Nadat het en tijdje rustig is geweest in 2006 t/m begin 2008 ivm de verbouwing etc. Heb ik in dit jaar, 2008 de draad weer opgepakt.
De eigen garage was eindelijk in dusdanige staat dat ik er rustig de auto in kon afmaken en zo geschiedde.
De nieuwe wielen met de juiste banden erop gemonteerd om alles passend te maken:



Het was een nieuwe set AZEV A in 8x17 ET30 4/100 met 235/40/17 Bridgestone Potenza RE050A. De remschijven zijn: 323x28mm 2-delige VWMotorsport AP remmenset. Deze zal in een later stadium op de Corrado gemonteerd worden. Eerst zal ik gaan rijden met een 305x28mm Brembo set van een Seat Ibiza Cupra R uit 2000



Dit alles zat rondom gemonteerd op 25mm spoorverbreders om oplaats genoeg te maken voor de veerpoten, het juiste Camber en de remmerij die er aan de voorzijde nog op moest komen.

Ook het koelpakket aan de voorzijde werd passend gemaakt en ingemeten.



De hele "trend" van "getrokken" banden op een velg is aan mij niet besteed en ik wilde een zo breed mogelijk rubber-oppervlak op de weg kunnen zetten, de wielen staken voor en achter nu 4 cm buiten de wielkasten en er moest dus het nodige gebeuren om dit alles passen- en mooi te maken.
Timmeren en lassen dan maar!






Op de volgende foto is het negatieve Camber op de achteras goed te zien!






Nu pasten de wielen eronder alleen vond ik de afwerking nog niet helemaal klaar.
Ik wilde graag het laatste randje nog een zetje geven, dus nog even aan het werk, en dit was het resultaat. Na het spuiten is het veel beter te zien.












Omdat er na 4 jaar nog steeds twee iVIN zegels van de RDW op zaten werd het tijd om toch maar weer eens contact op te nemen met de RDW om het chassisnummer er opnieuw in te laten zetten op een juiste plaats.
De Corrado er dan toch maar eens voor klaarmaken:






en op naar de RDW in Venlo:






Het stelde eigenlijk niet veel voor, er werden wat zaken opgezocht en nagekeken en alles was ok. Het pons-apparaat werd eropgezet en na terugkomst zag het er zo uit:



Toen kon het echte werk beginnen, het verwijderen van de undercoating en kitlaag over de lasnaden aan de onderzijde van de carosserie. Heerlijk!












Al met al kwam er een berg van 30kg kit en undercoating vanaf!

En omdat de wielkasten een heel stuk breder geworden waren en een heel andere vorm hadden gekregen moesten ook de voor- en achrebumper flink gewijzigd worden.
Om dit te vergemakkelijken zijn eerst de bumpersteunen links en rechts 15mm naar buiten geplaatst:






Daarna alles ontvet en bedekt onder een laagje epoxy-primer om vliegroest tijdens vervoer te voorkomen.



Nadat alle werkzaamheden aan de carrosserie klaar waren werd deze opgehaald om naar de spuiterij gebracht te worden waar hij eerst grondig onderhanden genomen werd door de "strakmakerij"















De binnen-, buiten-, onder- en bovenkant werden strak gemaakt en ook de aansluiting van de bumpers op de wielkasten hebben we hier kunnen aanpassen. Op de foto is de originele bumper te zien in de reeds verbrede steunen op de carrosserie, ze hebben nog wat werk nodig



Het is tijd om de carrosserie met alle losse delen te verhuizen naar de buren om gespoten te worden. Eindelijk!

We spreken nu over augustus 2008.