Weer ff wat plaatjes geschoten. Orginele achterlichten er weer in, ik was uitgekeken op de gti lichten. Binnekort meer updates.
Daarnaast zijn zowel de mk2 als mk4 slachtoffer geworden van een flinke hagelbui en moet ook dat weer hersteld worden. Maar met de tijd komt het wel weer in orde.

Zoals beloofd een update:

da's pech stoelsteun weg.

nieuwe steun erin

steun van de stoel een stukje verzetten en voila recaro nr2 zit er eindelijk in.
Van de week weer verder met het plaatsen van de bank.

Eindelijk weer wat tijd gevonden om de bank te passen. Hiervoor moet ik nog even wat steunen maken zodat deze vastgezet kan worden.






Verdere plannen zijn het inbouwen van cruisecontrol en ga ik een polijstmachine aanschaffen zodat ik de lak eens onder handen kan gaan nemen. Hierna kunnen dan eindelijk de wielranden en lijsten gemonteerd gaan worden nadat deze hersteld en netjes gemaakt zijn. Dus voorlopig nog altijd genoeg te doen.

Zo.. het is weer even tijd om wat te uploaden

Inmiddels weer met van alles en nog wat bezig geweest. Zoals het aanpakken van de uitlaat van de mk2. Tijdens de eerste swap naar de tdi is deze er ff snel met middendemper en lege katalysator onder gekomen. Werd eens tijd om dit ff aan te passen vond ik zelf. Zie hieronder de eerste situatie:



Dus de slijptol erin gezet en wat stukken aangepast waardoor het er nu zo uit is komen zien:



Ook hangt de einddemper er nu een stuk netter onder:



De steuntjes voor de achterbank te bevestigen heb ik er inmiddels ook in gemaakt:



De bank zit er nu vrij netjes in, maar moet nog een klein beetje aangepast worden. Ook heb ik de zittingen nog niet vast gezet.



Omdat ik het oh zo fijn vind om met cruisecontrol te rijden en ik de complete kabelboom van de mk3 tdi in mijn mk2 heb (dus ook de voorbereiding voor cc) een nieuw hendeltje aangeschaft. Deze ingebouwd ff laten inleren en werkte direct. Dit was dus letterlijk 'plug and play'. En we kunnen lekker cruisen



Op de meeting van mk2 elite heb ik weer wat inspiratie opgedaan wat eerst nog niet echt op de planning stond. Maar heb een setje sml's aangeschaft. En deze er dus ingebouwd wat ook vrij vlot ging. Ben er nog niet eens een half dagje mee bezig geweest. Hieronder de reportage:




afmetingen overgenomen van de afbeelding die op internet te vinden is.


en vervolgens de dremel erin gezet.




Heb later de randen netjes in de primer gezet zodat deze niet gaan roesten


het dopje bevestigd om de sml te bevestigen


en de eerste zat er na anderhalf uur in


de twee was het gespiegeld kopie van de vorige dus ook dat verliep vrij vlot



Omdat ik de rare bugatti naafkapjes in mijn velgen behoorlijk raar vond staan (iets wat een vorige eigenaar gedaan heeft) heb ik een setje porsche kapjes besteld. Deze zijn in de kleur antraciet en dit staat vrij goed bij mijn parelmoer grijze velgen.


Ook maar gelijk nieuwe bandjes eromheen laten monteren



Inmiddels ook al weer wat km's gereden te hebben met het 2de tdi blokje en begint deze behoorlijk wat olie te verbruiken. 2liter op 1000km was naar mijn mening toch niet normaal. Omdat ik toch al een turboupgrade in de planning had staan voor de toekomst heb ik deze nu maar vervangen in de hoop dat dan ook het olieverbruik wellicht zou minderen.
Dus de oude vnt15 eraf geschroefd



en deze ingeruild op een 'VNT17 hybrid' oftewel 1749vb die aangepast is.



Het turbinewiel is bij beide gelijk, maar het compressor wiel van de vnt17 is groter.



Weer een mooi karweitje geweest om de turbo te vervangen. Deze wou niet echt mee werken en heb dus beide spruitstukken moeten demonteren voordat ik de turbo heb kunnen los halen.



Heb gelijk alle pakkingen kunnen vervangen en de staat van de spruitstukken kunnen controleren dus ieder nadeel heeft ook weer een voordeel.






