Zal de spits eens afbijten.

Door een reactie van vagg_freak in mijn topic, voor een glader op een eg te bouwen, blijft dit wel door mijn hoofd spoken. Laat ons zeggen dat dat wel heel origineel zou zijn. En heel interessant, omdat ik dan enkel de glader dien te demonteren voor de keuring. En het is een 1.6 aan de buitenkant. Ik heb daar de kennis niet voor, dus dat is voor jullie.

Maar de vraag is kan dit en wat zou er allemaal aangepast moeten worden? En niet onbelangrijk wat zou me dit kosten?

Ben zo nu en dan de twee blokken aan het vergelijken, aan de buitenkant. De golf staat in men garage vlak naast het pallet waar de eg op ligt. En daar zit vooral aan het onderblok zo goed als geen verschil. De glader kan er volgens mij zo op gemonteerd worden. Maar dan zit je toch al met een probleem voor de dynamo, want waar die op eg zou moeten komen, daar zit de flens van kv circuit. Kan dit aangepast worden, of een andere cilinderkop ofzo. Ook zie je op de foto van de g60 motor rechts van het peilstok zie je een aansluiting, die op de eg niet zit(denk ik) waarvoor dient dit? En links schuin naar boven van de peilstok zit ook nog een aansluiting, waar ik niet weet waarvoor ze dient. Natuurlijk zal het misschien zo zijn, dat veel zaken op de eg anders zullen aangesloten worden, zijn ook twee verschillende motorblokken.
Foto van het g60 block is van Yuli, hoop dat je het niet erg vind, was het duidelijkste dat ik kon vinden.






En dan intern zal er ook wel een heleboel moeten gedaan worden. Zoals al in mijn ander topic aangegeven om misschien een g60 krukas en zuigers te gebruiken. Ook is er geen bodemzuigerkoeling (heb moeten opzoeken wat dat was) maar kan blijkbaar voorzien worden, mits de nodige kennis, want dit moet onder een juiste hoek geplaats worden. Blok zal ook geboord moeten worden, enz… En ik zal nog wel wat vergeten zijn.

Ben benieuwd wat jullie er van vinden. Te doen of niet te doen. Of kost het gewoon teveel geld. Maar wat is veel! Dit zou ook voor anderen interessant kunnen zijn.

Laat jullie kennis hier eens los

__________________
Mercedes Sprinter mijn daily
Bmw 335i coupe=>>sold
Golf gti 1600 82' =>>sold
Audi RS Q3 2021
Golf gti 1800 82´

G60 boring en slag
81x86.4
Eg
79.5x80

Heeft de eg de zelfde dek hoogte de g60
En zuigerbodem koeling

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r

En die langere slag hoe moet ik dat dan bezien?
Zijn de zuigers dan korter of moet de kop hoger komen?
En is de bodemzuigerkoeling echt nodig?

Zo leer ik ook weer wat bij...!

__________________
Mercedes Sprinter mijn daily
Bmw 335i coupe=>>sold
Golf gti 1600 82' =>>sold
Audi RS Q3 2021
Golf gti 1800 82´

Langere slag zit hem meestal in een andere maat krukas. Deze is dan groter in diameter zullen we maar stellen. Hierdoor trek je de drijfstang/zuiger dieper het blok in en verder omhoog. Uiteraard zoals je kunt zien is het geen centimeter werk maar millimeters. Daarbij kan de lengte van de drijfstang ook het een en ander uitmaken voor deze geometrie.

