die "aansturing" is een standaard toerentalsignaal wat ook naar je tellerbak loopt voor de toerenteller en oliedruk controle.
De ecu kan de ontsteking niet beïnvloeden zoals met latere injectiesystemen. Andersom trouwens ook niet.
Dit zijn 2 compleet separate systemen, alleen heeft de ecu een toerentalsignaal nodig om het inspuitmoment te bepalen.

De ontstekingskabelboom was afkomstig van een MH motor, met carburateur. de ECU is er simpelweg gewoon bijgeplakt voor de injectie. Dus je moet het ook als zodanig beschouwen als er een probleem is.
Toerentalsignaal is er, dus je hallgever en transistormodule werken, alleen de vraag is of dat goed werkt.

Rotor en verdelerkap zijn neem ik aan nieuw? en de juiste?
Er zijn 2 maten asdiameter voor de rotors en de verdelerkap is daar ook anders voor.
Soms komen storingen door een verkeerde combinatie hiervan.

Mocht dat in orde zijn: Vervang de transistormodule eens en kijk of het probleem er nog is.
Als dat niet helpt zal de hallgever in de ontsteking zelf mogelijk onregelmatig signaal geven (dat is alleen uit te sluiten met een oscilloscoop)

__________________
Vergeet dat ene boutje niet!