Inmiddels de turbo alweer over de 1000km rustig in laten lopen en ook het olieverbruik is enorm terug genomen. Verbruikt op dit moment nagenoeg niks meer. Ik hoop dat dit ook zo blijft.

Afgelopen weekend ook weer even bezig geweest met de spacers, deze van achter naar voor gelegd omdat bij rijden met een volle tank de achterwielen al aan begonnen te lopen. Had er ruim 20mm tussen zitten per kant dus in de toekomst eens kijken voor 10mm zodat het in verhouding met voor netjes komt te staan.





Even de wielen gewisseld op de mk4 omdat ik ermee op vakantie ben geweest.



Maar op die 16inch komt die wel heel laag te liggen. En in droog gras is dat niet aan te raden ondanks dat er een hitteschild onder de katalysator zit

Netjes hoor allemaal, merk je ook verschil qua rijden/vermogen met de turbowissel?

Dankje, het verschil is er wel maar om de capaciteit goed te gaan benutten dient de chip daarop aangepast te worden. Dit ga ik pas laten doen als ik mijn verstuivers, mapsensor, koppeling en misschien ook de brandstofpomp heb aangepast. Ook moet ik nog een intercooler gaan plaatsen, dus voorlopig nog altijd genoeg te doen. Heb voor ogen om richting de 200pk te gaan.

De mk4 alweer ruim 2jaar in bezit en ondanks de schades nog altijd dik tevreden met de auto.









Ondertussen ook bezig aan de mk2 zodat deze mee kan naar wörthersee. Vandaar dat de mk2 nu ook prioriteit heeft. En er moet nog ontzettend veel gebeuren. Maar met beetjes vooruit moet het wel goed komen.
Us middenconsole geplaatst.


Past lekker strak tussen de recaro's in. En hier wil ik eigelijk nog een mk4 armsteun op monteren, maar dat gaat te krap worden denk ik.


En eindelijk eens begonnen aan het schuren en polijsten van de lak. Het dak is klaar, nu de rest nog..

Het is alweer een lange tijd geleden dat ik hier wat gepost heb, dus vandaar dat het tijd wordt om deze pagina wat te updaten. Heb gelukkig wel wat foto's bewaard dus zal proberen het verhaal te vervolgen waar ik gebleven ben.

Dus even terug in de tijd.. de mk2 klaar maken voor wörthersee 2k17..

Er is hard gewerkt om alle plaatdelen te schuren en vervolgens te polijsten, maar beetje bij beetje zat er vooruitgang in.



En naar mijn mening lag de mk2 nog niet laag genoeg.. van de andere kant was ik het ook zat om iedere keer de voorbumper eronder uit te rijden bij het achteruit rijden in het gras. Dus maar opzoek gegaan naar een airride setje.
En dacht als we dan toch bezig zijn maar gelijk de draagarmen inclusief bussen te vervangen.




Maar bij het losdraaien van de onderste bouten waarmee de draagarmen vast zitten door het subframe aan de carrosserie bleek dat er wat mee draaide . Oftewel ellende want blijkbaar zijn de lasmoeren los gekomen van de bodemplaat. En de enige manier om daarbij te komen is door de vloer open te slijpen..




Dit dus maar gedaan en vervolgens de lasmoeren weer vast gehecht met een lasapparaat.

Vervolgens de luchttank met compressor ingebouwd zodanig dat er zoveel mogelijk kofferruimte bespaard blijft:




De voorste poten gemonteerd en de luchtleidingen getrokken. De airride set is afkomstig van een lupo dus de sleeves achter passen niet. Voorlopig staat die achter dus nog op de schroefset.




We kunnen aardig plat voor




Maar nu het volgende probleem. De auto begint te trillen tijdens het rijden. Dacht in eerste instantie het wiellager, deze vervangen, probleem blijft. Homokineet vervangen, probleem blijft. Andere kineten vervangen, probleem blijft. En ondertussen tikt de tijd weg die ik hard nodig heb om de auto verder klaar te krijgen voor wörthersee. Toch maar besloten de versnellingsbak te gaan wisselen omdat er niks anders meer dit getril kon veroorzaken.




