Je hebt geluk, is een Hall sensor dus die kan je vrij simpel testen.

Pin 3: massa, bruine draad, gaat naar pin 16 van het ecu
Pin 1: voeding, rood/gele draad, gaat naar pin 68 van het ecu
Pin 2: signaaldraad naar ECU, groen zwarte draad, gaat naar pin 67 van het ecu

Neem de connector los en meet op de pennen van de connector het volgende:

Tussen pin 3 en minpool accu moet je continuïteit hebben, dus 0 ohm weerstand.
Tussen pin 1 en 3 moet er bij contact aan 12V zijn

Als dit allemaal klopt is de voeding en massa van de sensor in orde.

Meet nu tussen pin 67 van het ecu en pin 2 van de connector aan de sensor continuïteit, heb je continuïteit dan is de draad naar het ECU ook in orde.

Als al deze testen goed zijn dan moet je de werking van de sensor testen. Kan je met een osciloscoop doen, of met een ledje. Dan moet je een klein testkabeltje maken met een led met 390 ohm voorschakelweerstand die je dan tussen pin 2 op de sensor en massa verbindt. Dit werkt natuurlijk enkel als de sensor aangesloten is, dus moet je het ledje langs de achterkant van de connector aansluiten met een dun pinnetje of stukje draad dat je langs de zwart groene draad prikt. Je haalt dan de stekkers van de injector los en laat iemand een paar seconden starten. Het ledje zou dan moeten knipperen.

Dit is alles wat je kan doen om te testen of de sensor OK is. Mijn voorkeur gaat uit naar het bekijken van het signaal bij draaiende motor met een osciloscoop ipv een ledje te gebruiken maar is duur materiaal dat niet iedereen tot zijn beschikking heeft, laat staan ermee kan werken.

Voor ik het vergeet, lees de auto eens uit en kijk eens wat hij van foutcodes geeft?

__________________
'88 Golf 2 1.8 GTI 16v PL(project)
'01 Passat B5.5 1.9TDI PD
'95 Passat b4 1.9 TD (RIP)

"Cornering perfectly is like bringing a woman to climax.” - Jackie Stewart