Die zuigerbodemkoeling is echt essentieel voor een motor die vrij heet loopt (zoals de G60). Alle warmte die je tijdens het verbrandingsproces in de zuiger stopt kan eigenlijk heel moeilijk weg. De cilinderwanden zijn gekoeld met olie en koelwater dus die hebben een vrij snelle afgifte van warmte. die zuiger heeft alleen contact met de zuigerwand via 3 dunne zuigerveren, dus de warmteoverdracht is echt minimaal. De zuigerbodemkoeling (spuit dus olie tegen de bodem van de zuiger) biedt eigenlijk de enige significante koeling van de zuigers. volgas zonder deze zuigerbodemkoeling maakt hele mooie gaten in zuigers

Je bent natuurlijk niet verplicht de interne delen van de G60 pas te maken in de EG. Er zullen ongetwijfeld turbo ombouw kits voor de EG bestaan, voornaamste doel is het verlagen van de compressieverhouding zodat er 'ruimte' is voor drukvulling. Dit zal waarschijnlijk in de vorm van andere maat zuigers (lager/minder hoog) en sterkere drijfstangen zijn.

Heb even in een glyco lagerboek gekeken.
De krukas tap maten zijn van eg en pg zijn het zelfde
En de huismaat ook (waar hoofdlager schalen in zitten)
Dus dat is gunstig
Als nu de blokhoogte gemeten vanuit het hart van de huismaat
Het zelfde is en de krukas ook rond kan draaien
Ben je al een heel eind gooi maar 2 onder blokken af
Maak ik er wat moois van

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r

Deze snap ik

Turbo is geen g60 he
Mogen ook andere interne delen zijn maar als ik een beetje op hetzelfde vermogen wil uitkomen(heb in de huidige g60 208pk) zal die toch naar 1800cc moeten geboord worden, niet?



Hahaha, dat is goed, maar heb maar één eg blok he, of wat bedoel je ermee?

Denk dat er nog redelijk wat zaken zijn die roet in het eten kunnen gooien.

Daarbij denk ik aan waar de glader komt op de eg, daar zit de flens van het kv circuit. Hoe zou dit kunnen aangepast worden?

__________________
Mercedes Sprinter mijn daily
Bmw 335i coupe=>>sold
Golf gti 1600 82' =>>sold
Audi RS Q3 2021
Golf gti 1800 82´

Turbo is ook geen G60, maar motorisch gezien hebben beide vormen van drukvulling dezelfde 'eisen'. Een lagere compressieverhouding dan een Atmosferische motor, dus zou je de drijfstangen en zuigers van een turbo ombouwset kunnen gebruiken voor een G60 (om op een CV van 1:8,0 á 1;9,0 te komen)

Wat ik nog wel als direct probleem zie bij de EG is de injectie. Ik denk niet dat de spinnenkop K-Jet samengaat met drukvulling van de G60. Denk dat als een PG kop de EG motor past dat dat de juiste weg is. Maarja hoe kijken ze daar bij de keuring weer tegenaan..

g60 kop past niet zonder aanpassingen op de EG.
EG heeft namelijk niet dat extra oliekanaal in de kop/onderblok. Daar waar nu de waterflens van de EG zit heeft de G60 een extra oliekanaal.
En wat Robert al zegt, K-jet gaat idd ook niet zomaar met drukvulling.

Niet onmogelijk om te bouwen, maar zit nog wel even wat denk en uitzoekwerk in.
En je moet zeker weten of dit zo mag voor de keuring. Straks alles uitgedacht en een boel geld erin en dan krijg je het alsnog niet voormekaar. Zou zonde zijn.

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

Heb even in een glyco lagerboek gekeken.
De krukas tap maten zijn van eg en pg zijn het zelfde
En de huismaat ook (waar hoofdlager schalen in zitten)
Dus dat is gunstig
Als nu de blokhoogte gemeten vanuit het hart van de huismaat
Het zelfde is en de krukas ook rond kan draaien
Ben je al een heel eind gooi maar 2 onder blokken af
Maak ik er wat moois van

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r

Je mag en motor niet ombouwen naar geblazen.
OF dat ergens specifiek vermeld staat.. Geen idee. De wetgeving zegt motortuning is verboden
Om vervolgens met een niet aangedreven Glader je aan te bieden bij de keuring zal gokken worden. Stel dat zou al lukken dan blijft de keuring een moment opname. Word je staande gehouden en zegt de agent dat het niet mag heb je alsnog geen poot om op te staan.

