________
'88 Golf II VR6
'91 Golf II G60
'86 Golf II 16V New Project