Origineel hangt er een CYP bak achter de tdi AFN en ik heb een ASD bak op de kop weten te tikken. Deze bak is in alle gangen wat langer dus ook weer wat gunstiger naar mijn mening. Na de bak wissel was het ook direct te merken aan vooral al de eerste versnelling dat deze niet gelijk doorschiet in toeren maar ook weer bruikbaar en zinvol is.. reed voorheen met de oude bak vaak weg in de 2de versnelling omdat dat prettiger was Zal wel te maken hebben dat ik een veel kleinere wielomtrek heb ten opzichte van een mk3 waar het op berekend is

Maar helaas het tril was er nog steeds. Dus was ik ten einde raad. Uiteindelijk met de wielstanden en spoorafstelling zitten spelen en het getril is zo goed als weg. Dus ik dacht het probleem is verholpen. Auto weggebracht voor de uitlijning en je raad het al, probleem is weer terug.
En opeens bedacht ik me het allerlaatste wat ik nog niet gecheckt had. En dat was dus dat de steekassen opgesloten zitten en wellicht te lang zijn door de verlaging in combinatie met de maximale camber op de vooras wat origineel mogelijk is. En dit bleek dus ook het geval te zijn. Motorblok zodanig opgeschoven zodat die zo goed mogelijk in het midden gepositioneerd ligt maar dit mocht niet baten. De steekas moet dus ingekort worden maar helaas was daar geen tijd meer voor omdat er ook nog genoeg andere zaken op het lijstje stonden om af te handelen.

Zo moest ook het g60 lijstenpakket nog netjes gemaakt worden. Heb anderhalve set liggen dus daar de mooiste dorpels en bogen uitgezocht.




De wielkastranden begonnen ook weer wat roest te vertonen doordat ik in het verleden met de roller aan de gang ben geweest om de xxr wielen passend te krijgen.. wat helaas ook niet gelukt was 8,5j et0 . Dus voordat de lijsten erop komen dit ook maar weer even geconserveerd.




Goed in de hammerrite gezet.




Ook een andere setje verstralers gevonden omdat er bij de mijne een barst in het glas zat.




Maargoed deze keken wel erg dof. Ik heb de fitting houder aan de achterzijde gedemonteerd en zo met een doek het glas schoon weten te poetsen aan de binnenzijde. En dan glanst die weer heel anders:




Vervolgens weer even gefolied:







Omdat er geen lakstift te krijgen is in de carrosseriekleur maar een spuitbusje besteld. Klein kleurverschil is er wel, maar om de puntjes bij te tippen is het niet zo opvallend.. maargoed in de toekomst wordt de auto nog wel een keer helemaal over gedaan.




Ook structuurverf gekocht om de lijsten weer netjes te krijgen. Scheurtjes en beschadigingen heb ik kunststof gelast en met een laagje verf erover kijkt het weer strak.




En de lijsten op de auto bevestigd met sikaflex. De wielkast randen zijn helemaal uitgerold dus is daar geen bevestiging met popnagels meer mogelijk. (let niet op de swirls in de lak, dit was nog voor het polijsten).




En omdat de lijsten er redelijk strak uit zijn gekomen vond ik het ook weer tijd om de bumper tweetonig te maken. Deze dus ook maar in de structuurverf gezet.







En dan oogt het gelijk weer een heel stuk netter naar mijn mening




Had nog wat hammerite staan en nog wat wisserarmen en emblemen die gespoten moesten worden. Aangezien het geen gti is heb ik de emblemen ook maar donker gespoten zodat het minder opvalt.. in de toekomst worden deze nog aangepast naar wat anders. Maar voor nu vond ik het wel geinig zo.




De wielkast randen aan de andere kant ook behandeld zodat ze weer roestvrij zijn.




Tijdens een zoektocht op de sloop naar onderdelen liep ik haast over een hoedenplank heen die er nog prima uitzag. Ik dacht bij mezelf wat een mensen toch om dit zomaar op de grond te pleuren. Ik die dus opgeraapt en overeind gezet. Maar vervolgens bedacht ik mezelf dat ik zelf een lelijke hoedenplank met mega speakers in de mk2 had. Dus dacht hey dit is wellicht wel een mooie vervanger. Geen idee uit welke auto deze afkomstig is maar hij past nog redelijk, dus ik ben weer blij voor een paar euro




Ondertussen zijn de emblemen gedroogd dus ook die weer kunnen monteren:




Blijkt ook nog eens de voorste motorsteun volledig te zijn afgescheurd.. denk ach ja haal wel ff een nieuwe, stelt niet zoveel voor.. blijkt dat gekke ding een hydrolager genoemd te worden en inclusief korting 180 euro te kosten Toch maar besteld want een andere optie had ik op dat moment niet.




