Jij hebt volkomen gelijk dat het een spannend punt is.
Op dit moment moet ik eerlijk bekennen, dat de keuze min of meer op "hoop" en "enigzins onderbouwd" berust.
... anderzijds zijn wij door andere componenten beperkt.
Bakzijdehomokineet moet óf een tripod worden, zo als Tesla het origineel had, of 108mm, want groter past qua geometrie niet. 108mm homokineten zijn echt heel dik, en hebben ook op hele zware en krachtige auto's gezeten.
Wielzijdehomokineet van de R32 is het grootste dat in de originele naaf gaat. Groter gaat alleen met een andere naaf, maar een grotere naaf behoeft haast onmiddelijk een groter wiellager, en dat is lastig. Er bestaat zo een fenomeen als Mercedes W124 en S124 ( = W124 Kombi), waarbij de stationwagon achter grotere wiellagers heeft dan de sedan, en de fusees zijn daadwerkelijk groter geboord/gekotterd...
Maar dan gaat de situatie alleen maar zijwaarts..
En de as.. tja, dat is dan een soort van toeval, en daar hopen wij, dat een Transporter zo berekend werd, dat die assen het houden.
Verder kijken wij natuurlijk ook een beetje naar andere auto's en hoe dat allemaal bij anderen gaat.
Want er zijn talloze Golf 1/2/3/4 met de 20VT motoren met heeel veel vermogen, mensen zo als Marco Degenhardt (die trouwens soms homokineten overdraaien!), en andere niet al te grote auto's met veel vermogen en vergelijkbare problemen...
Wij houden de hoop er in en bouwen het beste wat wij kunnen. Als dat niet werkt, was het gewoon een k*tidee
