Eng is het idd, maar er kan in princiepe niks gebeuren als de motor loopt. Er wordt zoveel lucht aangezogen dat geen mengsel in de motorruimte kan komen. Er zijn een hele hoop ingewikkelde berekeningen voor om de ideale positie te bepalen.
In het kort komt het op het volgende neer:
Motoren waarbij het vooral om lage uitstoot, laag brandstof verbruik en vermogen bij lage toeren gaat. Daar moet de injector dicht bij de kop zitten,dit gaat tot zo'n 7000 tot 7500 toeren.

Bij motoren die vooral vermogen uit de toeren moet halen, moet de injector naar mate je meer toeren maakt verder naar het begin van het inlaat traject verschoven worden. Dit gaat vanaf zo'n 8000 tot 11000 toeren.

Ga je boven de 11000 toeren dan is de beste positie van de injector buiten het inlaat traject. Stand-off (denk aan formule 1).

Het heeft alles te maken met de luchtsnelheid, de brandstof moet de tijd hebben om goed te kunnen verstuiven, alleen het verhogen van de inspuitdruk is niet genoeg. Om de brandstof meer tijd hiervoor te geven wordt het steeds verder weg ingespoten om constante A/F ratio te behouden.