En dan was de mk2 zover als het mogelijk was klaar om naar Oostenrijk te toeren. Tot op de laatste minuut is er nog hard aan gewerkt. En naar mijn menig moet er nog ontzettend veel gebeuren maarja, je kunt niet alles tegelijk.










Owja en mijn last minute bestelling was ook nog net op tijd binnen gekomen:




Een megadoos met daarin alleen een wolfsburg mattenset Maar dit maakt het interieur net wat meer aangenaam.

12 mei 's Nachts om 2uur vertrokken samen met twee kameraden (beide ook mk2 rijders) richting Oostenrijk. In het begin had ik nog niet zoveel vertrouwen in de trillende aandrijving maar naar enkele uren geen verandering te hebben gemerkt maar aangenomen dat het goed zou komen.

En na 11uur rijden op de bestemming aangekomen. De dag erop, vroeg in de ochtend de mk2 gewassen en was deze klaar voor dag 1 van de 14.










Ik heb ontzettend veel foto's geschoten ben ik achter gekomen dus ik probeer er een selectie uit te halen, maar dat valt nog niet mee.

























VIP parking Reifnitz




En na een week de eerste bekeuring te pakken.. alle drie voor gele koplampen. De beste agent verteld mij dat dit me €25,- per lamp gaat kosten x 6 lampen (dimlicht, verstralers en mistlichten) = dus €150,-. Maar voordat ik in discussie ben gegaan zegt de agent 'vandaag mag je €25,- betalen en dan is het prima.. uhh oké




Maar er was niet gesproken over dat de folie verwijderd moest worden dus die bleef lekker zitten




Uiteraard deelgenomen aan de mk2 only meeting wat echt geweldig mooi was.

























Natuurlijk ook een dagje op de Villacher Alpenstrasse geweest voor het schitterende uitzicht en de mooie foto locatie.


































En dan op ongeveer de 10de dag weer staande gehouden en mee moeten komen naar een technische keuring. De auto werd 'grondig' geinspecteerd met als resultaat een halve centimeter te weinig bodemspeling. Na €120,- betaald te hebben en de folie ook van de koplampen verwijderd te hebben waar ik alleen een waarschuwing voor heb gekregen deze keer mochten we weer door.







Ook nog een dagje van het treffen zelf meegepakt maar zonder auto..




En na 2 schittende weken zit het er weer op en ben je weer thuis met nog steeds een trillende aandrijflijn. Maar het belangrijkste de mk2 heeft het toch gehaald.

Ondertussen hier ook weer 2 meetings meegepakt waaronder VAG-meeting asten en Eurosunday.







Even terugblikkend op 2010 hoe de mk2 er toen bij stond is het een hele vooruitgang maar af is het project zeker niet. Alleen ligt het momenteel een beetje stil. Zodra ik er weer zin in krijg gaan er meer vorderingen en updates komen.

Hele verandering en ziet er goed uit, en zeker zonder folie 😉

__________________
"I Only Support Gay Marriage If Both Chicks are Hot"

Dankje. Ik heb weer even moeten wennen aan de koplampen maar ben nu ook van mening dat het beter is zonder folie. Heb wel nog andere plannen ermee, maar dat komt over een tijdje wel weer.

Binnekort gaat er weer een update komen en deze keer weer een motorswap voor de mk2. Er komt geen tdi meer in maar een benziner. Motorblok met alle benodigde delen is aangeschaft. Ook de meeste onderdelen voor de ombouw naar benzine heb ik al verzamelt. De mk2 heeft al een nieuwe apk erop, deze zou anders in januari verlopen. Mijn planning is om al in januari de mk2 als benziner op kenteken te hebben. Of het gaat lukken zullen we zien.
Plan eerst is om de mk4 nog even klaar te maken voor de apk en te laten keuren. En als dat geregeld is kan ik starten met het uit elkaar halen van de mk2. Ik heb er in ieder geval veel zin in en wat het gaat worden volgt binnekort dus

Even een impressie van de upgrade waar ik mee bezig ben.

Nice! Hele mooie upgrade

__________________
Daily: Bmw f30 320d
Fun: Porsche Boxster S

Hierbij weer eens een update:
Door verhuizing en omstandigheden ligt het mk2 project stil. Daarbij werd het ook weer tijd om de mk4 klaar te maken voor wörthersee 2k18. En om niet met een geheel standaard mk4 die kant op te gaan besloten om de golf te wrappen.
Een ontwerp bedacht, 3 verschillende kleuren matte folie besteld en maar een begin gemaakt.



