*Hoe de Solex PICT varianten af te stellen, zoals gevonden op veel Kevers, Golf/Polo 1100's etc.

*Moeilijkheidsgraad: 1 (1 t/m 5, 1 = makkelijk 5 = uiterst ingewikkeld)

*Benodigd (speciaal) gereedschap: Kleine platte schroevendraaier

*Geschat tijdsbestek: 5 minuten


Om te beginnen gaan we uit van een motorblok wat verder in orde is en een ontsteking die ok is en correct afgesteld staat.
Zorg dat de carburateur goed schoon is en er geen lekke pakkingen of vacuumlekkages zijn.
De motor dient warm te zijn!

Kijk aan de zijkant van de carburateur, je ziet twee stelschroeven: een grote en een kleine. De kleine is de 'volume' schroef en verandert het mengsel, de grote is de 'bypass' schroef en verandert het stationair toerental.


1-Kijk aan de achterkant van de carburateur, je zit een lange stelschroef die in een hevel steekt, deze hele hevel beweegt als je gas geeft. De genoemde stelschroef slaat tegen een getrapte ring aan, dit is het choke systeem. Als het goed is staat de choke helemaal open met deze warme motor (stelschroef moet op de laagste trap vallen om de carburateur succesvol in te stellen!)

Check de basisinstelling van deze schroef: draai hem uit zodat er een kleine opening ontstaat tussen de laagste trap en de schroef, dan weer in tot de schroef net de trap raakt, dan nog 1/4 slag indraaien. Dit geeft de gasklep de correcte basis opening.

2-Draai de volume schroef (kleine schroef) helemaal in totdat hij niet verder kan (met enig beleid!), dan 2 volle slagen terug uitdraaien.

3-Start de motor en gebruik de bypass schroef (de grote schroef) om het stationair toerental rond 850-900 toeren te stellen.

4-Draai de volume schroef (kleine schroef) nu langzaam verder uit, als het goed is gaat de motor nu hoger stationair draaien. Bij nog verder uitdraaien daalt het stationair toerental weer, maar dan zijn we te ver: zoek het hoogst mogelijke stationair toerental op, en draai daarna de schroef 1/4 verder in (toerental valt iets terug)

5-Ga nu terug naar de bypass schroef (grote schroef) en stel het stationair toerental opnieuw in rond de 850-900 tpm.

Klaar!

Mocht bovenstaande werkwijze niet tot een bevredigend resultaat leiden of de motor blijkt gewoon niet netjes af te stellen, dan is er waarschijnlijk een andere oorzaak (vervuilde carburateur, vacuum lek, ontsteking problemen etc).

__________________

altijd handig om te weten.

__________________
Golf5 1.9 TDI (daily)
Golf4 1.9 SDI (verkocht)
Polo 1.9 SDI (verkocht)
Golf1 Mk1 GTD Project(sleeping) '83 LO41
Golf1 Mk1 GTI Project(sleeping) '83 marsrood LA3A
Scirocco 1.6 (verkocht)
Polo 1.0 (verkocht)