hoi ik heb een mk 3 gti 8v maar nu heb ik een probleem.
als ik ongeveer 50 km per uur rij draai ik 2000 toeren,en dan begint mijn motor te stotteren en boven de 2000 toeren heb ik geen probleem meer.
en ik krijg mijn co2 niet omlaag,nou is mij verteld dat ik ergens een lekkage zou moeten hebben in 1 van mijn lucht/vacuum slangen en dat ik daarom ook mijn co2 niet naar beneden krijg.
wie heeft hier ervaring mee

bijna alle vw rijders

controleer je inlaat traject op lekken en op loshangende slangetjes...

stationair laten draaien en beetje startpiloot over het inlaattraject spuiten (niet in je aanzuigbuis/filter) remmenreiniger werkt ook...als ie sneller gaat lopen zuigt ie ergens lucht aan waar dat niet zou moeten.

__________________
sportklassiek klassieker forum

dank je voor de tip,
ik ga het morgen gelijk testen

de vaccuumslang naar je rembekrachtiger is een veel voorkomende boosdoener..

__________________
sportklassiek klassieker forum

misschien de pakking op je spruitstuk...

Verbruik te hoog?

__________________
Es geht nicht darum wie schnell man fährt, sondern wie gut man schnell fahren kann...
1975 Audi 50 GL
1976 Audi 50 GL
1988 Polo G40

ja waanzinnig hoog drinkt me leeg

inlaat gecheckt?

als dat niks oplevert de sensoren eens nalopen, maar daar heb ik geen verstand van, sleutel alleen aan carburateurs..

magoed losse draadjes zijn zo op te sporen natuurlijk

__________________
sportklassiek klassieker forum

maar bij een koude start ruik je ook een benzine lucht in de auto en na een paar minuten is het weg en de uitlaat gassen stikken naar benzine

Kijk eens richting koelvloeistof-temperatuursensor (die het motormanagement uitgelezen wordt) of lambdasonde.

__________________
Es geht nicht darum wie schnell man fährt, sondern wie gut man schnell fahren kann...
1975 Audi 50 GL
1976 Audi 50 GL
1988 Polo G40

loopt ieg veeeeel te rijk, dus geen valse lucht dan zou ie nl te arm lopen...

zoals dennis al zegt check de sensoren

__________________
sportklassiek klassieker forum

ik denk wel dat mijn koelvloeistof sensor verrot is want als ik in de file sta dan loopt ie op tot max 90 graden en als ik weer ga rijden dan gaat ie terug naar nul punt en blijft daar ook staan,en mijn co geeft op de tester varieerend van 4.73 tot 2.53 aan terwijl hij maar 0.5 mag zijn voor de apk

Daarom zei ik ook: de sensor die door het motormanagement uitgelezen wordt.
Dat is niet dezelfde sensor die door de temperatuurmeter in het dashboard wordt gebruikt. Al kunnen ze wel samen in 1 behuizing zitten.

Als de meter in het dashboard ook zo raar doet (tijdens rijden terug naar nul??), dan zou je bijna denken dat beide sensoren niet meer goed werken en kan het dus ook zomaar zijn dat er iets met de bekabeling is.

Ook is het handig om bij zulke vragen dat soort feiten (verbruik te hoog, temperatuur-aanduiding in dashboard niet goed) te vermelden, scheelt een hoop gissen.


@Berend:
Bij valse lucht is het mengsel in eerste instantie inderdaad te arm, wat dan ook door de lamdasonde gemeten wordt. De daarbij behordende regeling zorgt er dan voor dat de lamda-waarde weer op peil gebracht wordt door het mengsel rijker te maken.

Daardoor is hetgeen wat de lamdasonde meet wel in goede verhouding, maar loopt de motor te rijk.

__________________
Es geht nicht darum wie schnell man fährt, sondern wie gut man schnell fahren kann...
1975 Audi 50 GL
1976 Audi 50 GL
1988 Polo G40

Hey,

Ik had dit probleem precies hetzelfde:

Ik heb als volgt gedaan:

De luchtmassameter vervangen. Let op dit is geen goedkoop geintje als je een nieuwe koopt. Nieuwprijs is 250 Euro Excl. BTW.

Verder heb ik de Lambdasonde vervangen en koelvloeistofsensor vervangen.

Bij mij was het probleem echter hier niet helemaal opgelost, maar dit moet in ieder geval helpen bij de co uitstoot en benzineverbruik. Die is met agressief rijden van 17 liter per 100 km naar 13 liter per 100 km gedaald.

Ik heb op dit moment de gaskleppositiesensor vervangen. Toen reed hij weer stukken beter, maar op dit moment heb ik wat startproblemen,z oals je kunt zien bij mijn vorige topic. Ik denk dat her en der wat slangetjes zijn losgeraakt.

laat ff weten of het gefixt is!! Groet

het is zo goed als gefixt,je ruikt af en toe bij het starten een bezinelucht in de auto dus volgens mij is ook mijn koudestart injector verrot
co is nu 0.38 in plaats van 6.57 zat ten eerste een vacuum slang verkeerd op het luchtfilter huis en een andere luchtmassameter geplaats(had er nog een paar liggen altijd handig)en er was een kabel los van lambdasensor en nieuwe bougie's erin loopt nu netjes op 2000 toeren en stotterd niet meer alleen die benzine lucht af en toe en voor al bij koud weer als je start

Die benzinelucht had ik ook nog laatst, samen met startproblemen als hij koud is. Bij mij hebben ze toen een of ander relais vervangen. Ik heb niet gevraagd precies waar, maar volgens mij onder die zwarte klep naast de stationairsteller. Ik ruik nu totaal geen benzine meer als die koud is Hij loopt als een tiet nu.

Hadden jullie ook een raar geluid bij veel gasgeven?

Ik heb nml dezelfde problemen.
vreselijk stotteren als je langszaam rijd, benzine lucht enz.

Maar bij gasgeven doet hij het goed alleen een soort ratelend geluid.
Ik weet niet hoe pingelen klinkt maar dat zou het kunnen wezen.

Bougied zien er erg schraal(wit) uit.. ben beetje zwart gewend?

__________________
Airride kan dan wel net als siliconeborsten zijn.
Nep!!
But i like it!!!

M'n passat heeft ook wel eens dat het binnen naar benzine ruikt.. Bij een koude start slaat de motor direct aan, wanneer de motor warm is niet.

Bougies heb ik nog nooit vervangen, en de 1600 heeft een pierburg carburateur (geeft ook vaak problemen). M'n verbruik is 1:10 en snelweg 1:13, en loopt verder prima

Kan dat slechte starten bij een warme start ook te maken hebben met defecte sensors?

__________________

'11 Polo 6R bluemotion TDI
'05 BMW 130i trackday
'93 Toyota LandCruiser HJ70 2.4 TD
'91 Golf Syncro Country
'89 Daihatsu Feroza
'86 Passat Variant Syncro