In het verleden heb ik wel eens wat scooter kappen gewrapped, maar een auto was nieuw voor mij. Dus er zat wel een uitdaging aan maar met veel geduld verliep het nog vrij aardig.







Omdat ik de auto dagelijks gebruik ben ik steeds in delen te werk gegaan.







Ook besloten om de type aanduiding van de klep af te halen.



Hier gaat iets mis



Nog even met een caramelschijf over de klep en die is weer 'clean'.






Eerst het ontwerp uitgezet met schilderstape en vervolgens de stukken op maat geknipt.



Dan is het een soort kleurplaat die je in kleurt



Het heeft al met al aardig wat tijd gekost en heb er wel heel wat meer handigheid door gekregen. Heb er ook veel van geleerd en de volgende wrap zal zeker beter worden. Ook heb ik al verschillende nieuwe ideeën voor een volgend ontwerp. Maar eerst maar eens naar wörthersee




Om met een trekhaak rond te rijden vond ik ook niet 'showwaardig' dus nog last minute voor vertrek een echte rijster sleepoog gemonteerd


















Nu na terugkomst ga ik mijn mk2 project weer oppakken. En hopelijk kan die volgend jaar mee naar wörthersee. Zodra er updates zijn zullen ze volgen.

Voor een tussendoor klusje ziet het er wel verrassend goed uit

__________________
Gr. Mark

Rides:
'03 VW Golf 4 daily
'83 VW Golf 1 GTI project

'83 VW Golf 1 LX diesel donor
'92 Mitsubishi Colt sold

Ik zie dat ik al lange tijd niets geplaatst heb.. maar heb zeker niet stil gezeten

Helaas niet van alle updates foto's gemaakt dus loop er ff snel doorheen zodat we weer up-to-date zijn.

Om maar met de mk2 verder te gaan, een set g60 fusees aangeschaft om de gti voor remmen te verangen.



Deze voorzien van nieuwe lagers en een likje verf



En gelijk een remklauw upgrade



Deze ook voorzien van een nieuwe laklaag en de bijpassende adapters



Met dit als eindresultaat



Achter remmen ook aangepakt, nieuwe zimmerman schijven met nieuwe remklauwen en ebc greenstuff blokken



Hoe de barnfind erbij stond met een dikke laag stof erop



Brandstofsysteem voorzien van nieuwe leidingen en slangen, mk3 vr6 tank geplaatst met nieuwe 4bar brandstofpomp. Helaas niet overal foto's van.



Koelsysteem van de 3.2 gelijk een beurt gegeven, thermostaathuis en koelwaterbuis vervangen incl alle pakkingen en o-ringen. Dubbele set besteld om deze ook gelijk bij de mk4 te vervangen, mooie is dat de 3.2 en 2.8 24v hierin gelijk zijn.



Motorkabelboom heb ik uitbesteed samen met het aanpassen van de ecu. De verlichtingsboom heb ik wel zelf in elkaar geknutseld.



Aangezien wörthersee 2k19 eraan zat te komen en de mk2 nog niet klaar was besloten om de mk4 wat updates te geven. Srs-tec skirts en rieger voorlip besteld



De voorlip voorzien van een zelfgemaakte splitter









Om het geheel een beetje kloppend te maken de achterkant voorzien van een zelfbouw diffuser



Om wat meer geluid uit die vr6 te krijgen de uitlaat aangepast. Tussendemper delete en een bypass uitlaatklep geinstalleerd.



Mooi uit het zicht maar wel het uiteinde aan de achterzijde van de auto



Aangekomen in Oostenrijk, lekker in de sneeuw.



Maar gelukkig na enkele dagen beter weer gekregen.



Helaas ook nog een pechgevalletje gehad. Koelslang gesprongen doordat de grote koelventilator niet meer aangesprong. Nieuwe slang niet meer leverbaar dus maar om een plaatselijke sloperij een vergelijkbare slang gevonden en deze op maat geknipt. En we kunnen weer door.









En weer thuis aangekomen en hoe de daily mk4 er nu bij staat.



Inmiddels ook weer verder met de mk2, nieuwe uitlaatlijn van een g60 gemonteerd. Deze zal later nog vervangen worden maar voor de keuring is die prima.



