@Milli: Diameter is niet alleen het probleem, maar wat dacht je van de lengte en positie van de voorpijp (wel of geen turbo)

@Goos golf:
een type 1 heeft geen subframe, type 2 en 3 wel. Dus je moet zelf motorsteunen regelen van een typ1 met een 1500 (benzine of diesel) of groter motor.

5-Versnellingsbak van type 2/3 (020 bak, stang geschakeld) zijn gelijk aan de 5 bak van de type 1. Bij hogere vermogens adviseer ik een 02A of 02J bak (kabel geschakeld) punt 1 om de kracht die de bak aan kan, punt 2 om de langere overbrengings verhouding. (anders loopt hij het rode gebied in in de 5e versnelling ;-) )

Het verschil tussen de 1600 en 1900 motoren is feitelijk alleen de hoogte van het onderblok. ong. 30mm hoger. De originele type 1 1600 (T)Diesel motorsteun aan distributie zijde past niet op een 1900 (T)D of TDI dan moet je de distributie steun van een 1800 of 1800 16v benzine type 1 motor pakken. (1800 en 1800 16v hebben een grotere bus waar dan weer het rubber van de 1600TD type 1 in past)

Intercooler van een Golf 2 GTD (Motorcode RA/SB) is leuk maar doet heel weinig. Het vermogen wordt voornamelijk gehaald door de brandstofpomp, verstuivers en wastegate instelling) en natuurlijk ook iets door de intercooler)

Vaak worden bij type 1/2 ombouw naar turbo diesel VW LT of Mercedes Sprinter Intercoolers gebruikt. Goede flow en grote koel capaciteiten. (Ik heb laatst een aantal intercoolers getest en daar kwam die van een Iveco Turbo Daily als beste uit.)

Niet alle 1600 en of 1900 motoren hebben zuigerbodem koeling, als je daar mee gaat tunen heb je veel kans dat de koppen uit de zuigers branden.

__________________
Groetjes,
Bert

VW Jetta 1.6 1984 (NL)
Audi Q7 3.0 TFSI 2019 (UAE)
Audi TT 2006 (UAE)
Volvo XC60 2010 lifted and modified (UAE)


"Because there's a thin line between hobby and mental illness!"