__________________
Volkswagen Golf MK1 1.1
Volkswagen Golf MK1 1.6 GTI
Volkswagen Golf MK1 2.1 G60

Shortshifter MK1 02A

@RobertVoorst
Ok dat bedoel je. Ja want de compressie van de eg is wat hoger.
En zou tof zijn dat de kop van de eg kan gebruikt worden.
En die spinnekop was al niet de bedoeling om die te gebruiken. Ik heb mijn DTA dat ik daarvoor wil gebruiken.
Dus zou die fuelrail van die g60 erop passen? Of misschien een andere fuel rail?

@Johan1982mk1
Ben benieuwd of het niet onmogelijk is!

Maar als die spinnekop er niet opstaat gaan ze niet echt naar kijken.
Amai zou zeker zonde zijn, is zeker niet de bedoeling. Daarom graag zo origineel mogelijk aan de buitenkant. Dus als die spinnenkop eraf is, omdat die zogezegd kapot is kunnen ze weinig van zeggen als je dan de auto van injectie voorziet, dat is geen tuning ofzo.

Heb even een foto van men g60 en eg gemaakt, van de kant dynamo. Omdat ik denk dat dit moeilijk kan opgelost worden omdat als de glader op de eg zit, de kv flens op de kop in de weg zit voor de dynamo te kunnen monteren, en er zit op die plaats normaal ook een bevestiging voor die dynamo op de g60, maar een beugel maken kan altijd wel. En de dynamo meer omhoog gaat volgens mij niet, want dan gaat de motorkap waarschijnlijk niet meer toe.

__________________
Mercedes Sprinter mijn daily
Bmw 335i coupe=>>sold
Golf gti 1600 82' =>>sold
Audi RS Q3 2021
Golf gti 1800 82´

Heeft jou eg stuurbekachting? Mischien is het mogelijk om op de plaats waar bij een g60 de stuurbekachtingpomp zit een kleine dynamo te plaatsen

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r

Het olie kanaal wat de eg niet heeft dat is een olie retour

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r

Als je gaat keuren doe je dat toch zonder glader heel de steun eraf alles oem en een ander programma in de DTA. een g60 motor met 8.5:1/ 9:1 rijd gewoon goed zonder de lader

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r

Wil er in dit topic niet teveel over ingaan, maar...

Je moet die wetgeving niet vertellen van verboden tuning in België, ben er al mee aan het worstelen, vanaf ik van men 15 met brommertjes begon te rijden, en ja dat zelfs al een jaar te vroeg
Denk dat ze 3/4 van de automobilisten of motorijders hier van de baan plukken en een computer aansluiten of die nog maar gechipt is, dan rijdt er geen auto meer rond. en dan weten dat een gechipte auto(met turbo) al gauw dik 50pk meer heeft.

De garage waar ik mijn 335i kom(naam van geen belang) die doet vooral bmw en porsche. Laatste keer een 135i zien staan, helemaal omgebouwd exterieur echt ik dacht dat ik een model gemist had, maar was opgebouwd uit andere onderdelen van een M versie, wat een prachtwagen, en de motor 1000pk, was een ombouw van +100.000euro. En zo rijden er veel rond, niet met 1000pk, maar met veel meer vermogen dan toegelaten.

Het is gewoon te hopen dat je niets serieus tegenkomt natuurlijk.
Hou jij je dan zo aan de wet?

En het is de bedoeling om de glader te demonteren voor de keuring

__________________
Mercedes Sprinter mijn daily
Bmw 335i coupe=>>sold
Golf gti 1600 82' =>>sold
Audi RS Q3 2021
Golf gti 1800 82´

Ik heb geen stuurbekrachtiging.
Maar inderdaad, op een golf 1 plaatsen ze soms ook stuurbekrachtiging.
waar plaatsen ze dan die extra aandrijving, bij een golf 1 g60 dan wel?