Nieuwe koelventilatoren voor op de radiateur aangezien er beperkte ruimte is was dit passen en meten maar het is gelukt.









En de motorwijziging bij de RDW zit erop, ook gelijk voorzien van nieuwe apk.







Komende updates zodat de mk2 komend jaar mee kan naar wörthersee:
- airride weer terug eronder, heb andere poten van airlift alleen moet nog een aansturing hebben. Waarschijnlijk zal dit de V2 autopilot worden.
- uitlaat aanpassen
- voorste motorsteun vervangen voor een fixed exemplaar
- interieur zo ver mogelijk afbouwen

Zo het is weer tijd voor een update.. helaas niet de update zoals gepland..
Heel de corona toestand heeft aardig wat roet in het eten gegooid. Niet alleen in het dagelijkse leven maar ook in de plannen omtrent de golf projecten.
Planning was de mk2 af te bouwen voor Worthersee.. nou dat is dus niet door gegaan. Oostenrijk zou de afsluiter worden van mijn paarse mk2. Ik had namelijk in februari al een vervangend exemplaar aangeschaft:
1986 golf mk2 1.6 automatik











Voor de leeftijd ziet de auto er heel goed uit. Heeft hier en daar een plekje maar dat gaat wel goed komen.

De reden voor deze aanschaf is dat mijn paarse mk2 voor het mooie herspoten zou moeten worden. Maar ik ben mezelf heel erg gaan ergeren aan het 'invoer'kenteken. Navraag gedaan bij de RDW of ik dit mogelijk kon laten aanpassen maar dat was niet mogelijk. Dus vandaar besloten om van carrosserie te wisselen. Daarbij is het de bedoeling om het originele dashboard van de mk2 te behouden.

Dus.. daar gaan we dan



Als eerst begonnen met de witte uit elkaar te trekken.



Wat een beetje poetsen/ontvetten wel niet kan doen.



Aangezien de buitenkant een keer over gespoten gaat worden besloten om voor een neutrale 'kleur' te kiezen voor de motorruimte.



De pootjes onder de paarse vandaan, het gekke spul weegt in het geheel toch nog aardig wat ten opzichte van orgineel en dan is het nog niet eens heel groot.



Mk2 vs mk3 subframe.



Gelijk het mk3 subframe aangepast omdat de mk2 hiervoor geen bevestiging punt heeft in de carroserie. Mk2 subframe heeft ook de mogelijkheid om een stabilisator stang te bevestigen maar is ook korter dus het zal maar een beperkte functie hebben.



De voorste motorsteun vond ik niet heel geweldig aangezien het blok bij gasgeven kantelde. Deze nu dus vervangen voor een semi fixed exemplaar.





Maar helaas kon de kap niet dicht, dus de steun nog iets ingekort zodat het wel past.



Tsja en het spul overhangen is niet heel spannend als het al uit een mk2 komt.



Achteras onder de paarse vandaan. Deze wil ik uit elkaar halen en weer netjes opnieuw opbouwen zodat het weer fris is.



Dus tot zover deze update. Tank + leidingen liggen klaar voor montage maar ik ben bij de witte mk2 een rotte vulhals bevestiging tegen gekomen. Kwaaltje van de mk2'tjes, dus dit moet ik nog even netjes en strak maken.

En dan is het de rest nog afbouwen. Kabelboom voor het dash zit een klein beetje aanpas werk in. Voor de rest zit het dan al een heel eind. G60 uitlaat hang ik weer over voor de keuring, gelukkig heb ik deze nog niet aangepast.

Zodra er vorderingen zijn zullen er updates volgen.

Goed bezig zo!

__________________
There`s no substitute for Turbo engines

Rallyegolf 2.5 TFSI S-tronic Quattro
Rallyegolf

Dankje. Ik doe mijn best en hopelijk wordt het straks een keer echt genieten als de auto af is. Na de motorwijziging bij de rdw is het de bedoeling de auto op luchtvering te zetten. Spatlappen gaan eraf, clean kofferklep erop met alleen kenteken en ruitenwisser/sproeier (dus zonder heckblende en spoiler), waarschijnlijk een dunne voorlip in plaats van de gti lip. De wielen moet ik nog even kijken wat het gaat worden. En dan een tijdje 'oldskool' rijden met dunne bumpers en oud type deuren.