Dag medeforumers,

Daar zijn we weer. Na gedoe met defecte 085 bakken (ondertussen 4 stuks eronder gehad) heb ik er 1 laten reviseren bij een erkend bedrijf (Ganzeboom, prima service).

Hierbij zijn alle lagers, de sattelietwielen en alle keeringen vervangen. Na voor de 5e keer de bak eronder te hebben gebouwd en wel 100 keer het oliepeil te hebben gechecked ben ik er weer mee gaan rijden.

De eerste (circa 100-120) km's niks aan de hand. Echter toen ik vanochtend weer naar mijn stage reed, hoorde ik bij het gas loslaten WEER dat verrekte schurende geluid.. Ongeveer tussen de 80 en 120 km/u enkel met gas los hoor ik het.

Wat oh wat zou het kunnen zijn? Er zitten dus nieuwe lagers in, wiellagers zijn ongeveer 2000 km gloednieuw geplaatst (hoor je tevens ook niet tijdens accelereren ). HELP!

Kan je niet helpen met je probleem.
En normaal moet die 085 bak sterk genoeg zijn.
Ik zou hoe dan ook het probleem voorleggen bij betreffende bedrijf.

Maar ik weet wel dat er een adapter plaat bestaat die het mogelijk maken een 02a bak tegen je smallblock te plaatsen.

Weet wel nog een Seat ibiza(BE) staan met een 085 bak. kan je nog mee test rijden. Je moet wel de hele auto er bij kopen..

__________________
Volkswagen Golf MK1 1.1
Volkswagen Golf MK1 1.6 GTI
Volkswagen Golf MK1 2.1 G60

Shortshifter MK1 02A

er zijn bepaalde golfjes 3 met een voorover liggende motor waar een 020 bak achter zit.
misschien op de sloop ff kijken welke steunen je nodig bent en dan dat eens proberen?

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

Nog een andere bak aanschaffen ga ik niet aan beginnen, vooral niet met nog een hele auto er aan vast

Ik wil toch eerst nog andere zaken uitsluiten, zeker weten of bijvoorbeeld het druklager zoiets kan veroorzaken etc.

Enig idee welke motortypen dat zijn?

Hier zie je zo'n voorover liggende 1.6 met 020 bak.
Denk AAE motorcode, maar er zijn meer waar ze achter zitten.

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

als ik op snelheid het gas los heb ik ook een schurend geluid. als ik dan lichtjes de koppelingpedaal indruk is het weg (niet ontkoppelen, gewoon de pedaal licht aanraken). bij mij is het dus zeker druklager of iets in die buurt

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

Ah ja inderdaad, maar er is mij verteld dat deze na een bepaald jaar pas op de small blocks passen. Tevens zou ik dan ook het vliegwiel, drukgroep etc moeten aanpassen, complete mechanisme van de schakelstangen en zou de startmotor de andere kant op draaien zo te zien..

Dit klinkt inderdaad wel zoals mijn situatie, verdenk ook het druklager dus. Vanmiddag maar even de koppelingskabel iets aanspannen en kijken of dit iets verbeterd!'

De symptonen die je beschrijft had ik ook echt exact hetzelfde en bij mij waren de lagers ingelopen..

Waar je op moet letten (ging bij mij toen ook bijna fout, het werd net optijd gezegd tegen me) is dat bij sommige vag bakken je de bak/motor moet kantelen met het bijvullen van olie.

Omdat die bak gereviseerd is is die compleet leeg. Normaal gesproken als je de olie ververst blijft er altijd wat olie in de achterste kamer zitten (laatste twee versnellingen?) Als je nu dus geen olie had in die laatste kamer hebben de lagers zonder olie gelopen (wat zou kunnen verklaren waarom je het bij 120km/h hoort)

Dit is in elk geval zo bij de 6bak versnellingsbakken en ik dacht dat mij toen verteld is dat dat bij veel bakken van vw is maar welke weet ik niet precies. Check in elk geval ff je olie nu kan goed zijn dat er ineens veel minder in zit omdat die kamer nu weer gevuld is.

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Hey bedankt voor het meedenken, tijdens het vullen heb ik hier inderdaad rekening mee gehouden. Ken die 085 layout nu uit mn hoofd van binnen, de 5e versnelling zit inderdaad achter deze kamer verstopt!