En is dit noodzakelijk?



Ja, het is de bedoeling om de glader te demonteren voor de keuring.

__________________
Mercedes Sprinter mijn daily
Bmw 335i coupe=>>sold
Golf gti 1600 82' =>>sold
Audi RS Q3 2021
Golf gti 1800 82´

De stuurbekachting werkt dan vanaf krukas naar de stuurpomp met een kleine V-snaar
Lijkt mij dat je op die manier ook een dynamo kunt aandrijven

Wil je toch stuurbekachting dan kan dat ook elektrische

Weet jij of een eg cilinderkop mechanise of hydraulische stoters heeft wellicht heeft het daar mee te maken meer olie in de kop die retour moet naar het carter

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r

even alle gekheid op een stokje..
is het niet makkelijker om maar te zwijgen over goedkoper..
om het motornummer van de EG op het g60 onderblok te slaan/graveren..
er word vanalles geroepen nu..
hierboven ook ofdat een EG hydraulisch of mechanisch is?,,
dan lopen de rillingen over mijn rug..
zal ik dan gelijk maar even laten vallen dat die blokken een Heron cilinderkop hebben..
een Glader in combinatie met K Jetronic zal nooit of anders heel moeilijk te bouwen zijn
weet ook niet ofdat dat gaat werken zonder inderdaad op een ander modern injectie systeem terug te vallen..
en dat gaan ze sowieso zien bij de keur..
als mensen verlagingsveren al zwart spuiten omdat ze het GOCA attest kwijt zijn..
dan valt een DTA systeem helemaal op..
K Jetronic is namelijk zowat helemaal onderdruk gestuurd en werkt met een paar simpele sensors..gaat hem niet worden..
Callaway en Schrick/Oettinger hebben EG/DX motoren gebouwd met Turbo ,maar dat was zo simpel en ging over pakweg een handvol stuks..
daar zat dan een duits TUV certificaat bij ,dat had /zou geen probleem geweest zijn ..
is gewoon TUV gekeurd en dat behoren ze over te nemen..
iets wat je zelf gaat knutselen?
je kunt jezelf ook niet vergelijken met een miljoenenbedrijf net Oettinger ,die ook nog eens 'de weg weten'..

let wel alles is te realiseren ,de EG zover aanpassen dat er van binnen een PG ontstaan is ,met eventueel Digifant of DTA erop..
en dan naar de keur zonder Glader..
wat ziet de keurmeester dan?

geen vroeg injectieblok op Kjetronic ,wat er in hoort..

Dit zijn nu de discussies waarom ik dit topic geopend heb om te kijken dat dit mogelijk is of niet en wat er nu beter zou zijn.
En meningen zijn verdeeld.


Tuurlijk zou ik niet liever hebben om mijn huidig blok erin te kunnen houden, is ook het goedkoopst en het minste werk, en motor dient waarvoor hij gemaakt is.

Ik ga nog altijd proberen om het vermogen te laten verminderen om zo de keuring nog eens te proberen, heb er niets mee te verliezen.

Anderzijds zou het ook goed zijn om hem te laten proberen in Nederland te laten keuren en invoeren, maar daar hebben blijkbaar maar weinigen zin in.
Laat ik nog even bijvoegen als iemand mij daarin toch wil helpen laat het gerust weten.

Ander mogelijkheid is ook natuurlijk een golf in Nederland kopen die al papier staat, of een goede golf vinden en de motor inbouwen en laten keuren voor hij ingevoerd wordt.

En dit jaar zullen er nog veel tegen de lamp lopen, want nu zijn de golfjes van 83 aan de beurt...!
En anderen merken uiteraard.

__________________
Mercedes Sprinter mijn daily
Bmw 335i coupe=>>sold
Golf gti 1600 82' =>>sold
Audi RS Q3 2021
Golf gti 1800 82´