Ik heb de auto vlak gezet en bak gevuld tot het uit de vulplug kwam (ging 3.3 liter in. Vervolgens eerst alles een kwartier gegeven om te verdelen in de bak. Hieropvolgend banden van de grond, auto rustig een keer door alle versnellingen laten draaien. Bak laten afkoelen, en vervolgens nogmaals olie gepeild, minieme hoeveelheid bijgevuld (100 ml ong.) en toen liep er weer olie uit de vulplug. Vervolgens een korte testrit gemaakt even achterlangs bij ons en nogmaals met koude bak en motor olie gepeild, lag precies op peil.

Nadat ik het geluid weer begon te horen nogmaals niveau gecontroleerd, lag perfect.

Ik durf dus met vrijwel 100% zekerheid te zeggen dat deze niet drooggestaan hebben!

Nou al sla je me dood. Heb de originele 4-bak waarmee ik geen problemen had terug gezet, maar het geluid is weer onverminderd terug gekomen. Enige wat ik nu anders heb dan de originele staat is een nieuwe drukgroep en koppelingsplaat.

Ben maar even langs de garage geweest en die hebben stuk meegereden om het geluid te beoordelen. Konden zo 1,2,3 ook niet plaatsen wat het moest zijn gezien de historie van het probleem.

Echter na het rijden, probeerde we hem met draaiende motor in de versnelling te zetten, maar geen enkele wou die in. Toen we de motor af hadden gezet, schakelde hij soepel in alle versnellingen -> de bak staat dus niet stil bij het ontkoppeld draaien ofwel er is iets met de koppeling/drukgroep.

Nu maar voor de 6e (of 7e keer, ben de tel kwijt) de bak eraf en mijn oude koppeling terugplaatsen om dit uit te sluiten.

Iemand nog verdere ideeën wat dit hele topic zou kunnen verklaren?

Ik heb geen directe verklaring voor het geluid. maar vind het wel vreemd dat je steeds tegen hetzelfde probleem aan stuurt.
Kan trouwens ook zijn dat je koppelingskabel simpelweg wat strakker gesteld moet worden (als je een zelfstellende hebt zou ik hem sowieso vervangen)
Normaal gezien zou een 085 bak die net gereviseerd is en voldoende nieuwe olie heeft heel lang mee moeten gaan, mits je jaarlijks de oliekeering van de schakelstang controleert en wanner nodig vervangt. (en eveneens het oliepijl jaarlijks)

Overigens, ander type bak dan 085 kan niet zomaar.
De AEE blokken die een 020 bak er op hebben, zijn met een andere gietmal gemaakt. Daar past dus ook geen 085 bak op. Vaak komen mensen daar met een ombouw te laat achter.
Zo'n complete opstelling (motor + bak) zou wel betrekkelijk eenvoudig in een golf 2 gezet moeten kunnen worden denk ik. Ze zijn afkomstig uit golf 3 en seat ibiza/cordoba e.d.

Er bestaan wel adapterplaten voor skoda bakken. maar die passen niet zonder aanpassing in je golf (sterker nog, ivm ander type aandrijfassen zal dat enorm veel werk gaan kosten) en het vliegwiel met koppeling veranderd dan ook. net zoals de positie van de startmotor.

__________________
Vergeet dat ene boutje niet!

Ja correct, die AEE bakken zijn ook een hele ingreep alleen al, en ook niet direct nodig! Het moet kunnen werken met 085. Koppelingskabel strakker zetten is ook al meerdere keren gebeurd, helaas geen effect!

Na het verwijderen van de bak en koppeling, kwam ik dit tegen. Afmetingen van de drukgroep zijn identiek, de koppelingsplaat daarentegen...

aha, er gaat schot in de zaak komen zo. verkeerde koppelingsplaat gekregen?

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

Een setje gekocht voor de specifieke NZ motor, ik heb geen idee wat daar mis is gegaan! Nu oude koppeling terugzetten en zien of dat het probleem verhelpt

De splines van de koppelingsplaat missen wat stukjes



Glimmend schoon geschuurd


Juist. Na een andere inspectie viel het het bovenstaande mij op. De koppelingsplaat was dus aan het ruziën met de druklager glijbus om ruimte!

Op het moment van ontkoppelen kreeg de plaat dus weer ruimte tussen vliegwiel en drukgroep, waardoor deze niet meer tegen de bus draaide.

Has to be it, right?

Update: Na het vervangen van de koppeling is het schavende geluid compleet weg. Nog wel iets geluid uit de v-bak dus nog even dikkere olie 80w90 erin en wat van het welbefaamde Forté diff and gear treatment toevoegen, en hopen dat het nu dan eindelijk klaar is met al het gedonder.